カテゴリー: BMW

これまでのBMWのSAV（スポーツ・アクティビティ・ビークル）にはない、ハイエンドモデルの一台。

そんなX7の購入を考えている方が一番気になっているのが“どのくらい値引きが可能なのか”だと思います。

特にこの辺りの情報を包み隠さずご紹介します！

どうしてこんな普通は手に入らないようなリアルな情報を書けるかというとそれには理由があって…

値引きの相場・限界は？【2026年4月最新】

マイナーチェンジがありましたが、車両本体の値段も高いので、それなりの値引きは可能。

気後れすることなく商談に臨みましょう。

売れ筋の在庫車であれば70万円まで狙えることもあります。

ちなみにこの目標金額は、月間自家用車、情報誌グーネット、ベストカー、オートックワン、価格.com、みんカラ、購入者への聞き取りなどの上位30％の平均で算出しています。

グレードやオプションによって差が出ますし、目標に届かない場合もありますので、その時は他のサービスを付けてもらうなどで調整しましょう。

ライバル車種と競合させる

ライバル車種との競合で値引きを引き出すのにはアウディQ7やベンツGLS、キャデラックエスカレードなどが効果的。

これらの名前を出すことにより競争意識を煽り“どちらにするか本気で悩んでいる”と思わせられれば、気を変えるためにさらなる値引きを引き出せる場合も。

X7同士を競合させる

外車はなかなか同士競合できませんが、相見積もりを取って競合させるのが値引きの鉄則！

行ける範囲の経営資本の異なるBMW店を複数回って「他店ではここまで値引きしてくれたよ」ということを伝えればさらに条件が良くなることも期待できます。

オプション値引き

オプションからの値引きも車両本体からの値引きと同じで大切。

X7の場合は付けないと不便なオプションが多いので、おおむね25%程度を目標に交渉しましょう。

また、契約直前だけに通用するやり方ですが、「このオプションをサービスで付けてくれたら契約するよ」と言えば、ちょっとしたオプションなら付けてもらえることもあります。

具体的には

などがねらい目です。

もちろんサービスしてもらうものなので、あまり贅沢は言わずに簡単に付けられるものを狙うのがポイント。

また、ハンコを用意しておくなどして本気度をアピールしましょう。

予算は伝えるべきか？

値引き交渉をするときに、“こちらの予算を伝えない”というやり方もありますが、営業マンもその道のプロ。

黙っていてもおおよその予算は見抜かれます。

ですのでオススメのやり方としては、これは営業マンにはもしかしたら嫌われてしまうかもしれないのですが、最初に少なめの予算を伝えて値引きを引き出しましょう。

「予算は○○万円なので、これ以上は出せないです。この予算内でオプションなどもサービスしてくれたら即決してもいいです」

などと勝負を賭ける方法も。

ちょっとやり過ぎかな？と思うくらい無理めの予算を伝えてしまっても意外となんとかなることも多いです。

 

値引きが大きいタイミング

決算や年末、年度末の関係で3月、6月、9月、12月が値引きされやすい月となっていますのでそこを狙って商談に持ち込むのも良いでしょう。

ちなみに6月、12月はそれぞれドイツ本国も半期決算、本決算月なので、より期待できます。

納期は標準的だが在庫切れも多い

在庫がある場合は1～2か月、輸入になる場合は4～7か月かかります。

メインターゲットを中国に絞っていることもあり、在庫が無い場合も多い。

もちろんオプションを多く付けるとそれだけ納期も延びます。

細かいサービスのオマケをお願いする

思うように値引きが引き出せなかった場合でも、契約直前が一番ワガママを聞いてくれるタイミングですから、



などはオマケでお願いするのを忘れないようにしましょう。



特にコーティングは、もともと半分がディーラーの利益なこと、納車前の汚れを落とさなくてよくなるのでサービスしてもらいやすいです。

また、任意保険の加入・切り替えの時期が近いなら、新車購入時にそのディーラーで加入することで、営業マンの成績アップになるので、その分値引きを上乗せしてもらえることもあります。

ディーラーで下取りすると安く買いたたかれることが多い！

新しく車を買うときにはその販売店で今の愛車を下取りに出すことが一般的です。購入と売却をワンセットで行えるので手間もかからずにお得な気もしますが・・・







しかし営業マンに言われるがままでは損をしてしまうことも…

下取り額を大幅にアップさせる方法

同じ車でもどこに売るかで査定額は変わります。

下取りに出すときに損をすることなく、むしろ下取り額アップに成功した人に話を聞くとある共通点がありました！

答えは簡単です。複数の車買取店を競合させて愛車の買い取り相場を知っておく。

そうすればその査定額をディーラーにバシッと言うだけであっさり下取り額がアップします。









これはうまくはまったパターンですが、もしダメでもその時は買取店で売ればいいだけの話なのであなたに損は全くありません。

しかし一軒一軒買取店を回るのは手間も時間もかかりすぎます。

そんなときに便利なのが一括査定サイト。複数の買取業者に出張査定してもらえるサービスです。




それでも・・・

広さだけじゃないX7の魅力

X7は、全長が5150mm、ホイールベースも3100mmと堂々たるサイズで従来のXシリーズと比較して大きくなっただけでなくパワフルなエンジンと、迫力満載の大きなフロントグリルを持つBMWのSUVのトップモデルです。

外観もラグジュアリー感を増し、エレガンスさも兼ね備えています。

Xシリーズ初の3列シートで1人分のスペースも大きめに確保されています。

ファミリーや友人など大人数でのドライブでも広々と、ゆとりのある乗り心地です。

BMWのドライビングを最大限支える安全装備も充実

最新モデルなので3眼カメラやレーダーなどの高性能センサーを搭載し、さまざまなADAS（先進運転支援システム）が備わっています。特筆すべきはBMWとして国内で初めて実用化されたハンズオフ（手放し運転）機能。

正しくは「ハンズ・オフ機能付き渋滞運転支援機能」という名称で、高速道路での手放し運転が可能になる自動運転レベル2（部分運転自動化）に相当する機能。高速での渋滞時にドライバーが前方を注視し、周囲の状況に応じてすぐにハンドル操作が可能な状況ならハンドルから手を離しての走行が可能になります。

また、走行中のドライバーに制限速度を通知する「トラフィック・サイン・アシスト」もBMW車として初搭載されています。無意識に速度超過してしまうのを回避し、安全走行をサポートしてくれます。

アクティブ・クルーズ・コントロールや車線変更・逸脱警告システム、衝突回避ブレーキなどの定番となった安全装置も当然装備しています。ほかにも周囲の歩行者をセンサーで検知して警告するシステムや、接近してくる周囲の車を回避するシステムなどが標準装備されました。コネクテッド機能も標準装備となっており、ソフトウェアアップデートなどにも対応しています。

 

2020年のBMW日本国内販売の実績は、新型コロナウイルスの影響もあり前年比では約20％減となりましたが、その内訳を見ると7シリーズ、8シリーズ、X7という高級車セグメントは21％以上伸びています。他方、M8やM235iなどのMモデルも同様に伸びていて、国内のBMWは高いモデルほどよく売れたとも捉えることが出来ます。

そんなBMWのSUVブランド頂点に立つのが、2019年に登場したX7です。BMWは2000年にX5を発売し、ライバル社より一足早くSUVジャンルに切り込んだものの、これまでメルセデスベンツGLSやアウディQ7、キャデラックエスカレードといったハイエンドクラスのSUVを持ちませんでした。そんな中2017年のコンセプトカー｢X7 iパフォーマンス｣の発表を皮切りとして、2019年に満を持してX7が市場投入されました。

そのぶん｢お待たせしました｣と言わんばかりの5ｍ超えの巨躯に、これまたもうこれ以上はムリじゃね？とも取れる巨大キドニーグリルは圧倒的な押し出し感。当然余裕のある車内空間には3列シートも配され、威風堂々たるフラッグシップの登場です。

今回のクルドラではそんなBMW X7を実際に購入しようとした際、気になるオプションについて、厳選したおすすめ品をご紹介していきます！

現行BMW X7のプロフィール

前段のとおりX7は2019年発売の現行型が初代モデルになります。

引用：https://elbe-group.jp/

存在感マックスのエクステリアは、BMWのSUVとして初めて全長5ｍ、ホイールベース3ｍを超えるサイズが与えらえ、立ち気味のＡピラーやフロントエンドからも意図された上級感アピールが伺えます。最新BMWのデザインアイコンである縦長のキドニーグリルは、やや細めに映るヘッドライトの造形との対比も加わって、かなり大きく見えます。
但し、見方を変えると”巨大さ”を差っ引けば、X7の外観デザインはパッケージングが優先された比較的オーソドックスな箱型スタイルとも言えそうです。

インテリアもフラッグシップらしい豪華さに抜かりはなく、シートには一部モデルを除いて厳選した牛革だけを使用したメリノレザーが標準、インパネ周りにはクオリティに優れるレザーやウッドが贅沢に用いられています。

引用：https://www.webcg.net/

特に目を惹くのはクリスタルフィニッシュされたシフトレバーやiDriveコントローラーでしょう。また、ロングホイールベースを生かした3列目シートは、X5に設定のあるそれとはゆとりが大きく違い、大人が日常的に使用できる実用性も確保。どの席に乗車することになっても、ラグジュアリーな雰囲気に浸ることができます。

メカニズム面は正にBMWの先進技術の見本市となっていて、先進安全装備では高速道路での渋滞時にステアリングから手を離して走行可能な”ハンズオフ機能付き渋滞運転支援システム”や、低速走行時に直近50mの軌跡を記憶しておき、その同じ軌跡を自動でバックしていける”リバースアシスト”などが搭載されています。

引用：https://toyokeizai.net/

その他走行面では“4輪アダプティブエアサスペンション”や路面状況をカメラで詳細に確認し、エアサスとダンパーを最適に調整する”エグゼクティブドライブプロ”が上質な乗り心地を実現。インターフェイス面では、AIによる音声会話で各種機能や情報にアクセスできる”BMWインテリジェントパーソナルアシスタント”ももちろん標準です。

2021年最新X7のグレードと価格

Ｘ7のグレードは以下の3タイプが設定されていて、国内仕様は全車フルタイム4WD、8速AT、右ハンドルとなっています。2021年の期初まではベーシックグレード｢Standard｣も設定されていましたが、6月の一部改良以降は整理されています。

エンジンは2機種用意されトップグレードM50iに4.4ℓV8ガソリンツインターボ、それ以外に3.0ℓ直6ディーゼルターボです。直6ディーゼルは今年3月に改良を受け、48Vスタータージェネレーターとそれによって発電された電気を蓄積するバッテリーが追加され、マイルドハイブリッド仕様になりました。

このバッテリーは給電機能だけでなく電気駆動システムとしても働き、追加の駆動力がエンジンの負荷を軽減します。

満足度の高いメーカーオプションはコレ

フラッグシップSUVのX7ですから、当然基本装備の充実度は高いです。

引用：https://car-me.jp/

先にご紹介した高速道路渋滞時ハンズオフアシスト、後退時ステアリングアシストの他、ACC、SOSコール、12.3インチディスプレイ、HDDナビ、エクステンドレザーメリノ電動シート、4ゾーンエアコン、harman/kardonサラウンドサウンドシステム、21インチアルミ、電動パノラマガラスサンルーフ、BMWレーザーライト等が標準装備。もちろん衝突回避ブレーキといった先進安全装備は全グレード共通で標準となっています。

クーペSUVトップのX6でもオプション選択が必要な装備さえ、ほとんど標準化されていて｢これ以上何が必要なの？｣という感じですが、X7にもまだメーカーオプションはあります。BMWのメーカーオプションは、｢推奨オプション｣と｢受注生産オプション｣の二通りがあり、最新X7には前者が2つのパッケージとメタリックペイント。後者が5つのアイテムからなります。

おそらく推奨オプションは、ディーラー在庫として見込み発注されるモデルにはある程度選択されていると思われます。

では推奨メーカーオプションの内容を見ていきましょう。

ウェルネス･パッケージのおすすめは

“ウェルネス(wellness)”というくらいですから、このパッケージの内容は健康･快適のための4つのアイテムが揃っています。

嗅覚も満たしてくれるエアフレグランス

一つ目のアンビエントエアパッケージは、一瞬車内のイルミネーション関連かなと想像させますが違います。このパッケージは車内の空気をイオン化して、フレグランス効果を愉しめるオプションです。

引用：https://kingdome.jp/

グローブボックスに設置された専用ボックスにアロマカートリッジをセットし、モニター設定から操作すればエアコン送風口より香りが広がります。
2種類のカートリッジを装着できるため、ご主人と奥様、あるいはその日の気分によってなど香りを切り替えることもできますよ。

保冷･保温機能付カップホルダーは、カー用品店で売られているようなエアコンの風を当てるといったお手軽なものではなく、機械的に-3度から55度まで実際に冷やして、温めるという本格派。プレミアムクラスは伊達ではありません。

3列シートのすべてを快適にするなら

ヒートコンフォートパッケージは標準のシートヒーターに加え、アームレストとステアリングホイールにもヒーター機能が加わります。そしてウェルネス･パッケージの真打ちは5ゾーンオートマチックエアコンです。

引用：https://www.gqjapan.jp/

X7標準では4ゾーンとなるところ、このオプションで3列目シートまで含めた各座席の空調温度と風量を個別に制御できるようになります。BMWのゾーンエアコンにはナノ粒子フィルターも採用されており、ナノフリースと活性炭層を使用して、室内の空気の質をさらに向上させます。
ナノファイバーフィルターテクノロジーは、補助換気機能の使用時にも有効で、これにより出発前に車内の空気を素早くきれいにしておくこともできる優れものです。

セレクトパッケージのおすすめは

こちらのパッケージは3つのアイテムがセットになっています。

満天の星空で車内をムーディに演出

引用：https://www.autojack.net/

X7には標準でも電動パノラマガラスサンルーフが付いていて、昼夜問わず空を眺めることができ、ルーフから注ぎ込む光は車内に広々とした開放感を生み出します。もちろん電動のローラー式ブラインドも付いていて、直射日光を遮断することも可能です。

そこへセレクトパッケージのスカイラウンジパノラマガラスサンルーフをチョイスすれば、普通の電動パノラマガラスサンルーフをさらにラグジュアリーな装備へと進化させます。具体的には夜間に15,000個以上のライトエレメントをあしらったデザインによって、満天の星空を見上げるような趣ある雰囲気のインテリアへと演出してくれます。ライトは6色の異なるアンビエントライトに合わせ、同じ6色に切り替えることもできます。

実用性とエンタメ性をカバーするなら

引用：http://fanblogs.jp/

サンプロテクションガラスはリヤサイド以降のウインドを濃色ガラスとし、直射日光の熱と眩しさを低減し、真夏でも車内の温度を抑えエアコンの効きをサポートします。輸入車だとスモークガラスは上級車でもわりとオプション設定になっていることが多く、比較的装着率の高い日本車とニーズの違いを感じさせます。

リヤシートエンターテイメントプロフェッショナルは、見た通り2個の10.2インチ後席用モニターが前席背面へ装備され、リヤ空調パネル下に組み込まれるブルーレイプレーヤーやHDMIインターフェイスを介して映画や音楽を愉しむことができるシステムです。左右のモニターで別々の動画を見たり、シアターモードで一緒に映画を鑑賞したりもできます。

引用：https://response.jp/

実用性のあるスモークガラスと車内のエンタメ度を上げる2選。X7クラスなら迎えるゲストに対してのアピール度も高くおすすめできるパッケージです。

受注生産オプオションのおすすめは

次に受注生産オプオションをご紹介します。こちらのオプションは選択すると納期は4～6か月くらい掛かる場合があります。

巨大ボディのドライビングをアシスト

エグゼクティブドライブプロフェッショナル･インテグレイテッド･アクティブステアリング。カタカナで書くとやたら長い名称ですがこの｢前後輪統合制御ステアリングシステム｣は、従来の車速や走行状況に応じたステアリング操作に対する[前輪]の切れ角、およびパワステのアシスト量を制御する仕組みを[四輪]全てに適応したものです。

引用：https://clubmini.jp/

さらにそこへ後輪操舵システム(4WS)を組み合わせています。これらによって走行速度に応じ、フロントおよびリヤホイールの切れ角を最適にコントロールしてくれます。約60km/h以上での走行時は、リヤとフロントを同じ方向に操舵することで、素早く向きを変え走行安定性を向上させ、60km/h未満での走行時にはリヤとフロントを反対方向に最大2.5度ほど操舵することで、最小回転半径を小さく抑えてくれます。

ラージサイズのX7にはありがたい装備ですね。

車内をプライベートラウンジに変える

X7標準のリヤシートは3名掛けのベンチシートですが、2列目コンフォートシートを選ぶと左右が独立したキャプテン型シートになります。

引用：https://genroq.jp/

乗車人数は1名減となりますがその分、左右にゆとりが生まれ各席専用のアームレストが備わるなど快適性が高まるでしょう。またシート間にスペースができることで、3列目シートへのウォークスルーも可能となり利便性も高まります。
何よりプライベートラウンジとも呼べそうなシートレイアウトは、よりX7の世界観にマッチすると思えませんか。

極上のオーディオルームはクルマの中？

X7は標準でも16スピーカー、9チャンネルサラウンドによるアンプ出力464Wのharman/kardonサラウンドサウンドシステムが搭載されています。
通常、これでも十分に高音質に浸れると思うのですが、プレミアムクラスはこうした分野が青天井。その上にBowers & Wilkinsダイヤモンドサラウンドサウンドシステムを受注生産オプオションで用意しました。

引用：https://car.motor-fan.jp/

Bowers & Wilkins(バウワース&ウィルキンス)はイギリスの老舗高級スピーカーブランドですが、このオプションの特徴はダイヤモンドドームツイーターなどの先進音響技術を乗用車用に初採用したシステムです。単に名称のイメージだけではなくBowers＆Wilkinsはクリアでリアルな高音とサウンドを実現するため、ツイーターの素材にダイヤモンドを使用しています。

システム全体は出力1500W、20スピーカー、10チャンネルサラウンドとお腹いっぱいの仕様です。X7の車内特性に合わせてチューニングされているため、もちろんベストマッチですが、これが最も高額なメーカーオプションになっています。

赤外線カメラでナイトドライブをサポート

引用：https://minkara.carview.co.jp/

BMWナイトビジョンは、夜間運転中に人や大型動物が路上にいた場合に警告を発し、キドニーグリル内に設置された赤外線カメラにより対象物の姿をコントロールディスプレイに映し出します。
衝突のおそれがある場合には、ヘッドアップディスプレイに警告が表示されると同時に警告音が鳴り、システムが自動でブレーキ圧を高め、ドライバーのブレーキ操作時に可能な限り最短距離で停止できるよう備えます。

国産車でも一部上級モデルには設定されるようになってきましたが、今のところ少数派。夜間の見えづらいリスクを回避できる効果は大きく、センサー技術が日進月歩の今、装着が加速していく可能性のあるアイテムですね。

おすすめディーラーオプションをチェック

BMWは輸入車の中ではディーラーオプション、純正アクセサリーのラインナップは豊富なメーカーです。またトヨタでいうモデリスタやG’z、日産のニスモにあたるM PERFORMANCE PARTSというスポーティなパーツを造る専門のブランドも持っています。

さすがにラグジュアリーSUVのX7に派手なエアロパーツなどの設定はありませんが、オプションカタログには実用性の高いアイテムを中心に数多くが揃っています。

広大なルーフを活かしたトランポアイテム

大きめなルーフを持つSUVには、やはりトランスポーテーション用品が似合います。
まずベースサポートを購入して、そこへご趣味に応じた各種ラックやホルダーをお好みでチョイスしていきます。

引用：https://ka-ge.facebook.com/

定番はルーフボックスですが、X7ほどのクラスだと通常サイズのルーフボックスではもはや物足りなささえ感じます。カタログには用途に応じて3タイプの容量を設定していて、型番なら最大の”520”クラスでもX7なら余裕しゃくしゃくです。
どんな車体色でも相性の良いブラックとチタンシルバーの2トーンカラーの上品なデザインは、ボックスサイドに入るBMWのエンブレムと併せ社外の汎用品でないことをさりげなく主張します。

インテリアカラーとコーデできるマット

純正アクセサリー定番のベーシック用品ですが、X7にもフロアカーペット、ドアバイザー、フロントウィンドーサンシェード、ラゲージルームマットなど一通り揃っています。

引用：https://www.gqjapan.jp/

中でもハイクラスモデルだけあって、フロアカーペットの数は豊富でインテリアカラーにしっかりと色合わせできるよう、ブラック･ベージュ･グレー･ブラウンと細かく設定されています。

またSUVでアウトドアを満喫する方には注目のオールウェザーフロアマットとされるラバー系マットも、カーペット系に負けないシャープなデザインで、滑り止め加工もされて汚れや水分から車内を守ります。

後席を有効活用するならこのアイテム

最大で7人乗車可能なX7ですから多人数乗車もお任せですが、通常時は一人ないしは二人程度での移動にお使いの方も多いでしょう。その際は後席が荷物スペースになる場面も増えるかも知れませんが、トラベル＆コンフォートシステムを使えばより効率的にスペースを使えます。

引用：https://eguchimotor.smugmg.com/

フロントシートのヘッドレストポールに専用のベースキャリアを取り付け、そこに使用状況に応じたホルダーを装着するだけです。テーブル、コートハンガー、ユニバーサルフックなど様々なアタッチメントが用意されています。アタッチメントにはタブレットホルダーもあり、これを使えばお手持ちのiPadなどタブレットPCを装着できます。そうすればメーカーオプションでお高いリヤシートエンターテイメントを投入するよりも、はるかにお手軽に後席をシアターへと仕立てることもできますね。

BMWならドラレコも純正品で揃えたい

もはやドライブレコーダーはクルマの三種の神器とも言え、普及率も5割を超えているそうです。BMWでもご多分に漏れず純正アクセサリーでドラレコが用意されていて、パイオニア製のODM品(Original Design Manufacturing)である1カメラドラレコもありますが、おすすめは前後2カメラのADVANCED CAR EYE 2です。

引用：https://www.gqjapan.jp/

この製品はBMW本国でも採用されているグローバルモデルで、日本仕様に若干LED信号対策等を施して販売されています。ちなみにパイオニア製はBMW  JAPANでのみ取り扱われています。

ADVANCED CAR EYE 2は本体に液晶モニターがなく専用アプリを入れたスマホで映像確認をするタイプです。前後カメラともフルハイビジョン録画ができ、ドップラーセンサーによる動体検知＆衝撃検知録画による駐車監視モードも搭載しています。ドップラーセンサーには、人や車両などと関連しない物体(雨や落ち葉等)の輪郭を識別する機能もあります。

パイオニア製はフロントカメラのみなので、今日的には前後撮影できるADVANCED CAR EYE 2がおすすめです。

引用：https://www.webcg.net/

以上、BMW X7のおすすめオプションのご紹介でした。

 

この記事を見てくれた人には新車購入時に絶対損をしてほしくないので、どうやって騙されずに値引き交渉すればよいのか、次の記事でチェックしてみてください。

>>X7の値引き相場レポート！

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それでも・・・

 

多くの車体バリエーションを持つBMWですが、社是の｢駆け抜ける歓び｣を最も体現しているのはやはりスポーティなクーペモデルではないでしょうか。
しかし2008年にSUVへクーペルックを持ち込んだ初代BMW X6は、当時のトレンドを考えると何とも大胆な方策。もちろんその切り口こそBMWらしさと言えなくもありませんが、初披露されたX6の見慣れないデザインは世界中で大きな注目を集めました。

もちろん先達には1980年代にアメ車のAMCイーグルなども存在しましたが、X6発売後の2010年代から一気に市場でのSUV熱が加速していったこともあって、結果としてX6はSUVクーペ市場を切り開くパイオニアとなりました。

現在では多くの自動車メーカーからフォロワー的に同種のSUVクーペが誕生しており、それらの多くが実用的なノーマルモデルとそれをクーペ化したモデルの構成になっています。
BMWならノーマルなX3に対してのクーペのX4、ノーマルなX5に対してクーペのX6といった展開です。もはやSUVクーペはニッチ商品ではなく、マーケットの重要な戦力となりました。
今回のクルドラではそんなBMW X6を実際に購入しようとした際、気になるオプションについて、厳選したおすすめ品をご紹介していきます！

現行BMW X6のプロフィール

2021年現在のX6は、2019年に日本国内販売が開始となった3代目モデル。前述のとおりベースとなる現行X5は4代目に該当します。つまりX5の2代目モデルから、X6が設定されてきたわけです。

引用：https://bmw.jpn.org/

最新のX6は初代→2代目→3代目と確実にスリーサイズが大型化していて、全幅についてはついに2メートルの大台を超えてきました。全長も5メートル近くあり、お世辞にも使いやすいサイズではありませんが、そのゆとりある寸法はしっかりとデザイン性に充てられており、ダイナミックなウエストライン以下に優雅なルーフ形状の対比は、本来的にクーペの持つリッチな雰囲気を醸成しています。

当然、絶対的な室内容積はベースのX5には劣るものの、ラージクラスらしく単体での機能性がそれほどスポイルされることはありません。ラゲージ容量などもステーションワゴンの5シリーズを上回っています。

インテリアの造形は最新BMWの文法に沿っていて、装備はこれでもかのテンコ盛り状態。それでも後述するオプション選択により、さらにきめ細かく意匠や機能などを積み上げ、オーナーの意のままに仕立てることもできます。

引用：https://www.webcg.net/

2種類のエンジンで3グレード展開

X6のグレードは以下の3タイプが設定されていて、国内仕様は全車フルタイム4WD、8速スポーツAT、右ハンドルとなっています。
エンジンは2機種用意されトップグレードM50iに4.4ℓV8ガソリンツインターボ、それ以外には3.0ℓ直6ディーゼルターボです。直6ディーゼルは今年3月に改良を受け48Vスタータージェネレーターとそれによって発電された電気を蓄積するバッテリーが追加され、マイルドハイブリッド仕様になりました。
このバッテリーは給電機能だけでなく電気駆動システムとしても働き、追加の駆動力がエンジンの負荷を軽減します。

満足度の高いメーカーオプションは？

もともとハイクラスになるX6ですから、仮にメーカーオプションがなくとも基本装備の充実度は高く、高速道路渋滞時ハンズオフアシスト、ACC、後退時ステアリングアシスト、SOSコール、12.3インチディスプレイ、HDDナビ、ヴァーネスカレザー電動シート、3ゾーンエアコン、HiFi10スピーカーシステム、19 or 20インチアルミ、アダプティブLEDヘッドライト＆フォグランプ、ヒルディセントコントロール等が標準。もちろん衝突回避ブレーキといった先進安全装備は全グレード共通で標準となっています。

その上でBMWのメーカーオプションは、｢推奨オプション｣と｢受注生産オプション｣の二通りがあります。

X6なら推奨オプションは装着しておくべき

推奨オプションは全グレード対象がパノラマサンルーフとメタリックペイント。Mスポーツ及びM50i用にディスプレイキーとクリスタルフィニッシュ。またM50iだけにレーザーライトが設定されています。

おそらく推奨オプションは、ディーラー在庫として見込み発注されるモデルにはある程度選択されていると思われます。

では推奨メーカーオプションのうち、おすすめアイテムを見ていきましょう。

分かりやすく華美で高級感を上げるにはコレ

クラフテッドクリスタルフィニッシュを選ぶとシフトレバーとスタート/ストップボタン、iDriveコントローラーが”キラキラ”のガラス調パーツで彩られます。特に大きいシフトレバーには、クリスタル上に浮き上がった”X”のロゴがとても魅力的。スタートボタンも同様ですが、乗車するたびに手が触れる箇所のグレードアップは、シンプルに所有する満足度が上がります。

ちなみに価格は89,000円ですが、こちらを単品でパーツとして発注した場合、3点で20万円オーバーだそうで、メーカーオプションで選択できるX6は実はお得なのですね。

引用：https://wansoku.com/

スタンダードグレードだと選べないのは残念ですが、高級感あふれる斬新なアイテムはおすすめです。

青い瞳で夜間ドライブを強力にサポート

M50iだけのオプションになるのが惜しいBMWレーザーライトは、最新･最上のヘッドライトシステムです。X6は標準でもアダプティブLEDヘッドライトが装着されていますが、こちらはステアリングの舵角に応じてヘッドライトの照射方向を変更する他、対向車等を検知して照射範囲と距離などをコントロールするシステム。

対してレーザーライトはアダプティブLEDの機能に加えて、最長600m前方までライトを照射することができるようになります。夜間の高速などで、より安全な視界を確保してのドライビングが可能です。

引用：https://www.noraimo.com/

レーザーライトを搭載したヘッドライトには、ブルーのデザインアクセントが加わり、さらに”BMW Laser ”のロゴもあしらわれデザイン面でも個性が発揮されています。

夏も冬も快適なドライビングを愉しめる

コンフォートパッケージは、主にシート関連のグレードアップになります。シートだけでなくステアリングやアームレストまで含めたヒーティングシステムに、真夏にありがたいベンチレーション機能も付きます。夏にレザーシートだと汗ばんでベタつく時もありますが、シートに開いた細かい穴からエアが送風されるためサラッと快適に座ることができます。

引用：https://web.motormagazine.co.jp/

さらにフロントシートには”THE高級車“とも言えそうなマッサージ機能も備わります。

やはりヒーティング機能は、寒冷地にお住まいの方やスノーレジャーが趣味の方にはマストでしょうし、ぜひおすすめしたいパッケージです。

強大なパワーを確実に路面へ伝えるには

ドライビングダイナミクスパッケージは、主に二つの足回り機能強化が図られる内容です。
一つはアダプティブMサスペンション･プロフェッショナルで、M50iには標準でもアダプティブMサスペンションと呼ばれる電子制御式ダンパーが装着されていますが、このパッケージではそこへ新たに電子制御のアクティブスタビライザーが加わります。こちらも標準のMスポーツディファレンシャルと併せ、コーナリング時の安定性と俊敏性を向上させてくれます。

引用：https://www.webcg.net/

もう一つのインテグレイテッド･アクティブステアリングは、前輪の切れ角を車速に応じて可変制御するアクティブステアリングに、後輪のステアリング機能を組み合わせたシステム。つまりBMW版4WSですね。時速約60km/h未満では後輪は前輪とは”逆位相“に切れ、最小回転半径を小さく抑えて取り回しの良さと俊敏性を高めます。約60km/h以上では後輪が前輪と”同位相“に向きを変えることで走行安定性の向上に寄与します。

M50iだけの推奨オプションになっているため、おそらく見込み発注されているM50iには大方付いている可能性も高いですが、4.4ℓV8ツインターボの性能を考えればおすすめのオプションです。48,000円のディスプレイキーも付いてきますからね。

至高のX6目指すなら受注生産オプションをチェック

一方の受注生産オプションは13アイテム＋1パッケージで、こちらは選択するとけっこう納期が遅くなるのを覚悟する必要もあります。

上記はオーダーすると納車まで半年前後かかる場合もありますが、その分他者と被らない個性的なアイテムを装備できます。ここからは気になる受注生産オプションを見て行きましょう。

ハイパフォーマンスモデルはカーボンが似合う？

納期が掛かりそうな受注生産分ですが、その中でもカーボンファイバーインテリアトリムはディーラーの営業さんによればオーダーの多い人気オプションとのこと。MスポーツとM50i用のオプションですが、やはりスポーティな仕立てのX6ならインテリアもカーボンルックが似合います。

引用：https://hanshin.bmw.jp/

視覚、聴覚、次は嗅覚も満たすオプション

アンビエントと聞くと車内のイルミネーション関連を想像してしまいますが、BMWにはアンビエントエアパッケージというオプションがあります。

これは車内の空気をイオン化して、フレグランス効果を楽しめるオプションです。グローブボックスに設置された専用ボックスにアロマカートリッジをセットし、モニター設定から操作すればエアコン送風口から香りが広がります。香りの強さや量はお好みで3段階に調整が可能です。

全4タイプ8種類のアロマから2種類のカートリッジを装着できるため、ご主人と奥様、あるいはその日の気分によってなど香りを切り替えることもできますよ。

引用：https://minkara.carview.co.jp/

ナイトドライブを華麗に演出する装備

推奨オプションでも電動パノラマガラスサンルーフが用意されています。昼夜問わず空を眺めることが可能で、ルーフから注ぎ込む光が車内に広々とした開放感を生み出します。もちろん電動のローラー式ブラインドも付いていて、直射日光を遮断することも可能です。

受注生産オプションにあるスカイラウンジパノラマガラスサンルーフは、普通の電動パノラマガラスサンルーフをさらにラグジュアリーにした装備です。

引用：https://balcom.bmw.jp/

夜間には15,000個以上のライトエレメントをあしらったデザインによって、満天の星空を見上げるような趣ある雰囲気のインテリアを演出してくれます。ライトは6色の異なるアンビエントライトに合わせ、同じ6色に切り替えることもできます。

3代目X6はキドニーグリルが光ファイバー技術によってライトアップされる機能(アイコニックグロー)が付きましたが、こうした夜系のアピアランスに呼応したようなオプションですね。X6の目指す世界観が垣間見えます。

引用：https://www.excite.co.jp/

プレミアムクラスはオーディオにも拘りたい

X6は標準でも10個のスピーカーによるアンプ出力205WのHiFiサウンドが搭載されていますが、メーカーオプションには2種類のオーディオシステムが用意されました。

一つは全グレードが対象のharman/kardonサラウンドサウンドシステムで、こちらは出力464W、16スピーカー、9チャンネルサラウンドにグレードアップします。通常、これでも十分に高音質に浸れると思うのですが、プレミアムクラスはこうした分野が青天井。M50iだけの設定になりますが、その上にBowers & Wilkinsダイヤモンドサラウンドサウンドシステムがあります。

引用：https://ifworlddesignguide.com/

Bowers & Wilkins(バウワース&ウィルキンス)はイギリスの老舗高級スピーカーブランドで、このオプションの特徴はダイヤモンドドームツイーターなどの先進音響技術を乗用車用に初採用したことです。単に名称のイメージだけではなくBowers＆Wilkinsはクリアでリアルな高音とサウンドを実現するため、ツイーターの素材は実際にダイヤモンドを使用しています。システム全体は出力1500W、20スピーカー、10チャンネルサラウンドとお腹いっぱいの仕様です。
但し、車内特性に合わせてチューニングされているため、前提としてサンルーフ系のオプションが付いているモデルにしか選択できないようになっています。

あれば嬉しい役立つアイテム3点セット

プラスパッケージは受注生産で唯一のパッケージオプションになります。

引用：https://www.webcg.net/

3つのアイテムで構成されていますが、メインは4ゾーンオートマチックエアコンディショナーでしょう。他のモデルでは単品で11万円くらいの設定なので、このパッケージ価格(15万円)の大部分と言えます。

X5などのオーソドックスなSUVに比べると、クーペのX6に後席空調ニーズがどの程度あるかは不透明ですが、乗員ごとに好みの温度調整ができる機能自体は魅力的です。

セット装着されるのは保冷･保温機能付カップホルダーとソフトドアクローザー。冷温カップホルダーはカー用品店で売られているようなエアコンの風を当てるといったお手軽なものではなく、機械的に-3度から55度まで実際に冷やして、温めるという本格派。プレミアムは伊達ではありません。また、ソフトドアクローザーはドアが大きく重めで、半ドアになりがちなラージクラスSUVには標準でもいいような装備ですね。

引用：https://web.motormagazine.co.jp/

X6のディーラーオプションはどうなってる？

BMWは輸入車の中ではディーラーオプション、純正アクセサリーのラインナップは豊富なメーカーです。またトヨタでいうモデリスタやG’z、日産のニスモにあたるM PERFORMANCE PARTSというスポーティなパーツをラインナップする専門のブランドも持っています。

純正アクセサリーは只今準備中？

そう思いX6のアクセサリーカタログをチェックしようとしたところ、、、ない。ありません！
HPにはほとんどのモデルのアクセサリーカタログが掲載されている中、なぜかX6だけ用意がありませんでした(令和3年6月現在)。

BMWディーラーに問い合わせたところ、実際に紙のアクセサリーカタログもまだ準備できていないそうです。とは言えX6も発売から既に1年半以上経っているので遅すぎる気もしますが、営業マンさんも｢そうですねぇ･･｣という感じでした。

実際にはX6を購入される方は汎用性のあるアクセサリーだと、他モデル(X5など)の型番から発注して取り付けることもあるそうですが、例えばラゲージルームマットやドアバイザーなどクルマ毎の形態に左右されるようなものは、製品がないのでもちろん今のところ買えないのだとか。

一応、海外のBMWサイトもチェックしてみましたが、X6のアクセサリーについては先代モデルのものしか見つからなかったため、国内販売だけの問題ではないようです。

BMW純正オプションのドラレコならコレ

そういうことでX6のディーラーオプションとはなっていませんが、最後にBMW純正のドライブレコーダーをご紹介します。もはやドライブレコーダーはクルマの三種の神器とも言え、普及率も5割を超えているそうです。

引用：https://web.motormagazine.co.jp/

BMWでもご多分に漏れず純正アクセサリーでドラレコが用意されていて、パイオニア製のODM品(Original Design Manufacturing)である1カメラドラレコもありますが、おすすめは前後2カメラのADVANCED CAR EYE 2です。
この製品はBMW本国でも採用されているグローバルモデルで、日本仕様に若干LED信号対策等を施して販売されています。ちなみにパイオニア製はBMW  JAPANでのみ取り扱われています。

ADVANCED CAR EYE 2は本体に液晶モニターがなく専用アプリを入れたスマホで映像確認をするタイプです。前後カメラともフルハイビジョン録画ができ、ドップラーセンサーによる動体検知＆衝撃検知録画による駐車監視モードも搭載しています。ドップラーセンサーには、人や車両などと関連しない物体(雨や落ち葉等)の輪郭を識別する機能もあります。

引用：https://autoc-one.jp/

パイオニア製はフロントカメラのみなので、どうせなら前後撮影できるADVANCED CAR EYE 2がおすすめです。

以上、BMW X6のおすすめオプションのご紹介でした。

この記事を見てくれた人には新車購入時に絶対損をしてほしくないので、どうやって騙されずに値引き交渉すればよいのか、次の記事でチェックしてみてください。

>>BMW X6の値引き相場レポート！

X6を安く買うには下取り車を高く売ることがカギ

 

新車を買うときに、下取り車があるならさらにオトクに購入可能です。

下取り車をそのままディーラーに出してしまうと、相場よりも安く買いたたかれてしまいます…。

査定額の相場を知らなかったばかりに20~30万も損をした人がたくさんいます！

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それでも・・・

SUVにクーペのエッセンスを取り入れて世界的なヒットモデルとなったBMW X6。

そんなX6の購入を考えている方が一番気になっているのが“どのくらい値引きが可能なのか”だと思います。

特にこの辺りの情報を包み隠さずご紹介します！

どうしてこんな普通は手に入らないようなリアルな情報を書けるかというとそれには理由があって…

値引きの相場・限界は？【2026年4月最新】

ビッグマイナーチェンジがありましたが、車両本体の値段も高いので、それなりの値引きは可能。

気後れすることなく商談に臨みましょう。

売れ筋の在庫車であればオプション込みで限界の50万円まで狙えることもあります。

ちなみにこの目標金額は、月間自家用車、情報誌グーネット、ベストカー、オートックワン、価格.com、みんカラ、購入者への聞き取りなどの上位30％の平均で算出しています。

グレードやオプションによって差が出ますし、目標に届かない場合もありますので、その時は他のサービスを付けてもらうなどで調整しましょう。

ライバル車種と競合させる

ライバル車種との競合で値引きを引き出すのにはアウディQ7やボルボXC90などが効果的。

これらの名前を出すことにより競争意識を煽り“どちらにするか本気で悩んでいる”と思わせられれば、気を変えるためにさらなる値引きを引き出せる場合もあります。

オプション値引き

オプションからの値引きも車両本体からと同じで大切。営業マンにお願いするだけで手間もかかりません。

X6の場合は付けないと不便なオプションが多いので、おおむね25%程度を目標に交渉しましょう。

また、契約直前だけに通用するやり方ですが、「このオプションをサービスで付けてくれたら契約するよ」と言えば、ちょっとしたオプションなら付けてもらえることも。

具体的には

などがねらい目です。

もちろんサービスしてもらうものなので、あまり贅沢は言わずに簡単に付けられるものを狙うのがポイント。

また、ハンコを用意しておくなどして本気度をアピールしましょう。

予算は伝えるべきか？

値引き交渉をするときに、“こちらの予算を伝えない”というやり方もありますが、営業マンもその道のプロ。

黙っていてもおおよその予算は見抜かれます。

ですのでオススメのやり方としては、これは営業マンにはもしかしたら嫌われてしまうかもしれないのですが、最初に少なめの予算を伝えて値引きを引き出しましょう。

「予算は○○万円なので、これ以上は出せないです。この予算内でオプションなどもサービスしてくれたら即決してもいいです」

などと勝負を賭ける方法もあります。

ちょっとやり過ぎかな？と思うくらい無理めの予算を伝えてしまっても意外となんとかなることも多いです。

 

値引きが大きいタイミング

決算や年末、年度末の関係で3月、6月、9月、12月が値引きされやすい月となっていますのでそこを狙って商談に持ち込むのも良いでしょう。

ちなみに6月、12月はそれぞれドイツ本国も半期決算、本決算月なので、より期待できます。

納期は標準的だが在庫切れも多い

在庫がある場合は1～2か月、輸入になる場合は半年以上かかります。

メインターゲットを中国に絞っていることもあり、在庫が無い場合も多いです。

もちろんオプションを多く付けるとそれだけ納期も延びます。

折からの半導体不足の影響もあり、納期が改善するのはいつになるのかハッキリしませんので購入を検討されている方はすぐに行動することをおススメします。

 

細かいサービスのオマケをお願いする

思うように値引きが引き出せなかった場合でも、契約直前が一番ワガママを聞いてくれるタイミングですから、



などはオマケでお願いするのを忘れないようにしましょう。



特にコーティングは、もともと半分がディーラーの利益なこと、納車前の汚れを落とさなくてよくなるのでサービスしてもらいやすいです。

また、任意保険の加入・切り替えの時期が近いなら、新車購入時にそのディーラーで加入することで、営業マンの成績アップになるので、その分値引きを上乗せしてもらえることもあります。

ディーラーで下取りすると安く買いたたかれることが多い！

新しく車を買うときにはその販売店で今の愛車を下取りに出すことが一般的です。購入と売却をワンセットで行えるので手間もかからずにお得な気もしますが・・・







しかし営業マンに言われるがままでは損をしてしまうことも…

下取り額を大幅にアップさせる方法

同じ車でもどこに売るかで査定額は変わります。

下取りに出すときに損をすることなく、むしろ下取り額アップに成功した人に話を聞くとある共通点がありました！

答えは簡単です。複数の車買取店を競合させて愛車の買い取り相場を知っておく。

そうすればその査定額をディーラーにバシッと言うだけであっさり下取り額がアップします。









これはうまくはまったパターンですが、もしダメでもその時は買取店で売ればいいだけの話なのであなたに損は全くありません。

しかし一軒一軒買取店を回るのは手間も時間もかかりすぎます。

そんなときに便利なのが一括査定サイト。複数の買取業者に出張査定してもらえるサービスです。




それでも・・・

BMWのSACのトップに君臨

SUVでありながら大胆にクーペスタイルにデザインした孤高のモデル。どことは言いませんが、他のブランドが対抗モデルを出すほどに意識しています。

アスリートのように無駄のない、計算しつくされたボディと、SAV（スポーツ・アクティビティ・ビークル）の代表格X5とも通じるエンジンを持つハイパワーなモデルです。

圧倒的なパワーと優れた燃費性能を実現する、BMWツインパワー・ターボ・ガソリン・エンジン。
「駆けぬける歓び」を刺激する加速感と、力強く地面を掴む走行感を味わえます。

リヤシートの居住性、特にヘッドクリアランスは頭上にスペースを上手く作りだしていて足元も含めて窮屈さは全くありません。スポーティなハンドリングも優位性があります。

乗り味はX5に比べると少し硬め。スポーティーなハンドリングが特徴。

 

20世紀終盤にきて北米市場を中心にじわじわと売上を伸ばしてきたSUVジャンル。レクサスRXが大ヒットを飛ばすと、これまで門外漢を決め込んでいたジャーマン勢もついに動き出します。

その先手を打ってきたのがBMWでした。1999年のデトロイトショーで5シリーズのリソースを使い、デビューしたのが同社初のSUV｢X5｣です。

引用：https://engagesportmode.com/

但し単にSUV人気に乗っかったと言われたくなかったのか、BMW曰くX5は乗用車各シリーズが持つプロダクトコンセプトは不変で、そこにSUVのユーティリティを融合。最低地上高を上げ、四駆性能を磨いてオフロードをこなしつつ、本来のオンロードでのスポーティさも失わない”SAV(スポーツアクティビティビークル)”と称した新ジャンルを謳うモデルです。

少しクドい気もしますが、そのコンセプトは多くの人々の心を掴み、北米を中心に好セールスを記録して後にポルシェカイエンやアウディQ7などフォロワーを生み出します。

引用：http://www.autorealidade.com.br/

そんな独プレミアムブランドにおけるSUV路線の道を切り開いたX5は、昨年4代目へと進化を遂げています。

今回のクルドラでは、新世代へと移行したX5を実際に購入しようとした際、選ぶべきベストバイグレードは何かを徹底、比較検証していきますので、新車選びのご参考にどうぞ！

プレミアムSUVを開拓したX5はこんなクルマ

初代X5が日本国内で発売となったのはデビュー翌年の2000年10月から。ちなみに生産地は北米サウスカロライナのスパータンバーグ工場なのでMADE in USAです。そのせいとは言えませんが北米で大成功をおさめただけあって、車体は思い切りアメリカンサイズ。特に全幅は日本の道路事情で使い勝手に優れるとは言えませんが、そこに拘る人には2004年に弟分のX3を導入しカバーしています。

引用：https://www.caradvice.com.au/

2007年の2代目は、オプションで3列シート7人乗りが設定され、クリーンディーゼル車やMモデルなども追加となる等、バリエーションが拡大しました。2013年の3代目は時流に乗り安全･運転支援装備が大きく進化し、加えてEV走行が可能なPHEV(プラグインハイブリッド)も初めて追加設定されました。

現行モデルとなる4代目は2019年2月から国内販売がスタートします。スリーサイズとホイールベースはさらに拡大し、全幅に至ってはついに2ｍを超えてきました。但し、サイズアップしながらも骨格に高張力鋼板を多用して、強度を高めつつ先代モデルより軽量化されています。

引用：https://autoprove.net/

インテリアは新世代の表示操作システム”BMWオペレーティングシステム7.0”を導入、音声コントロールやジェスチャーコントロールでも装備操作が行えるようになっています。

安全装備はもちろん現時点で実装可能なものはほとんど全部入りで、条件付きながら高速道路渋滞時での｢ハンズオフ機能｣も備わります。

X5の全グレードを徹底チェック

はじめにBMWのグレード名称の構成を簡単に説明すると以下のような感じです。

上記を踏まえ2020年12月時点でのX5ラインナップは、3種類のパワーユニットに5種類のモデルを揃えます。ちなみにX5に2WDの設定はなく、すべて4WDです。

ディーゼルあり、PHEVあり、ガソリンありとエンジンの種類を揃えますが、基本装備はパワーユニットによって大きな差はないのが特徴です。
ディーゼルとPHEVには｢スタンダード｣グレードが用意されていて、それ以外のグレードとはデザイン面での意匠性やメーカーオプションの範囲に違いがあるので、そこは選択時に加味しておく必要があります。

SUVなら外せないディーゼルエンジングレード

ラインナップの価格帯で見ると一応、エントリーモデルにあたるのがxDrive35dとなります。スタンダードなら車両本体価格が何とか1千万円を切っています。

パワーユニットは3.0ℓ直列6気筒DOHCツインパワーターボディーゼルエンジンで、このB57D30A型ユニットはX5の他、X6とX7にも積まれるハイエンドモデル向けのエンジンとなります。

引用：https://bruder.golfdigest.co.jp/

BMWの6発はディーゼルでも間違いなし

トピックはディーゼルらしく620Nmを誇る最大トルクで、これはラインナップ上の上位グレードにあたるxDrive45eを上回るスペックです。低回転から最大トルクを発生し、2トン超えのヘビー級ボディを滑らかに加速させ、回転数を上げると6気筒エンジンの心地よいサウンドを響かせます。それでいて車内の静粛性は高く保たれており、SAVらしい走りとラグジュアリーな品格の絶妙なバランスを実現します。

なおxDrive35dのツインパワーターボは、世に言うターボが2基付いたツイン･ターボではなく、あくまでシングルターボです。ターボチャージャーは排気ガスによってタービンを回しますが、BMWのツインパワーターボとは、可変バルブ機構を組み合わせたことで｢直噴｣と｢可変｣、2系統(ココがツインということ)の排気エネルギー導入回路が備わる構造のものを指します。

引用：https://www.autodeft.com/

基本装備充実のスタンダードは買い得か？

xDrive35dグレードでは｢スタンダード｣と｢M Sport｣の2種から好きなトリムラインを選べます。

現実的に国内販売においてスタンダードの需要はかなり低いことが考えられます。登場して間もなく2年になろうかという時期ですが、中古車サイトでスタンダードの在庫車はヒットせず、掲載されているのはすべてM Sportでした。また、カタログや公式HPのコンフィギュレーターを操作すると分かりますが、スタンダードのボディカラーは全9色中、ブラック1色しか設定がありません。海外では他のカラーも選べるのでしょうけど、日本ではこのグレード自体にニーズがないと考えているもよう。

ちなみにスタンダードとM Sportを並べて比較すると以下のような感じです。

もちろんスタンダードでもエクステリアやインテリアトリムの意匠を除けばフル装備であり、快適装備等で無いものといえばヘッドアップディスプレイとリヤシートヒーターくらいです(PHEVのスタンダードにはヘッドアップディスプレイあり)。M Sportは走行系機能においてタイヤ＆アルミ、サスペンションやトランスミッション、ブレーキ等がランクアップされることはありますが、スタンダードとの価格差は98万円にもなります。

ボディカラーを黒で希望されている方は、検討してみる価値はあるかも知れません。

もはやこちらがスタンダードなM Sport

M SportはBMW定番のスポーティトリムです。ほとんどのBMWモデルで設定があり、前後バンパーなどがスタイリッシュでモータースポーツスピリットあふれる専用パーツとなるため、他グレードとは雰囲気の違う高い人気のデザインラインです。

X5では、張り出したフロントエプロンと大型のエアインテークを含むMエアロダイナミクスパッケージがもたらすスポーティな外観になり、専用デザインのディフューザー付きグロスブラック仕上げのリヤエプロンで引き締めます。足元は標準で20インチの大径アルミを履きますが、オプションで21インチと22インチアルミも選択でき、ボディ同色になるホイールアーチと合せればよりスタイリッシュです。

もちろんM Sportはインテリアも特別で、専用のヴァーネスカレザーシート、パドルシフト付きMスポーツステアリング、Mロゴ付きのドアシルプレートなど外観に負けずスポーティ感満載となります。

引用：https://car.watch.impress.co.jp/

内外観のデザイン面だけでなく前項の通り走行系パーツの充実もM Sportの強み。4代目X5はSAVモデルとして初めて4輪アダプティブエアサスペンションを導入しています(45eのM Sportに標準。35d M SportとM50iにはオプション)。このサスペンションは、各ホイールに設置されたセンサーが常に路面状況と荷重を検知し、必要に応じて上下40mmの間でホイールごとの高さを各々自動調整します。重量物積載時や悪路走行時などは、ドライバー自ら好みの高さにマニュアルで設定することもできます。

X5は全車8速ATですが、M Sportのトランスミッションは”8速スポーツAT”になります。この機構は、極めて滑らかで精確なギヤシフト操作を実現。クロスレシオ(ギヤ比が近い状態)にすることでスポーティな加速を実現しながらも滑らかな変速が可能で、ギアの多段化により高速走行時のエンジン回転数を抑制して燃費向上にも貢献します。

引用：https://wansoku.com/

その他にも制動系にはMスポーツブレーキが奢られるなど、M Sportの走行系機能の充実は多岐に渡り、先のスポーティトリムによるドレスアップを併せるとスタンダードとの差額は十分納得のいくレベルと思われ、X5のプレミアムな車格を考えればおすすめトリムはM Sportになるでしょう。

主役となるか？プラグインハイブリッド

2020年に入るとBMWを始め、ボルボやメルセデスベンツなどかなり電動車(PHEV、マイルドHV等)導入の速度が上がってきました。ハイブリッドでは先行していたものの、今や国産車のEV化遅れが目立ち始めたほどです。

今度のPHEVは待望のストレート6採用

X5では2015年に先代モデルでPHEVを初投入しましたが、現行4代目モデルにも2019年末にようやく xDrive45eが追加発売となりました。

引用：http://autoworld.com.my/

そもそもPHEVとは、通常のハイブリッドシステムに外部から充電可能な大容量バッテリーを組み合わせたモデルのこと。先代モデルが直4エンジンを搭載していたのに対して、現行型は最新世代の直6エンジンを搭載し、システムトータルの最高出力394PSを実現。

先代比で2倍のEV走行が可能に

バッテリー容量は先代モデルの26Ahから68Ahへと大きく増加し、一充電あたりのEV走行距離は先代比で倍以上となる約80kmを達成しています。これだけ走れば近距離の普段使いなら、ほぼEV走行で事足りるでしょう。

引用：https://ameblo.jp/bertonexm/

理想は自宅に充電システムがあることですが、昨今ようやく街で充電施設を見かける機会も増えてきており、役所など公共施設や大きなショッピングモールの駐車場等でも充電可能です。

また、センターコンソールにはバッテリーコントロールスイッチが設置されていて、走行中にバッテリー充電を行いたい場合には、スイッチひとつで設定した充電量に達するまでエンジンの駆動のみで走行することも可能です。これなら自宅や近所に充電設備があるなしに縛られず｢マイカー候補｣に挙げられる気がします。

xDrive45eにはスポーツ、ハイブリッド、エレクトリック、アダプティブという4つの設定からなるドライビングコントロール機能が用意されています。

引用：https://motor-fan.jp/

各モードはドライバーが任意に選択でき、エレクトリックモードでは最高速140km/hまでの範囲で純粋なEV走行を続けられるPHEVならではの大きなアドバンテージです。

他にもブルー基調のPHEVモデル専用のメーターパネルにはeDriveのマークが入り、BMW eDriveの状態やバッテリーの充電レベル、平均的な電力消費量、EV走行距離などの情報がわかりやすく表示されます。

PHEV化による制約は二点あり

xDrive45eのデザイントリムはxDrive35d同様に、スタンダードとM Sportの二つが用意されていますから好みのモデルを選択可能です。ちなみにPHEVだけにある違いは、上記の専用デザインのメーターパネルと走行モードを切り替えるeDriveボタンがある点。エクステリアでは当然、左フェンダーパネルにバッテリーの充電口があります。

引用：https://www.webcg.net/

メリットの多いPHEVですが、ネガティブなポイントも二点あり、リヤラゲージルームが走行用バッテリーを積む関係から容量が他モデルより150ℓ少ない500ℓになるところ。さらにメーカーオプションの3列目シートの選択ができないのは、惜しいと感じる方も多いかも知れません。

ツインターボで武装したMパフォーマンスモデル

今更と感じる方もいるでしょうが、BMW”社名”の由来はドイツ語で“バイエルン州のエンジン工場”を意味する｢バイエリッシェ・モトーレン・ヴェルケ(Bayerische Motoren Werke GmbH)｣の頭文字を取ったものです。会社の起源がドイツのバイエルン州にあること、BMWが当初さまざまな用途に使われるエンジンを扱っていたことを示しています。そう、BMWは元をたどれば生粋のエンジン屋だったわけです。

その伝統のエンジンサプライヤーとしての矜持を今、最も感じさせるユニットがxDrive45eと同じタイミングで追加されたもうひとつのグレードに搭載されています。それがX5カタログモデルのトップエンドになるM50iです。

大パワーでもシルキー6の伝統を受け継ぐV8

何と言ってもこのグレードのトピックはその心臓部となる4.4ℓV型8気筒DOHCツインターボガソリンエンジン。ひと足先にデビューしているBMWのフラッグシップモデル”8シリーズ”に先行して搭載されているユニットと同一です。こちらのターボはxDrive35dのツインパワーと違い、2基のターボチャージャーを備える文字通りのツインターボ。最高出力530PS、最大トルク750Nmというド級のパワーから、荒々しいイメージを受けますが各種媒体の試乗記では、フレキシブルでウルトラスムーズとの評価です。

引用：https://www.webcg.net/

かつてBMWの直列6気筒エンジンを称して”シルキー6”と呼ばれることがありましたが、V型8気筒でもその性格は不変のようです。さて、グレード名称が他のグレードと明確に違うのはM50iがMパフォーマンスモデルとなるからです。

“M“モデル群はBMWスポーツの代名詞

BMWの”M”とはBMWの研究開発などを担当するグループ会社BMW M GmbHから生み出されたモデル群を指します。カタログモデルでM8やＭ3などと呼ばれる｢M＋数字一桁(SUVはX＋数字一桁＋M)｣のMモデルは、レーストラックの走行なども見据えた別格の高性能マシン(本稿では取り上げていません)。それに次いでM550iやM340iとしたグレード名称からなるMパフォーマンスモデルがあり、こちらはサーキットでの限界走行などを前提としない一般ユーザー向けにチューニングされたモデルとなっています。

さらにこれらMシリーズのエッセンスが投入されているのが、BMW全モデルに設定のあるM Sportグレードとなります。エンジン自体は通常モデルと同様ながら、サスやブレーキをライトチューン。またエクステリアやインテリアはMモデルをインスパイアした専用パーツが奢られているのも特徴。ざっとＭモデルのラインを取りまとめるとそんな感じです。

専用のディテールと装備も備えたM50i

M50iのエクステリアは基本M Sportに準拠するものの、大型エアインテークにキドニーグリルやドアミラー等が専用のセリウムグレー仕上げになり、足元も21インチの大径アルミホイールとなるのが識別点。メーカーオプションで22インチサイズのタイヤ＆アルミの選択も可能です。エキゾーストテールパイプもセリウムグレーの台形型になり、Mの3色ストライプを組み合わせたグレードロゴと共にリヤビューを引き締めます。

引用：https://slashgear.jp/

インテリアもM Sport仕立てですが、ストライプブラウン･ファインウッドトリムやランバーサポート付きのスポーツシートが特徴です。

走行系の機能は新たに改良を加えたアダプティブ Mサスペンションと専用にチューニングされたバリアブルスポーツステアリング、標準装備のMスポーツブレーキなどは他のM Sportと同様ながら、M50iだけの装備としてM スポーツディファレンシャルが備わります。これはカーブする際などに駆動輪の左右回転差を吸収する電子制御式のディファレンシャル･ギアですが、緻密な制御で駆動力の配分を行い、コーナーの続く峠道などでクルマの挙動を安定させると共にハンドリングを向上させます。

引用：https://www.webcg.net/

おすすめはプラグインハイブリッドの45e

以上で現在販売されているX5の全グレードをご紹介してきましたが、その中からもっともおすすめできるモデルは掲題の通り｢xDrive45e M Sport｣です。

トップレンジのMパフォーマンスモデル”M50i”は、とにかく最上級グレードが欲しいという方は一択になるでしょうから、迷いのないところかと。
となると悩ましいのはトルクフルで燃料代も安価なディーゼルxDrive35dか、新登場したPHEVのxDrive45eのどちらがいいのかになりますよね。

なぜPHEVの国産車は少ないのか

双方共にメリットがあり、どちらを選んでも問題ないというのが正直な感想ですが、今後のトレンドを踏まえるとやはりPHEV、電動車のxDrive45eをおすすめします。

但し、これはX5というプレミアムモデルを買おうかという方ならぜひ、といったエクスキューズが付くかも知れません。というのは日本車でPHEVが増えない要因の第一はやはり価格にあるのは間違いなく、プリウスやエクリプスクロスなどのPHEVを見てもガソリン車やハイブリッドに比べると高額です。多少補助金でカバーされるでしょうが、それでも価格差は歴然です。

その価格差なら燃料代で取り返すのに何年かかる？となってしまいますよね。昨今はガソリン車でも全般に低燃費化が進んでいますから。

PHEVの値上げ率としては高くない？

xDrive35dと45eの価格差も82万円になります。しかしながらX5はそもそも1千万円超えのクルマですから価格差は本体価格の7％程度です。今年爆売れしたトヨタRAV4のPHEVは同28％を超えますから、X5はPHEV化に対して割とリーズナブルな追加フィーで済む感じです(無理くり??)。

引用：https://www.carsifu.my/

まだまだ対岸の火事的に受け取りがちですが、日本でも2030年代を目途に純エンジン車は販売停止に持って行くような話題が上がっています。今後の電動化プロセスはさらに加速していくのは間違いなく、これからのクルマ選びにおいてはその流れを踏まえていく必要もあるでしょう。

今だけの”駆けぬける歓び”､､､なら

ん、、しかしそうなるとガソリンエンジンのM50iやX5MでBMWらしく”駆けぬける歓び”を堪能できるのも｢今(の時代)しかない｣、となればむしろそちらがおすすめなのか？うーむ、悩ましいですね。

引用：https://web.motormagazine.co.jp/

以上、BMW X5のおすすめグレードをご紹介致しました。

この記事を見てくれた人には新車購入時に絶対損をしてほしくないので、どうやって騙されずに値引き交渉すればよいのか、次の記事でチェックしてみてください。

>>BMW X5の値引き相場レポート！

X5を安く買うには下取り車を高く売ることがカギ

 

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それでも・・・

 

 

 

 

 

BMWが初めてSUVクーペを世に発したのは2007年フランクフルトモーターショーの｢X6コンセプト｣でしたが、今や独ライバルメーカーはもちろん日本メーカーのモデルにも多くのフォロワーを生み出し、すっかり新ジャンルを形成するに至りました。

当然本家BMWもスキの無いSUVクーペラインナップを構築し、コンパクトなX2、ミドルのX4、ラージのＸ6を用意。まだ噂の域ですが、ハイエンドとしてＸ8の企画もあるようですね。ご存知の通りBMWではX＋偶数のモデルをSAC(スポーツ･アクティビティ･クーペ)と称しています。

本稿の主役であるＸ4は兄弟車になるコンサバティブ系のＸ3のクーペ版というポジションになりますが、登場は2代目Ｘ3の代からなので現行Ｘ3が3代目なのに対し、Ｘ4は現行型が2代目になり一代遅れのような関係になっています。

今回のクルドラではSUVならではのパワフルな造形と、スポーティでエレガントなグリーンハウスが融合したX4を実際に購入する際、選ぶべきベストバイグレードは何かを徹底、比較検証していきますので、新車選びのご参考にどうぞ！

SUVルックのスポーツカーX4はこんなクルマ

前段の通り現行X4は2代目モデル。初代モデルが登場したのは2014年です。

引用：https://www.euro-car.info/

X4が登場した時点でベースのX3は既に4年が経過していました。その後X3がトータル約7年のモデルライフを経て2017年に3代目へフルモデルチェンジしたタイミングでX4も刷新の時期を揃えたため、初代X4は輸入車では珍しく約4年の短命モデルで終わっています。

2018年デビューの2代目X4は、初代からキープコンセプトを感じさせるものの、スリーサイズは全長、全幅ともに拡大、逆に全高は少し低くなっています。延長されたホイールベースがクーペラインの優雅さを際立たせ、大型のキドニーグリルとホリの深いプレスラインで一層の存在感を放つスタイリングに。
ボディサイズの拡大は後席やラゲージのスペースを広げ、質感の高まったインテリアと併せさらにプレミアムな雰囲気となりました。

引用：https://www.webcg.net/

搭載するパワーユニットは、デビュー当初2.0ℓ直列4気筒ガソリンターボと3.0ℓ直列6気筒ガソリンターボの2本立てでしたが、2020年に入ると6月に要望の多かった2.0ℓ直4ディーゼルターボエンジンを設定。選択肢が広がったのは朗報です。

安全機能および運転支援システムについては、部分自動運転を可能としたセグメント最高レベルのドライビングアシストプラスを標準装備。ステレオカメラとミリ波レーダーにより、日常走行から夜間や悪天候下でも安全運転を支援します。また、つながるサービスの元祖といえるBMWコネクテッドドライブは、より操作性･利便性を高め、新たにスマートフォン向けアプリ｢BMW Connected｣も導入されました。

BMW X4のグレードを徹底チェック

はじめにBMWのグレード名称の構成を簡単に説明しておくと以下のような感じです。

上記を踏まえ2020年11月末時点でのラインナップは以下の通り3タイプのエンジンに4種類のモデルが揃います。なお、X4に2WDの設定はなく、すべて4WDです。

バリエーションはかなり絞った構成になっていますね。兄弟車のX3が5種類のエンジンと8つのグレードがあることを考えても、X4はかなり少なめです。

ちなみにクルドラでは兄弟車X3のおすすめグレードについても、別ページで考察していますのでぜひ併せてご覧ください。

⇒BMW X3のおすすめグレードを比較して検証！

それでは早速4つのグレードをチェックしていきましょう。

ようやく登場した新エントリーグレード

2018年のデビュー以降、X4はずっとガソリンエンジンだけの設定でしたが、X3には当初からディーゼルモデルの設定がありました。

ここはコンサバなX3とクーペのX4ではキャラクターが違うからという理由だったのでしょうか。確かにX4のxDrive30iが積むガソリンユニットはX3には用意されていませんから、クルマの性格によってエンジンを振り分けていたと思われますが、SUVにトルクフルなディーゼルは外せない気がします。

X4に国内初のディーゼルエンジンが登場

遅ればせながら国内のX4にも2.0ℓ直4ディーゼルユニットを搭載したxDrive20dが追加になり、これによってモデルプライスのボトムラインが700万円を切ったことで、選択肢に加えようとする方も増えるかも知れません(まぁ絶対的には高価ですが)。

引用：https://www.fujijikou.jp/

さて、そのディーゼルエンジンですが先行してX2やX3に搭載されているものと同型で、最高出力190PS、最大トルク400Nmを誇る中々に高出力なユニットです。

最高出力こそ上位のxDrive30iが積むガソリンエンジンに敵いませんが、トルクではこちらの方が一枚上手。特に1750rpmという低回転から力を発揮するため、日常領域での運転にも十分な恩恵を感じることができます。

“素”のグレードはこちらへ変更

ディーゼルを搭載するxDrive20dには｢スタンダード｣と｢M Sport｣が選択できます。これまでスタンダードはxDrive30iに設定されていましたが、エントリーモデルの立ち位置が変わったことで、xDrive20dへ変更となりました。

引用：https://auto.ru/cars/

さて、”素“となるスタンダードとはいえ、そこはプレミアムモデル。基本装備はグレード間でさほどの遜色はありません。スタンダードとM Sportで意匠性やデザイン面以外の機能的な差は、ヘッドアップディスプレイとリヤシートヒーター程度です。そのためボディパーツやインテリアトリムの違いが気にならなければ、M Sport より79万円も安いスタンダードはコスパの高いモデルでしょう。

BMWデザイントリムの一番人気はコレ

M SportはBMW定番のスポーティトリムです。

ほとんどのBMWモデルに設定があり、前後バンパーなどがスタイリッシュでモータースポーツスピリットあふれる専用パーツとなるため、他グレードとは一線を画す高い人気のデザインラインです。

X4ではダイナミックなフロントエプロンに、大型エアインテークと力感に満ちたサイドスカートが、このモデルに息づくモータースポーツへの情熱を表現しています。キドニーグリル内のダブルバーとエアブリーザーにはハイグロスブラック、リヤエプロンにはダークシャドーメタリック仕上げが施されます。

価格差はあれどやはり”Mスポ”がマストか？

スタンダードと並べると、クルマのスペシャリティ度にかなり差があるのは分かります。

もちろんインテリアにも、ヴァーネスカレザーのスポーツシートや、Mスポーツレザーステアリングが奢られ、高い快適性と操作性を提供します。

スタンダードと比べて79万円高になりますが、X4らしさ、何ならBMWらしさを考えるとやはりおすすめはM Sportの方かと思います。特にBMWのリセールバリューを考えると、M Sportの人気が高いため新車時価格の差はそこでもいくらか挽回できるはずです。

ハイパワー系2.0ℓガソリンターボ搭載の中間モデル

xDrive 30iが搭載するのはB48型の252PSを誇る2.0ℓ直4DOHCガソリンターボです。

BMWは同じエンジン構成ながらコンピューターや仕様を変えることで、出力特性を変えバリエーションを展開していますが、このユニットはそのハイパワー版。BMW X3には同じB48型で20iという184PSのバージョンも存在しますし、X2には同型で192PSの仕様もあります。

X4の仕様は252PSという馬力を誇りながらも出力はジェントルで、エンジンサウンドを含め車内は際立つ静粛性を保ち、X4のドライビングに一層上質な印象を与えています。

ハイパワーを伝達するスポーツATを装備

エンジンの駆動力を伝達するトランスミッションは、X4の場合全車8速ATですが、同じ8速でもxDrive 30i 以上はスポーツATになります。

引用：https://bruder.golfdigest.co.jp/

この機構は、極めて滑らかで精確なギヤシフト操作を実現。クロスレシオ(ギヤ比が近い状態)にすることでスポーティな加速を実現しながらも、滑らかな変速が可能でギアの多段化により高速走行時のエンジン回転数を抑制して燃費向上にも貢献します。

デザイントリムのバリエーションがほしい

xDrive 30iのデザイントリムはM Sportのみ。2.0ℓディーゼル投入以前は｢スタンダード｣も設定されていましたが現在はなくなっています。

前項でも書きましたがX4の車格であればスタンダードは少々役不足感があり、M Sportがあればいいようにも思えますが、どうせならもう一選択肢欲しいところです。

BMWのSUVシリーズには｢xLine｣というデザイントリムがありますが、なぜか国内仕様のX4には用意がありません。X1やX3にはあるのにエンジンバリエーション同様、どうもX4の商品展開は控えめで、インポーター側もあまり数が出ないモデルだと決めつけているような印象がありますね。

もちろん海外では下記の写真のようにxLineに近いバージョン(トリム名：sport S)のX4も販売されています。Xモデルのタフなイメージを強調するxLineは、追加モデルや特別仕様車でも構わないので、設定されるのを期待したいです。

引用：https://autoidea.by/

走行･加速･旋回･燃費に長けたインテリジェント四駆

選択肢がないと言えば、駆動方式もX4は全車4WDで2WDの設定はありません。

XシリーズでもFFベースのX1とX2には2WDがありますが、FRベースの上位モデルはすべて四駆です。但し価格に対するプライオリティが高いX1等と違い、エンジンスペックの引き上がるX3以上なら四駆に一本化するのは正解でしょう。

BMWの4WDシステム｢xDrive｣は大きなセリングポイントで、普通4WDといえばスノードライブ時などに有効といったシチュエーションを思い浮かべますが、xDriveのメリットはそれだけではありません。日常の場面では燃費向上のため2WD走行し、オーバーステアやアンダーステアなどの兆候を察知すると瞬時に前後アクスルへの駆動トルクを可変配分する機構です。これにより燃費性能と走行安定性を両立しています。

また電子制御式デフギアにより、最大限の旋回性能と加速性能を発揮する”Mスポーツディファレンシャル“も備えます。新世代のシティ派SUVによくマッチする4WDシステムでしょう。

本気で走りたい人のためのSUVたる”M”

引用：https://bruder.golfdigest.co.jp/

X4のトップグレードはM40iです。グレード表記からも分かるように、このモデルは他グレードとは別格のMパフォーマンスモデルに位置づけられます。

MモデルはBMWスポーツスピリッツの象徴

BMWの”M”とはBMWの研究開発などを担当するグループ会社BMW M GmbHから生み出されたモデル群を指します。カタログモデルでM8やＭ3などと呼ばれる｢M＋数字一桁(SUVはX＋数字一桁＋M)｣のモデルは、レーストラックでの走行なども見据えた高性能マシン(本稿では取り上げていません)。それに次いでM550iやM340iとしたグレード名称からなるMパフォーマンスモデルがあり、こちらはサーキットでの限界走行などを前提としない一般ユーザー向けにチューニングされたモデルとなっています。

さらにこれらMシリーズのエッセンスが投入されているのが、BMW全モデルに設定のあるM Sportグレードとなります。エンジン系統は通常モデルと同様ながら、エクステリアやインテリアはMモデルをインスパイアした専用パーツが奢られているのが特徴。ざっとＭモデルのラインを取りまとめるとそんな感じです。

BMW伝統のストレート6搭載グレード

M40iの心臓部には3.0ℓ直列6気筒のM Performanceツインパワーターボガソリンエンジンが搭載され、圧倒的な加速性能を実現します。ツインスクロールターボチャージャー、バルブトロニック、高精度ダイレクトインジェクションシステム等BMWの最新メニューを盛り込み、最高出力387PS、最大トルク500 Nmを発揮し0-100 km/h 加速はわずか4.8秒を達成。 SUVながらスポーツカー並みの走りを見せつけます。

引用：https://www.gqjapan.jp/

ストレート6のBMWこそ本懐と拘りのある方には、これぞ真骨頂といえるグレードになるでしょう。

アグレッシブ感が増したエクステリア

エクステリアもMパフォーマンスモデルらしく通常グレードとは別物で、セリウムグレーに塗装された大型エアインテーク、キドニーグリル、ミラーキャップは研ぎ澄まされたスポーティネスを象徴。足元では大径21インチのアルミホイールがその卓越したパフォーマンスを支えています。

リヤビューもブラッククローム仕上げのフリーフォームテールパイプとなり、フロントの両サイドに輝くMロゴと、リヤに施されたセリウムグレーのグレードロゴと併せM40iの”ただ者ではない”雰囲気を鮮烈に伝えます。

引用：https://response.jp/

インテリアはM Sportのデザイントリムベースで、Mスポーツレザーステアリング、M パフォーマンス特有のインスツルメントパネル、インテリアトリム、Mフットレストと細部にわたるまでスポーティに作り込まれています。

価格見直しでアンダー1千万円に！

ここまでくると当然ながらクルマの持つパフォーマンスに比例して、価格の方も相当なものとなります。しかしながら11月現在の価格は、絶対的には高額ですがそれでも大幅値下げが実施されたものです。

BMWのHPには『研ぎ澄まされし昂奮を今こそ。2020年8月1日以降販売分より、プレミアムミドルクラスSAC BMW X4 M40iのメーカー希望小売価格を見直しました。Xの才能とMの昂奮を、より魅力的なプライスで皆様にお届けいたします』と記載があります。

具体的には従来10,040,000円だったものが9,250,000円になったので、その差79万円引きとなりました。残念ながら筆者のような一般庶民には、このあたりの金銭感覚が乏しくよく分かりません(笑)。これで｢お買い得だ｣と思える人はどのくらいいるのか？まぁ確かにプライス表でトップレンジが1千万円を切っていることで、候補リストに加わる場合も多いのかも知れませんね。

ディーゼルのMパフォーマンスモデルはまだ？

ここでもX4の”バリエーション少ない問題”を提起したいところ。X3のMパフォーマンスモデルには、このM40iの他に3.0ℓ直6ディーゼルユニットのM40ｄが存在します。

引用：https://www.goodspress.jp/

もともと国内販売ではディーゼル推しのX3とガソリン推しのX4という棲み分けがされていたようですが、発売から2年が過ぎX3にはガソリンのM40iが追加されました。当然X4にもM40dが追加されると考えていましたがそうはならず。

前述の通り2.0ℓディーゼルは追加になりましたから、今後にM40dが追加される可能性はありますが、ダイナミックでアクティブなキャラクターがウリのSUVとディーゼルエンジンの相性は悪いはずがなく、登場を待ちたいところです。

おすすめはディーゼルのxDrive20d M Sport！

全グレードを見てきましたが、おすすめグレードとしては掲題の通り新しく追加となった2.0ℓディーゼルのM Sportです。

引用：https://www.webcg.net/

正直、このグレードがなければM40iがイチ推しだったかも知れません。ガソリンユニットしか選べない状況なら、xDrive30iとの価格差が値下げで87万円にまで縮まったこともあり、その差ならストレート6のM40iこそThe X4として選ぶべきと思えるからです。

しかしながらディーゼルエンジンが追加され、700万円代で選べるとなればxDrive20dの存在が光ります。

文中にもありましたが普段使いでSUVらしく走るなら、トルクフルなエンジンが最適。xDrive20dなら最大トルクはxDrive30iを上回っていて、この点は文句なしです。装備面での差異が大きいなら考えものですが、そこについては何一つ違いがありません。選択できるメーカーオプションも全くの同一で、価格は64万円も安価なのです。差額は純粋にエンジンとトランスミッションの違いになります。

環境対応モデルEdition Joy+は未設定

惜しいのはX4には｢Edition Joy+｣シリーズの設定がないことです。

BMWではクリーンディーゼルやPHEVなど環境に配慮したモデルを拡販するべく、価格を下げる方策をとっていて、それらモデルを便宜上Edition Joy+とグレード呼称しています。

他モデルで見るとX3はPHEVのxDrive30eがEdition Joy+の対象になっていますし、X2はディーゼルのxDrive20dと18dがEdition Joy+になっています。それぞれのモデルのHPプライスリストを見ると分かりますが、Edition Joy+になると25万円から55万円もの値下げ価格になります。もちろん価格が違うだけで、エンブレム一つまですべてが同じクルマです。

引用：https://www.webcg.net/

たびたび出てきますが、ここでも何故かX4は対象外になっています。上位モデルの5シリーズ(セダン･ワゴン)にもEdition Joy+は設定されているのに。ないものねだりしていてもキリはありませんが、以上のことからクルドラ的おすすめはxDrive20d M Sportとさせて頂きます。

もちろん予算に余裕があるようなら、M40iの魅力は捨てがたいものがありますので次点でおすすめです。

次期型も気になる！！

来年で3年目を迎えるX4のマイナーチェンジ版のうわさもチラホラ聞こえてくるようになりました。スクープ写真を見る限りでは、エクステリアは最新モデルの例にならいキドニーグリルが一体型で大型化されるのは間違いなさそうです。

引用：https://response.jp/

カモフラージュ越しに薄っすらと見えるドット柄のグリルバーは、最近の3シリーズや2シリーズでも見られるMパフォーマンスモデルのものに近く、おそらくM40iに該当するモデルでしょうか。

ヘッドライトやフロントバンパーの形状も変わっていますが、パワーユニットについてはおそらくPHEVや48Vマイルドハイブリッドなど何らかの電動化がされるのは間違いないでしょう。同じ国内でのX3ラインナップを見ても電動化が加速しているので、さすがに今回はX4も無縁とはならないと思います。2021年終盤に発表、2022年国内販売される見込みですが今から楽しみですね。

引用：https://minkara.carview.co.jp/

以上、BMW X4のおすすめグレードをご紹介致しました。

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それでも・・・

BMWグループの世界新車販売台数は2019年に過去最高の2,520,307台と9年連続で記録を更新してきました。残念ながら2020年の1～9月の実績は前年同期を下回ってしまい、新型感染症の影響は避けられない状況です。タラレバはありませんが、こうした事態がなければBMWの快進撃は続いていたかも知れません。

そんなBMWの稼ぎ頭はやはりSUV。BMWでいうところのSAV (Sports Activity Vehicle)ラインナップですが、その中核をなすのがX3です。X5に次いで車歴のあるX3は現行型が2017年にデビューした3代目となっています。2.0ℓ直4DOHCのディーゼル、ガソリンで国内販売がスタートしたあと、BMW伝統の3.0ℓ直6のディーゼルとガソリンも追加。2020年4月にはX3初となるプラグインハイブリッド(PHEV)も発売され、中心モデルらしく幅広いバリエーションを揃えます。

引用：https://review.kakaku.com/

今回のクルドラではBMWの最多量販SUVであるX3を実際に購入する際、選ぶべきベストバイグレードは何かを徹底、比較検証していきますので、新車選びのご参考にどうぞ！

SAVのミッドサイズモデルX3はこんなクルマ

2000年に発表されたX5で初めてSUVジャンルへ進出したBMWは、その成功を背景にすぐさま次の一手としてミドルレンジのSUVであるX3を2004年に市場へ投入します。車名からも分かる通りX5なら5シリーズのリソースを流用しており、当然X3は3シリーズのSUV版としての立ち位置ですから、セダン同様に販売ボリュームも引き上がります。

引用：https://www.webcg.net/

2010年には第2世代となり、このモデルから2.0ℓ直4ガソリンエンジンやディーゼルもラインナップに加わって、さらにバリエーションが充実します。

SUV人気が高まっていく中、2017年には3代目の現行モデルが登場、全高以外はやや大型化されましたが全体の雰囲気はキープコンセプト。先代と並べればやや下がり気味のルーフラインや存在感を更に増したキドニーグリル、シャープなヘッドライトや立体感のあるリアランプなどに新型らしさを感じます。

引用：https://response.jp/

インテリアも操作系のレイアウトだけはBMW流を崩さないものの、最新のデザイン手法で先進感をアピールしています。

新型のキモは何と言っても安全機能･運転支援システムの刷新で、BMW最新世代となるドライビングアシストプラスを搭載。ステレオカメラとミリ派レーダーによる検知能力が高まり、従来以上に安全運転をサポートしてくれます。
3代目も発売から2年以上が経過し、細かな仕様変更なども少しずつ行われていて、例えば2019年登場の新型3シリーズから導入されたBMWライブコックピットなどは、2020年モデルのX3にも標準装備になりました。

引用：https://www.webcg.net/

また、今年に入り3.0ℓ直6ガソリンエンジンやプラグインハイブリッドシステムを初搭載したxDrive30eも投入され、X3の進化は続いています。

X3の全グレードを徹底チェック

はじめにBMWのグレード名称の構成を簡単に説明しておくと以下のような感じです。

上記を踏まえ2020年11月時点でのX3ラインナップは、5種類のパワーユニットに8種類のモデルを揃えます。ちなみにX3に2WDの設定はなく、全て4WDです。

2.0ℓ直4のガソリンとディーゼル、3.0ℓ直6のガソリンとディーゼル、それに初登場の2.0ℓガソリン＋モーターのPHEV とエンジン種類は多いですが、基本装備は8種類ともにそれほど差異がないのが特徴です。つまりご自分のニーズに合わせたエンジンを選択して、後は必要なオプションを加えて仕様を決めます。
もちろんxLineやM付きグレードなどデザイントリムの違いによる意匠性の違いや、選択できるメーカーオプションの範囲などに違いはありますから、そこは加味する必要があります。

エントリーグレードながら装備に遜色なし

ラインナップの価格帯で見ると｢エントリーグレード｣にあたるのがxDrive20iです。パワーユニットは2.0ℓ直列4気筒DOHCツインパワーガソリンターボになります。

引用：https://www.yanase.co.jp/

BMWではB48型と呼ばれる2.0ℓとしてはベーシックユニットですが、ガソリンエンジンらしい滑らかな回転フィールが特徴で、パワフルでありながら音も静かなことが評価されています。

またX3のツインパワーターボは、世に言うターボが2基付いたツイン･ターボではなく、あくまでシングルターボです。ターボチャージャーは排気ガスによってタービンを回しますが、BMWのツインパワーターボとは、可変バルブ機構を組み合わせたことで｢直噴｣と｢可変｣、2系統(ココがツインということ)の排気エネルギー導入回路が備わる構造のものを指します。

引用：https://motor-fan.jp/

“素”のグレードにニーズはあるか？

xDrive20iはラインナップで唯一｢スタンダード｣グレードの用意があります。発売当初はxDrive20dにも設定されていましたが現在は廃止されています(逆にxDrive20iからはM Sportがカタログ落ちになっている)。

正直なところX3クラスのクルマをお求めの方に、スタンダードの需要があるかどうかは微妙です。基本装備は前述の通りフル装備ですし、必要なものはメーカーオプションで付ければ上位グレードと同等に近づけることもできます。しかしある意味重要な選択基準となるルックスはやはり”地味”。下の写真のようにxLine やM Sportなどデザイントリムのモデルと並べてしまうと、視覚的なインパクトは弱いです。

引用：https://www.goo-net.com/

実際にグレード毎の売れ行きのデータがあるわけではありませんが、中古車市場でのX3をチェックするとスタンダードは殆んど見つけることができません。何なら｢X3･スタンダード｣で画像検索してもヒットしませんから(筆者調べ)。

SUV度高めなxLineがおすすめ！

xDrive20iならおすすめできるのはxLineでしょう。xLineはBMWのSAVシリーズに共通のグレードで、マットアルミニウム仕上げのフロントエプロン、リヤスカートフィニッシャー、サイドスカートフィニッシャーなどSUVの文法に沿った造形が個性を強調します。

引用：https://www.yanase.co.jp/

X3ではその他にクローム仕上げのキドニーグリル、サイドエアインテークフィニッシャー、19インチのアルミホイールなども装備され、アルミニウム仕上げのパーツがエクステリアを引き立てます。インテリアもレザーシートが標準となる他、スタンダードでは選択できないパノラマサンルーフやharman/kardonの高級オーディオなどもメーカーオプションでチョイス可能になります。

X3という車格を考えたときには、xDrive20iならxLineがおすすめです。

トルクフルなクリーンディーゼル搭載グレード

BMWは同じ排気量、型式のエンジンでもコンピューターや仕様変更などでバリエーションを展開するのが得意ですが、このxDrive20dに搭載される2.0ℓ直列4気筒DOHCディーゼルターボはそのハイパワー版。弟分のX2にはスペックをやや下げた同じ型式エンジンも用意があります。

引用：https://ehime.bmw.jp/

ディーゼルといえば魅力は太いトルクですが、X3のユニットは400Nmという強大な最大トルク。しかもわずかに1750rpmから発生するため、普段のあらゆるシーンを常に最大トルクバンドで走行しているイメージといえ、もちろん高速道路上でもアクセルのひと踏みで流れをリードできるだけの走行性能を誇ります。

xDrive20dのデザイントリムはxLineとM Sportの二つが用意されますが、xLineについては前項のxDrive20iと全く同じです。

BMWといえばやはりコレが定番！

M SportはBMW定番のスポーティトリムです。ほとんどのBMWモデルで設定があり、前後バンパーなどがスタイリッシュでモータースポーツスピリットあふれる専用パーツとなるため、他グレードとは雰囲気の違う高い人気のデザインラインです。

引用：http://www.campbell-okayama.com/

X3では、張り出したフロントエプロンと大型のエアインテークを含むMエアロダイナミクスパッケージがもたらすスポーティな外観になり、専用デザインのディフューザー付きダークシャドー仕上げのリヤスカートで引き締めます。足元は19インチが標準ですが、オプションでグレーポリッシュ仕上げの20インチアルミも選択でき、ボディ同色のホイールアーチと合せるとよりスタイリッシュです。

もちろんM Sportはインテリアも特別で、専用のクロス･レザーコンビのスポーツシート、パドルシフト付きMスポーツステアリング、Mロゴ付きのドアシルプレートなど外観に負けずスポーティ感満載となります。

引用：https://www.goo-net.com/

SUV度の高いxLineか、BMWらしいM Sportか、両方揃うxDrive20dは悩ましいグレードですね。

在庫限りの限定車ミッドナイトエディション

xDrive20dのM Sportをベースとした130台限定の特別仕様車が出ています。

MIDNIGHT EDITIONは“都市のナイトドライブ”をコンセプトとして開発され、夜に溶け込むような漆黒の外装に、都会の夜にマッチする高級感ある内装が設定されます。具体的には、ボディカラーは通常有償オプションとなるブラックサファイアを採用。純正アクセサリーの20インチブラックアルミを履き、限定装備となるブラックのキドニーグリルとエキゾーストテールパイプ、カーボンミラーカバーも装備します。

引用：https://ameblo.jp/

インテリアは専用ステッチ付きのコニャック色レザーシートやピアノブラック仕上げトリムでコーディネートされます。変わっているいがスキー/スノーボードバッグがおまけで付いているところですね。
HPにはまだ紹介ページが残っていますが、発売から1年近く経っているため在庫もわずかかも知れません。ディーゼルのブラックで検討されている方はお急ぎください。

真打登場か？プラグインハイブリッド

2020年に追加設定されたのがPHEVのxDrive30eです。

引用：https://www.carforyou.ch/

今やクルマの電動化は避けては通れない状況になりつつありますが、国産車はまだまだハイブリッドが中心です。今年トヨタのRAV4 PHVが売れすぎて受注を一時停止したニュースもありましたが、PHEV導入は輸入車の方が活発です。

そもそもPHEVとは、通常のハイブリッドシステムに外部から充電可能な大容量バッテリーを組み合わせたモデルのこと。近距離であればピュアEV車同様、電気だけで走行することができ、万一バッテリーがエンプティになっても燃料さえあれば、普通のハイブリッド車として長距離走行もこなすイイとこ取りのクルマです。

ガソリンエンジン＋モーターはX3初！

xDrive30eのパワートレインは、2.0ℓ直列4気筒ガソリンターボエンジンと電気モーターの組み合わせ。エンジンそのものは xDrive20iと同じものですが、電気モーターは最高出力109PS、最大トルク265Nmを誇りエンジンとトータルで最高292PSの出力を発生します。

引用：https://www.webcg.net/

満充電でのEV走行可能距離はカタログ値で約44km。近距離の普段使いなら、ほぼEV走行で事足りるでしょう。

理想は自宅に充電システムがあることですが、昨今ようやく充電設備を見かける機会も増えてきており、役所など公共施設や大きなショッピングモールの駐車場等でも充電可能です。もちろん走行中にバッテリーの充電も可能ですから、充電設備に縛られず候補に挙げてもよい気がします。

次世代主役モデルになりそうなPHEV

xDrive30eのデザイントリムはxDrive20d同様に、写真のM Sportの他にxLineと二つ用意されていますから好みのモデルを選択可能です。

引用：https://www.webcg.net/

ちなみにPHEVだけの装備としては、専用デザインのメーターパネルと走行モードを切り替えるeDriveボタンがある点。エクステリアでは当然、左フェンダーパネルにバッテリーの充電口があります。

ネガなポイントがあるとすれば、車両重量とリヤラゲージルームが走行用バッテリーを積む関係から容量が他モデルより100ℓ少ない450ℓになるところです。

BMW王道のシルキー6を今に引き継ぐ”M”

ロートルなBMWファンには、やはり直列6気筒エンジンこそBMWの真骨頂と言ってはばからない方も多いでしょう。今や直3あり、横置あり、FFありとオールマイティなBMWですが、6気筒ユニットにはエンジン屋としての矜持を感じさせます。

引用：https://forzastyle.com/

X3のラインナップで直6エンジンを搭載するのが、ガソリンモデルのM40iとディーゼルのM40dです。

グレードの表記が直4モデルと違っていますが、M40系はMパフォーマンスモデルとなるからです。

BMWスポーツの代名詞たるMモデル

BMWの”M”とはBMWの研究開発などを担当するグループ会社BMW M GmbHから生み出されたモデル群を指します。カタログモデルでM8やＭ3などと呼ばれる｢M＋数字一桁(SUVはX＋数字一桁＋M)｣のMモデルは、サーキット走行なども見据えた高性能マシンとなっています(本稿では取り上げていません)。それに次いでM550iやM340iとしたグレード名称からなるMパフォーマンスモデルがあり、こちらはサーキットでの限界走行などを前提としない一般ユーザー向けにチューニングされたモデルとなっています。

さらにこれらMシリーズのエッセンスが投入されているのが、BMW全モデルに設定のあるM Sportグレードとなります。エンジン系統は通常モデルと同様ながら、エクステリアやインテリアはMモデルをインスパイアした専用パーツが奢られているのが特徴。ざっとＭモデルのラインを取りまとめるとそんな感じです

追加設定されたガソリンユニットのM40i

M40系グレードの特徴は、エクステリアは基本M Sportに準拠するものの、足元が21インチの大径アルミホイールとなり、大型エアインテークのバンパーにキドニーグリルやドアミラー等も専用のセリウムグレー仕上げになるのが識別点。エキゾーストテールパイプもブラッククロームの台形型になっています。

引用：https://carview.yahoo.co.jp/

インテリアもM Sport仕立てになっていますが、8速ATはスポーツATになり、新たに改良を加えたMスポーツサスペンションと専用にチューニングされたバリアブルスポーツステアリング、標準装備のMスポーツブレーキなど走行系の機能は他グレードとは別格です。

ハイライトとなる心臓部は、ガソリンのM40iが卓越したパワーを発揮する3.0ℓ直列6気筒M ツインパワーターボを搭載、ラインナップ中、最強の387PSをマークします。このM40iは2020年3月に国内追加販売がスタートしたモデルで、従来あったディーゼルのM40dよりも最大トルクこそ劣りますが、ガソリンエンジンらしい軽快でスポーティな走りが愉しめます。

M40dは48Vマイルドハイブリッド化

一方のM40dは先行してラインナップされていましたが、この11月に改良が行われ｢48Vマイルドハイブリッドシステム｣が搭載されることになりました。

引用：https://www.webcg.net/

日本国内ではBMW初のマイルドハイブリッドになりますが、PHEVのxDrive30eに続いての投入は、いよいよBMWの電動化も加速していく様子です。ちなみに納車は2021年春頃の予定。

今回のシステムは、制動エネルギー回生を行う48Vスタータージェネレーターと、それによって発電された電気を蓄積する追加のバッテリーなどで構成されています。ジェネレーターは最高出力11PSを発生。ブースト機能によって発進時および加速中に内燃機関のサポートを行うほか、コースティング機能(いわゆるニュートラル走行)も搭載され、一定条件下での走行時の燃費効率を高めてくれます。

引用：https://web.motormagazine.co.jp/

もともと6気筒DOHCディーゼルは、680Nmという最大トルクを誇っていましたが、今回の改良で700Nmを達成。マイルドハイブリッド化で燃費もさらに期待できます。

M40系はどちらも高額モデルながら、M40iとM40dの価格差はわずかに17万円(M40dが高い)ほど。選択は悩ましいところですが、今後のトレンドを踏まえればマイルドハイブリッドのディーゼルでしょうかね。

結論、おすすめはプラグインハイブリッドの30e

さて、全てのグレードと特別仕様車もご紹介してきましたが、本稿でもっともおすすめ度が高いモデルは掲題の通り｢xDrive30e M Sport Edition Joy+｣です。

引用：https://insideevs.com/

価格重視で少しでも安く手に入れたい方はxDrive20iでしょうし、トップレンジモデルしか興味ない方ならM40系のハイパフォーマンスモデルを選択で、迷いのないところでしょう。

ディーゼルも捨てがたい魅力アリ

そうすると筆者想定の一般的な買い手の方が迷われるのは、ディーゼルのxDrive20dかPHEVのxDrive30eかだと思います。

昨年までならイチ推しはxDrive20dの一択でした。やはりSUVに関しては車両サイズや総重量が大きくなる傾向なため、トルクフルでアグレッシブな走りを期待できるディーゼルがキャラクター的に合っています。

引用：https://ameblo.jp/

ディーゼルはガソリンエンジンに比べて車両価格は高くなりますが、BMWのクリーンディーゼルは補助金の対象にもなっていますし、軽油使用によるランニングコストも期待できます。

PHEVはまだまだ価格がネック？

そこへ今年新たにPHEVが追加となりました。PHEVについては前項の通りですが、自宅に充電設備がないからといって見送る必要のないシステムになっています。もはやハイブリッドを買ったつもりで、”おまけ”にEV走行のレンジが広がるモードが付いている、ような考え方でもイイでしょう。

そう考えると｢なぜPHEVがもっと増えないのか｣、になりますがインフラの要因はお住いの地域により多少残るにしても、大きなネックは車両本体価格でしょう。

引用：https://insideevs.com/

例として全エンジンパターンが揃うトヨタRAV4で見るとハイブリッドGが403万円、同装備のPHEVのGは469万円もします。ちなみにガソリン車のGだと339万円で済みます。

製造コストとの兼ね合いから、まだまだPHEVはお高いモデルと言えますが、X3ではこの価格の部分でPHEVに魅力があります。

それがBMWで展開中のEdition Joy+シリーズです。

環境対応モデル”Edition Joy+“に注目！

BMWではクリーンディーゼルやPHEVなど環境に配慮したモデルを拡販するべく、価格を下げる方策をとっていて、それらモデルを便宜上Edition Joy+とグレード呼称しています。

X3ではPHEVのxDrive30eが｢Edition Joy+｣の対象となっています。ちなみにホームページ上のプライスリストを見るとわかるのですが、フツーの｢xDrive30e｣の価格は836万円(M Sport)です。これが｢xDrive30e Edition Joy+｣になると781万円に値下げされます。この差55万円!!は、けっこう大きいですよね。もちろん価格が違うだけで全てが同じクルマです。

このシリーズがいつまで続くのかは、正規ディーラーでも把握していないそうですが、これならBMWの思惑にのって新世代のクリーンエネルギーモデルを手に入れるのもアリではないでしょうか。

引用：https://www.webcg.net/

不思議なのはX2や5シリーズなど他のモデルでは、ディーゼル車もEdition Joy+に設定されていて、お得な価格になっているのにX3のディーゼルグレードは対象外なこと。X3のxDrive20dもEdition Joy+なら魅力アップなのですけど。

xDrive30eのおすすめをxLineではなくM Sportとしたのは、下取りに出したときのリセールバリューが高いためで、よりSUVらしさを感じさせるxLineでもそこはお好みで良いかと思います。

以上、BMW X3のおすすめグレードをご紹介致しました。

この記事を見てくれた人には新車購入時に絶対損をしてほしくないので、どうやって騙されずに値引き交渉すればよいのか、次の記事でチェックしてみてください。

>>BMW X3の値引き相場レポート

X3を安く買うには下取り車を高く売ることがカギ

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それでも・・・

クルマ好きなら皆知っている気もしますが、今やジャンルとしてすっかり定着した｢SUVクーペ｣の開拓者はBMWです。
2007年のフランクフルトモーターショーで初公開されたX6コンセプトモデルがそれで、ベルトラインから下はまごうことなきSUVルック。しかし上に載るグリーンハウスは、運転席の頭上をピークにルーフがなだらかに下がっていくクーペフォルムでした。

引用：http://www.seriouswheels.com/

従来のSUV観からは考えられなかった造形は、新鮮な驚きを持って迎えられ、2008年にはほぼそのまま市販が開始されました。以来、BMWはX＋偶数のモデルをSAC(スポーツ･アクティビティ･クーペ)と称してラインナップを拡充。同様にメルセデスベンツやアウディなどライバル達も次々にこのジャンルへ参入するようになりました。

本稿の主役であるX2もこのラインにあるモデルですが、兄弟関係を整理するとX5のクーペ版がX6、X3のクーペ版がX4、従ってX1のクーペ版がX2という感じです。

X2はBMWの中では最も後発の新設モデルで2018年に発表、発売となりました。当然現行型が初代モデルで、クルマのポジション的にも若々しさが前面に出ている印象です。
今回のクルドラではBMWの新世代SUV X2を実際に購入する際、選ぶべきベストバイグレードは何かを徹底、比較検証していきますので新車選びのご参考にどうぞ！

新世代のSUVクーペ、個性派X2はこんなクルマ

引用：https://www.webcg.net/

前段の通りX2はX1と基本プラットフォームを共通とするモデルなので、横置きFFレイアウトを採用。つまりBMWグループ的には1シリーズ、2シリーズのツアラー系、ミニ･クロスオーバーの兄弟車と言えます。

X1が比較的オーソドックスなSUVらしさを醸すのに対し、X2は車高がグッと下がり車幅は広いというクーペの不文律を守ります。特に車高は1535mmに抑え込んだため、多くの立体駐車場にパスするレベルなのは普段の使い勝手を考えるとありがたい仕様。
X6やX4といったアニキ分のモデルに比べると、リヤエンドに向かうルーフの流れは少し違っていて、あまり寝かさないややワゴン的なスタイルなので後席の居住性も良さそうです。

引用：https://bruder.golfdigest.co.jp/

さらにリヤCピラーに組み込まれたBMWエンブレムや、伝統の”ホフマイスターキンク”処理を黒樹脂パーツでピラーに貼り付ける手法など、これまであまり見られなかったデザイン処理に若さや新しさが感じられます。

反対にインテリアは、これはもうX1とほとんど同じ造形、同じ部品で一部トリムのカラーリングに違いが見られる程度です。

センターに鎮座するモニターは下の写真の通りデビュー当初8.8インチでしたが、2019年7月製造分以降から10.25インチのワイドスクリーンディスプレイが装備されています。おそらくマイチェンした現行X1と共用されたのでしょう。

引用：https://wansoku.com/

BMW X2のグレードを徹底チェック

2020年10月時点でのラインナップは以下の通り5種類のモデルが揃います。

5種類各々に別タイプのエンジンが与えられ、ラインナップボトムのsDrive18iにだけ｢スタンダード｣と｢M Sport X｣のグレード選択ができますが、それ以外のモデルはモノグレードになっています。

それでは早速5つのグレードをチェックしていきましょう。

性能･機能に遜色なしのエントリーグレード

はじめにX2のグレード名称の構成を簡単に示すと以下の感じです。

X2のエントリーグレードである｢sDrive18i｣は、1.5ℓ直列3気筒DOHCガソリンターボをFFで駆動するモデルです。もっともエントリーと言っても一番安い｢スタンダード｣が451万円のスタートプライスですから、コンパクトSUVでも国産ならハリアーやCX-8などDセグメントのSUVと同じレンジに入ります。

直3ターボ+DCTで充実のエントリーモデル

3気筒ながら140PSを発揮し、日常ユースでは一切不足のないエンジンに加え、このsDrive 18iのみトランスミッションに2ペダルMTとも言える7速DCTが採用されています。

引用：https://www.webcg.net/

スムーズさこそ上位グレードの8速ATに一歩譲りますが、加速中に途切れのないダイレクト感はDCTならでは。3気筒であることで音や振動面に多少のネガが感じられても、実用域のパワー感や省燃費性、低コストなどに強みがあるパワートレインです。

sDrive18i以外のグレードは全てxDriveという4WDオンリーなので、2WDを希望する場合はこのグレードしか選択余地はありません。エンジンと駆動方式を除けば、上位グレードとは装備や機能面に遜色はなく、ルックスも｢M Sport X｣を選べば同様に仕上がります。

グレードの選択ができるのは18iだけ

スタンダードとM Sport Xの違いを確認しておくと、エクステリアは以下の通りです。

引用：https://www.goo-net.com/

ちなみにこのM Sport Xというグレード名は、X2発売に合わせて登場しています。今のところ他のXシリーズSUVでの採用例はなく、通常は｢xLine｣か｢M Sport｣もしくは｢スタンダード｣のグレード名称なので、こうしたところにもX2は従来のモデルとは違う点をアピールしているようです。

その名の通り従来のM SportとxLineを足して2で割ったような名称のM Sport Xの特徴は、エクストリーム･スポーツをインスパイアしたエクステリアデザインで、具体的にはフロント、サイド、リヤにフローズングレーのエレメントを採用。

引用：https://www.motorauthority.com/

ボディカラーとの鮮やかなコントラストにより、離れていてもX2であることが伝わるデザインです。

またインテリアでも随所にM Sport X専用のディテールが施され、X2のスポーティな個性を際立たせています。特にシートはスポーティな印象を際立たせる黄色いステッチが目を引きます。ただステッチカラーが黄色だけなので、コーディネートが微妙になるボディカラーもあるかも知れませんね。車体のイメージカラーが黄色(ガルバニック･ゴールド)だからでしょうか。

引用：https://car.watch.impress.co.jp/

スタンダードはシート生地がベーシックなクロスで、エアコンがマニュアルになるなど、細かいところでは差別化されています。並べてしまうとさすがにスタンダードは、シンプルに過ぎるような気もします。

スタンダードとM Sport Xは機関部でスペック的な差はないのに価格差は45万円とけっこう開くのが悩ましいですが、X2らしさを考えたときにはM Sport Xの一択かと思います。

Edition Joy+を冠するディーゼル搭載グレード

BMWではクリーンディーゼルやPHVなど環境に配慮したモデルを拡販するべく、価格を下げる方策をとっていて、それらモデルを便宜上Edition Joy+と呼称しています。

国内販売のX2には今のところPHEVはないので、ディーゼル搭載モデルのグレード名のみ｢Edition Joy+｣が付いています。

ちなみに公式ホームページ上のプライスリストにあるただの｢xDrive18d M Sport X｣の価格は値下げ前の価格、｢xDrive18d M Sport X Edition Joy+｣が新価格と見ればよいでしょう。特別仕様車と表現される場面もあるようでが、価格が違うだけで同じクルマです。

SUVにクリーンディーゼルはベストマッチ

xDrive18d M Sport X Edition Joy+(長いので以下18d)は、2.0ℓ直4DOHCディーゼルターボを搭載して、駆動はBMW自慢のオンデマンド式インテリジェント四輪駆動システム”xDrive”になります。

引用：https://it.motor1.com/

このエンジンのウリはディーゼルらしい太いトルクで、信号からの走り出しや、ちょっとした追い越し時のダッシュが力強く、ストレスフリーなドライブを約束してくれます。

もちろんパワフルな点だけではなく、高い経済性も魅力。WLTCモードで見た場合の燃費は、1.5ℓガソリンの18iと2.0ℓガソリンの20iが各々13km/ℓ、11.4km/ℓなのに対し、18dディーゼルは15.3km/ℓとリード。加えて燃料は軽油(ガソリン車はハイオク)なので、購入後のランニングコストにも期待が持てます。

生活四駆の域を超えたインテリジェント4WD

18d以上のグレード全てに当てはまりますが、4WDのxDriveもセリングポイント。

引用：https://www.whichcar.com.au/

4WDといえばスノードライブ時などに有効といったシチュエーションを思い浮かべますが、xDriveのメリットはそれだけではありません。日常の場面では燃費向上のため駆動トルクを前輪にだけに伝えていますが、オーバーステアやアンダーステアなどの兆候を察知すると瞬時に前後アクスルへの駆動トルクを可変配分して、後輪へも伝達する機構です。これにより燃費性能と走行安定性を両立しています。

新世代のシティ派SUVによくマッチする4WDシステムでしょう。

なお、上記表にある通り18d以上には｢スタンダード｣グレードはありません。

高性能ガソリンユニットを頂くトップグレード

｢xDrive 20i M Sport X｣が搭載するのは192PSを誇る2.0ℓ直4DOHCガソリンターボです。

引用：https://car.watch.impress.co.jp/

ガソリンエンジンらしい滑らかな吹け上がりが身上

BMWは同じエンジン構成ながら高過給圧により出力を引き上げたり、後述するようにツインターボ化したりと、バリエーションを展開するのが得意ですが、この20iが積むB48型は2.0ℓガソリンターボとしてはベーシックユニット。

ですがX2の車格からすれば一昔前のボーイズレーサーも真っ青の高性能エンジンが載っている印象です。

引用：https://www.webcg.net/

ガソリンエンジンらしい滑らかな回転フィールが特徴で、パワフルでありながら音も静かなことが評価されています。

高効率スクロール式のターボチャージャーも装備

また20iのターボは18iのものと違い｢ツインスクロールターボチャージャー｣です。紛らわしいですが、世に言うターボが2基付いたツイン･ターボではなく、あくまで18iと同じシングルターボです。

ターボチャージャーは排気ガスによってタービンを回しますが、BMWの”ツインスクロールターボ”とは、タービンが必要とする排気エネルギーを効率よくコントロールするために、2系統(ココがツインということ)の排気エネルギー導入回路が備わる構造のものを指します。

引用：https://motor-fan.jp/

18dと20iのエンジン系統以外の装備関連での違いはあまりなく、ハンズフリーの開閉も可能なオートマチックテールゲートとフロントのシートヒーターくらいです(18系のモデルにもメーカーオプションで選択可能)。

最新グレードはハイパワー版のディーゼル

｢xDrive20d M Sport X Edition Joy+｣(長いので以下20d)は、2020年6月に新たに追加となったモデルです。2.0ℓ直4DOHCディーゼルターボという構成は基本的に18dと同様ながら、コンピューターや仕様を変えることで、最高出力190PS、最大トルクは400Nmを発揮するディーゼル版のトップグレードです。

引用：https://commons.wikimedia.org/

Mパフォーマンスに迫る最大トルク！

特筆すべきは400Nmという強大な最大トルク。しかもわずかに1750rpmから発生するため、普段のあらゆるシーンで常に最大トルクバンドの走行ができるイメージで、もちろん高速道路上でもアクセルのひと踏みで流れをリードできるだけの走行性能を誇ります。

そもそも1クラス上のX3やX4からキャリーオーバーされたユニットであることから、一回り小さな車体のX2には十分過ぎるスペックです。

18dには若干及ばないものの燃費性能も14.5km/ℓと大差はありません。

引用：https://www.bmwblog.com/

装備関連が全くの同一となるガソリン車の20iと比べてパワーは拮抗、トルクでは20dが断然上。価格はわずかに20dが5万円高くなりますが、エコカー減税と軽油使用というランニングコストを差っ引けば無いも同然なので、後発だけに今一番の注目グレードかも知れません。

Xシリーズ最小のMパフォーマンスモデル

X2は18iのスタンダードグレードを除き全てM Sport Xグレードのラインナップとなりますが、そのシリーズのトップエンドが｢Ｍ35i｣です。

BMWのハイパーモデル群”M“とは

引用：https://www.autoexpress.co.uk/

BMWの”M”とはBMWの研究開発などを担当するグループ会社BMW M GmbHから生み出されたモデル群を指します。カタログモデルでM8やＭ3などと呼ばれる｢M＋数字一桁｣のモデルは、サーキット走行なども見据えた高性能マシンとなっています。それに次いでM550iやM340iとしたグレード名称からなるMパフォーマンスモデルがあり、こちらはサーキットでの限界走行などを前提としない一般ユーザー向けにチューニングされたモデルとなっています。

さらにこれらMシリーズのエッセンスが投入されているのが、BMW全モデルに設定のあるM Sportグレードとなります。エンジン系統は通常モデルと同様ながら、エクステリアやインテリアはMモデルをインスパイアした専用パーツが奢られているのが特徴。

5シリーズを参考にＭモデルのラインを俯瞰してみると上の写真のような感じです。従ってX2のトップエンドとなるＭ35iは、Ｍパフォーマンスモデルに該当します。

すべてが別格のモデルM35i

X2ラインナップでもこのM35iは何もかも別格と言ってよいでしょう。まず心臓部には形式こそ20iと同じB48型エンジンですが、ツインターボ化などで最高出力306PS、最大トルク450Nmにまでチューンナップしています。身近(でもないか)なところでは、新型トヨタスープラも同じエンジンですが、馬力はM35iが上回っていてさすがにMパフォーマンスモデルなのを実感させます。

引用：https://www.webcg.net/

エクステリアも専用のバンパーやリヤスポイラーが用意され、特に他のM Sport Xモデルがフローズングレーで仕上げるホイールアーチやサイドシルを、M35iはボディ同色でまとめているため印象が異なります。

細かいところではキドニーグリルのフレームやドアミラーなどは、セリウムグレー仕様になっていて、これは全Mパフォーマンスモデル共通の意匠です。

引用：https://car-moby.jp/

但し、やはりスポーティに振ったモデルなので各媒体の試乗記などでは、相当に足回りは硬いとの評価になっています。さらに価格面も700万円オーバーと、ここも相当に”別格”なのでご注意ください。

台数限定ながら特別仕様車が発売中

2020年5月に特別仕様車が発売となっています。それがX2の他、3シリーズセダン、Z4にも設定される｢Edition Sunrise(エディションサンライズ)｣です。

｢陽はまた昇る｣がコンセプトで、アルピンホワイトの外装色をベースにドアミラーやボディサイドに差し色となる赤いラインが入るのは全モデル共通の仕様。

カタログでは手に入らないM Sportグレード

X2版の特色は2.0ℓディーゼルの”18d”をベースに、日本のカタログモデルにはない｢M Sport｣グレードとなっていることでしょう。説明してきた通り国内のX2は基本｢M Sport X｣グレードしかないので、通常の｢M Sport｣グレードを望む方にはチャンスです。M Sportの特徴を簡単に言うならセリウムグレー仕様箇所を除いてM35iと同じボディであるということ。

しかも今回はそれが人気のディーゼルエンジンで手に入るわけです。

引用：https://abebmw.com/

その他にもカタログモデルにはどのグレードにも設定がない、電子制御による可変ダンパー｢アダプティブMサスペンション｣も奢られます。

6月に販売開始されていて、200台限定。内装色マグマレッドのモデルはもう完売との声も聞かれますので検討したい方は急がれてはいかがでしょうか。

おすすめはディーゼルのベーシック18d！

さて、全てのグレードと特別仕様車までご紹介してきましたが、それらの中でもっともおすすめ度が高いモデルとしては掲題の通り｢xDrive18d M Sport X Edition Joy+｣です。

引用：https://keiyo.bmw.jp/

全タイプを見回したとき、まず18iのスタンダードとM35iは各々上下に振り切った選択ができる方用なので、選ぶ際には迷いがないでしょう。

そうなると残るモデルは特別仕様車を除外して、全てグレードはM Sport Xになりますから、内外装･装備･機能面はほぼ一緒です。すると選択基準は自ずとエンジン形式になります。
X2にはガソリンで18iと20i、ディーゼルで18dと20dといった具合に、それぞれベーシックなユニットとやや馬力等スペックを上げたユニットで構成されます。

引用：https://gazoo.com/

ガソリンかディーゼルかは各々一長一短ありますが、ことSUVに関しては車両サイズや総重量が大きくなる傾向なため、トルクフルで低速から力が盛り上がるディーゼルがキャラクター的に合っています。

18系も20系もそれぞれ馬力は大差なくても、最大トルクはディーゼルの方がガソリンよりも120Nm以上も上回ります。反面、ディーゼルはガソリンエンジンに比べて車両本体価格が高くなりますが、BMWのクリーンディーゼルは補助金の対象にもなっていますし、軽油使用によるランニングコストも優れます。

ガソリンエンジンの高速域まで軽快に吹き上がるフィーリングも確かに魅力ですが、やはりディーゼルがおすすめです。

引用：http://kisuke999.blog.fc2.com/

では、同じ2.0ℓディーゼルターボで18dと20 dはどちらがベストでしょうか。ここは9万円アップで40PSも出力が向上する後発の20dも捨てがたいですが、文中でもご紹介した通り、20dのユニットはこれまでX3以上のモデルに搭載されていましたので、200kg近く軽いX2には過剰なほどのスペックにも映り、18dのエンジンで不足はないものに感じます。

今年わざわざ20dを追加してきた背景を筆者があて推量するなら、兄弟車のX1がマイナーチェンジ後にガソリンの20iを受注生産モデルへと切り替えました。おそらくX2も来年にはマイナーチェンジが入るはずですから、その際同様に20iを受注生産かグレード廃止する予定で、その代役として20dの存在が生きてくるのではないかと。

引用：https://saga.bmw.jp/

実際、20iと20dはガソリンとディーゼルの違いはあれ、最高出力は192PSと190PSでほぼ同じ、トルクと燃費は20dが上回り、価格差も5万円に過ぎません。後釜には最適でしょう。

以上のことから、クルドラ的なおすすめはxDrive18d M Sport X Edition Joy+と致しました。

次期型も気になる！！

X2のマイナーチェンジ版のうわさもチラホラ聞こえてくるようになりました。スクープ写真を見る限りでは、エクステリアは最新モデルの例にならいキドニーグリルは、一体型で大型化されるのは間違いなさそうです。ヘッドライトも内部構造に変更がありそうですし、よく見るとフォグランプはダミーで、今と同じ場所にシールを貼ってごまかしているので変更されるのでしょう。

引用：https://car-moby.jp/

パワーユニットについては前段で見通しを話しましたが、海外ではすでに販売されている xDrive25e、つまりeDrive電気モーターと3気筒ガソリンエンジンの組合せによるPHEVが設定されるのは間違いなさそう。2021年中には発表されると思いますが、今から楽しみですね。

引用：https://www.autocar.co.uk/

以上、BMW X2のおすすめグレードをご紹介致しました。

この記事を見てくれた人には新車購入時に絶対損をしてほしくないので、どうやって騙されずに値引き交渉すればよいのか、次の記事でチェックしてみてください。

>>BMW X2の値引き相場レポート！

X2を安く買うには下取り車を高く売ることがカギ

新車を買うときに、下取り車があるならさらにオトクに購入可能です。

下取り車をそのままディーラーに出してしまうと、相場よりも安く買いたたかれてしまいます…。

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それでも・・・

2020年は全世界的に新型感染症の影響は多大で、自動車業界も各社業績は不透明な状況にあります。その直近にあたる2019年の実績を見るとBMWグループは約252万台を売り上げ、9年連続で前年実績超えを継続していました。
そのうちBMWブランドは約217万台でしたが、そこへ占めるSUV(BMWではSAV(スポーツ･アクティビティ･ビークル))の台数は何と約96万台です。大方半分に迫ろうかという実績ですが、それほど今、BMWのSUVは充実したラインナップを展開しています。

本稿の主役となるBMW X1はXシリーズの末弟となるモデルで、初代は2009年にデビュー、2015年のモデルチェンジで現行型となる2代目へと進化しました。

初代はE90系3シリーズをベースにしていたので、FR及び4WD(xDrive)でしたが、2代目への切り替え時に新世代のFFプラットフォームへと転身。2シリーズツアラー系の兄弟車となり、初代を上回る高いユーティリティが魅力のSUVとなりました。

今回のクルドラでは、フツーのサラリーマンでも手が届きそうな現実感のあるBMWのエントリーSUV、X1を実際に購入する際、選ぶべきベストバイグレードは何かを徹底、比較検証していきますので、新車選びの参考になれば幸いです！

引用：https://minkara.carview.co.jp/

Xシリーズ最小SUV X1はこんなクルマ

初代のX1は通常のワゴン(BMWではツーリング)の車高を少し上げたようなルックスで、それほどSUV感のないイメージでしたが、2代目は一転、アニキ分にあたるX3やX5にも通じるSUVスタイルになり、どことなく風格も漂う佇(たたず)まいです。

2代目の大きなトピックとなったのは駆動方式がFFベースに変わったことで、初代がクラス唯一のFRだったためこの変更には一家言あるユーザーも多かったみたいです。

引用：http://on-bestcarpictures.blogspot.com/

まぁBMWといえばFRだ、直6だ、という旧来の価値観があるのは承知ですが、2代目X1の好調ぶりを見るにつけ、もはやそうしたことに拘らないBMWに先見の明があるということでしょうか。実際FFベースとなったことで、SUVらしい車高や室内の広さ、後席のひざ周りなど優位に働くところも多く、xDriveが中心となる走りの良さは健在でBMWモデルであることを感じさせます。

2代目は2015年のデビュー以降、クリーンディーゼルの追加、7速DCTへの変更、運転支援機能の標準化など小改良を行ってきましたが、2019年10月にマイナーチェンジが実施されました。

引用：https://www.autoevolution.com/

新世代デザイン言語を採用し、LEDヘッドライトや一体型となり大型化したキドニーグリル、より一層デザインを強調したL字型のテールライト等エクステリアを一新しています。装備面では大型化したタッチ機能付き10.25インチディスプレイや、スマホのワイヤレスチャージングを標準とし実用性も上げています。また最新の運転支援機能であるBMWドライビングアシストも標準搭載されました。

BMW X1のグレードを徹底チェック

2019年にマイチェンした最新の現行ラインナップではエンジンが3タイプ揃い、各々その中にスタンダード･xLine･M Sportの3グレード展開が基本です。唯一2.0ℓガソリン車の20i系にはスタンダードの設定がありません。

それでは早速各グレードをチェックしていきましょう。

性能･機能に上位と遜色なしのスタンダード

そのものズバリのグレード名ですが、X1の基準となるモデルです。

”素”の良さが分かる人には打って付けのグレードですが、一般的に考えると一番の魅力はラインナップ中もっともリーズナブルな価格設定。と言っても2015年のデビュー当初こそ385万円のモデルもありましたが、その後装備の拡充や消費税改定などもあり今や1.5ℓのエントリーモデルで440万円もするわけですけど。

引用：https://www.gooworld.jp/

その分、先進安全支援機能を含む標準装備品は他のグレードと全くの同一。国産車にありがちな、安全装備抜きで無理くり価格をダウンさせたグレード(某T社さんのB”Package”とか)ではありません。

外観、内装ともに”けれん味”控えめの仕上がり

但し、エクステリアでは、フロントキドニーグリル内の縦バーが素材の黒地なこと、アルミホイールが17インチになる点が差別化されていて、さらにxLineとM Sportはそれぞれ独自のデザインアレンジが付くのでそれらと比べると雰囲気が違って見えます。

引用：https://www.gooworld.jp/

インテリアでも大きく違うのはエアコンがマニュアルタイプなこと、シート生地がクロス(ファブリック)のみであることくらいですが、上位グレードにはパネル加飾やスカッフプレートなど、それぞれ専用トリムとなっている分、やはりスタンダードは少々地味な印象に映ります。

それもあってかBMW正規ディーラーの方に聞くと、全体の販売数量に占める割合は低く目で、あまり指名買いはないグレードとのことです。

近々発売が見込まれる純正アクセサリーの｢M Preformance Parts｣を組み込んで、ついでにアルミもインチアップしてエクステリアは”キメる”つもり、という方ならそのベースとしてはいいかも知れませんね。

BMWのSUVライン専用グレード”xLine”

今やBMWのSUV(除クーペ系)には、このxLineというグレードがほとんどのモデルで設定されていますが、筆者の記憶では初代X1のときに初めて投入されたはずです。

もともとBMWの4WDは総称して｢xDrive｣と呼ばれていますし、SUVモデルの車名もX＋数字が基本なので、｢X｣を冠するこのグレードはもっともSUVらしさを感じさせる仕上がりです。

エクステリアの違いはココ！

ではどのあたりがスタンダードと違うのかを見てみましょう。下記の通りxLineとスタンダードのフロントグリルやバンパー、サイドスカートなどパーツ形状は同じもの。但し、パーツの塗装や造形の変更で上級感、SUV感を引き上げている印象です。

xLineのアルミホイールサイズは、標準でもスタンダードの1インチアップの18インチですが、さらにメーカーオプションで19インチを選択することも可能です。

他にもxLine専用のオプションとしてサテン･アルミニウム･エクステリアがあり、これはサイドウインドゥのフレームモールディングを標準の黒モールから、シルバーのサテン地へと変えます。xLineはキドニーグリルの縦バーがマットシルバー仕上げとなっているので、コーディネートして上級感をアップしたい方にはおすすめのオプションです。

もちろんSUV感にも抜かりはなく、フロントバンパー下部のアンダーガード風の造形や、リヤバンパー下部同様の処理も、他グレードとの明確な差別化です。

引用：https://www.automobilemag.com/

レザーコンビシートと専用トリムで上質感アップ

インテリアも随所にxLine用の装飾が施されていますが、まず目を引くのはシートの雰囲気がかなり変わります。｢X｣の文字をモチーフとしたようなクロス模様が入るファブリック地に、サイド周りはレザー仕立て。センターコンソールやダッシュボードにステッチが入るところや、明るめのパール調インテリアトリムの相乗効果もあって、確実に1クラス上のグレード感が漂います。

エアコンがオートに変わるところは、左右独立制御などの機能だけでなく視覚的な効果もあります。

引用：https://shizuoka.bmw.jp/

実際、X1で一番売れているのはこのxLineのようです。統計がとられている訳ではないですが、例えば大手中古車サイトだと2代目X1の流通量の半数強をxLineが占めています。ちなみにスタンダードは約1割くらいなので、やはり販売台数は少ないかと。

The BMWと言える定番グレードM Sport

BMWの全てのモデルに設定されるのが、伝統の”M”を冠するM Sportです。

BMWの”M“はハイパフォーマンスモデルの称号

BMWでMといえばBMW車の研究開発などを担当するグループ会社BMW M GmbHから生み出されたモデル群を指し、M＋数字で設定されるMモデルはサーキット走行なども見据えた高性能マシンとなっています。

引用：https://www.carscoops.com/

それに次いでMパフォーマンスモデルがあり、こちらはサーキットでの限界走行などを前提としない一般ユーザー向けにチューニングされたモデルです。また、スタンダードの紹介のところでも出ましたM Preformance Partsと呼ばれるパーツ&アクセサリーも用意されています。

Ｍ専用パーツで固められたエクステリア

これらMシリーズのエッセンスを投入されているのが、M Sportグレードです。エンジンスペック等は通常モデルと同様ながら、エクステリアやインテリアはMモデルをインスパイアした専用パーツが奢られています。

引用：https://www.piston.my/

X1もM Sportでは、Mエアロダイナミクスパッケージと呼ばれる専用のフロントエプロン、サイドスカート、リヤスカート、ワイドホイールアーチで固められ、xLineやスタンダードとは全く別モノになり、アルミホイールのデザインも専用です。アルミは標準で18インチですが、xLineと同じく19インチを選択することも可能です。

それだけでなくキドニーグリルの縦バー、サイドウインドゥのフレームモールディング、ルーフレールなどもM Sport専用の仕上げになっています。

インテリアもスポーティに仕上がるＭ

インテリアの専用装備はMスポーツレザーステアリング、クロス／センサテックのコンビネーションスポーツシートが装着されていて、これはBMW全モデルで共通するM Sport仕様。

引用：https://keiyo.bmw.jp/

なお、M Sportではメーカーオプションでパーフォレーテッドダコタレザーシート(表面に小さい通気孔が開いているアレ)も注文できます。

BMWといえば｢Mスポでしょう｣と言う方も多く、1シリーズから8シリーズまでどのモデルにも設定があり、標準車に比べると指名買いされるケースがほとんどで、結果市場に占める割合も高くなります。前述の通りSUV系にはxLineグレードがあるため、その割合は低くなるものの、BMWらしい”走り”を感じさせるグレードとして人気は二分していると言っても過言ではありません。

エンジンバリエーションでのおすすめは？

X1には2020年10月時点で以下の通り、3タイプのパワーユニットが用意されています。

表にある通りX1では1.5ℓガソリンを｢18i｣、ディーゼルを｢18d｣、2.0ℓガソリンを｢20i｣と名称されています。また、2020年初旬まではもう一種類｢25i｣という最高出力231PSのトップレンジエンジンがありましたが、現在はカタログ落ちしています。

DCTを備えた最小パワーユニット

18iが搭載するB38A15A型の直3DOHCガソリンターボは、シリーズ最小の1.5ℓながら最高出力140PSを発揮し、X1ラインナップで唯一のFF駆動なため、車重が他エンジン車より100kg以上軽いこともあって軽快な走りを提供します。

引用：http://yz-one.com/

またこの18iのみトランスミッションに2ペダルMTとも言える7速DCTが採用されていて、スムーズさこそアニキ分たちの8速ATに一歩譲るも、アクセルを踏み込めば途切れのないダイレクトな加速を味わえます。3気筒であることは音や振動面で多少のネガとしてあっても、実用域のパワー感や省燃費性、低コストなどに重点が置かれているユニットです。

不満のない動力性能と経済性のエンジン

18dが搭載するB47C20B型の2.0ℓ直4DOHCディーゼルターボは、2代目X1のデビューから1年ほど遅れて追加となったユニットです。このエンジンのウリはディーゼルらしい350 Nmを誇る太い最大トルク。実際、信号からの走り出しや、ちょっとした追い越し時のダッシュ力なら、直4ガソリンユニットよりもディーゼルが上手です。

普段使いにおける”走り”がいいから、乗っていてストレスがなく”駆けぬける歓び”を実感できるのでは。

引用：https://www.bmwusa.com/

気になる燃費もWLTCモードで見た場合に、1.5ℓガソリンと2.0ℓガソリンが各々13km/ℓ、11.4km/ℓなのに対し、ディーゼルは15.3km/ℓとリード。加えてランニングコストの低い軽油(ガソリン車はハイオク)を燃料としていることから、購入後の維持費がフトコロにやさしいのも魅力ですね。

受注生産となる現トップスペックユニット

20iが搭載するのは192PSを誇るB48A20A型の2.0ℓ直4気筒DOHCガソリンターボ。前述の通り、20iと同じエンジン構成ながら高過給圧により231PSを発揮する25iは既に販売を終了しているため、この20iが現行トップレンジのユニットになります。

ガソリンエンジンらしい滑らかな回転フィールが特徴で、パワフルでありながら音も静かなことが評価されています。

引用：https://www.webcg.net/

しかしこのエンジンを積む20iは、受注生産車となっていて、カタログでは納車まで3～4か月待ちになることが記載されています。また20iには｢スタンダード｣グレードの設定がありません。

BMWのセールス氏によれば、X1のモデルチェンジ以降、18iと18dで販売の大方8割近くを占めているそうで、そうした理由から2.0ℓガソリンエンジンの25iはカタログから消え、同20iも受注生産扱いとなっているのでしょう。

Edition Joy+ってどういうグレードなの？

グレード紹介の補足になりますが、ディーゼルエンジン搭載の18dにはどのグレードにも末尾に｢Edition Joy+｣という名称が付いています。

18iや20iには付かないことから、ディーゼルモデルを指すグレード名なのは何となく分かるのですが、BMWのHPには以下の通りEdition Joy+が付かないモデルもあるような表記です。しかも価格も違います。

引用：BMW X1 HPより(2020年10月18日時点)

実はこのEdition Joy+と、それが付いていない無印のモデル、例えば｢xDrive18d｣と｢xDrive18d Edition Joy+｣は”同じクルマ”です。BMWではクリーンディーゼルやPHVなど環境に配慮したクリーンエネルギーモデルを拡販するべく、それらの価格を引き下げる方策をとっていて、そのモデルを便宜上Edition Joy+と呼称しています。つまりただの｢xDrive18d｣の価格は値下げ前の価格、｢xDrive18d Edition Joy+｣が新価格というわけです。

少し分かりにくいですが、その方策前の在庫があった場合用に無印のグレード名モデルがHP上には残っているだけです。同様にもう発注できない25iがHPやカタログに残っているのも、在庫車対策なのでしょう(ちなみに販売店配布のプライスリストからは無印も25iも消えています)。

おすすめはディーゼルのxLineで決まり！

さて、3つのグレードに3つのエンジンタイプをご紹介してきましたが、それら全8タイプの中でもっともおすすめ度が高いのは掲題の通り｢xDrive18d xLine Edition Joy+｣です。

これはもう販売実績が物語っていることから、あまりひねりもなく恐縮ですが、実際X1というクルマのエッセンスを一番感じられるのは間違いありません。

引用：https://www.yanase.co.jp/

エクステリアではもちろんボディ同色の専用バンパー等を備えるM Sportは、Ｘ1でも変わらず魅力的ですが、2代目となりSUV的な逞しさを増した外観には黒樹脂のフェンダーアーチモールやサイドスカートのxLineが｢らしさ｣は上回っているかと。特にFF化され上下方向にボリュームがあることから、黒いサイドスカート部がいい塩梅に引き締め効果を発揮しています。

3グレード中、唯一シルバーで仕上がるキドニーグリルやウィンドウフレーム(OP)は遠目にはＸ5と区別がつきにくい程の上質感も感じさせてくれます。

引用：https://www.gooworld.jp/

ディーゼルエンジンをおすすめするのは前項の通り性能に優れるのはもちろん、価格的にも先のEdition Joy+効果によりグッとお買い得になっているからです。従来の18d xLineより18d xLine Edition Joy+は25万円も安くなっていて、それだけあればメーカーオプションの必需品ドライビングアシスト･プラス[ACC/アクティブクルーズコントロール]約20万円が付けられます。(えっ!?標準で付いてないの？の声がありそう)

一番安いxLineの｢sDrive18i xLine｣とおすすめしている｢18d xLine Edition Joy+｣を比べると31万円アップになります。

エクステリアやインテリアは殆んど同じですが、エンジンがパワフル･低燃費のディーゼルに置き換わり、駆動方式がFFからBMW自慢のオンデマンド式インテリジェント四輪駆動システム”xDrive”になります。

引用：https://www.autoguide.com/

このシステムの長所を実感するのは、スノードライブといった定番のシチュエーションだけではありません。日常の場面では燃費向上のため駆動トルクを前輪にだけ伝えていますが、オーバーステアやアンダーステアなどの兆候を察知すると可変配分して、後輪へも駆動トルクを伝達。燃費性能と走行安定性を両立しています。

ディーゼルエンジンとこの4WDで31万円高なら、他車と比べてもバーゲンプライスに近いと思います。ちなみにEdition Joy+登場前なら56万円高だったわけですから尚更です。

引用：https://www.magzter.com/

以上、BMW X1のおすすめグレードをご紹介致しました。

この記事を見てくれた人には新車購入時に絶対損をしてほしくないので、どうやって騙されずに値引き交渉すればよいのか、次の記事でチェックしてみてください。

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