投稿者: RD

SUV王国スバルにあって、そのエントリーモデルに位置づけられるのが｢クロストレック｣です。最近ではその下に｢レックス｣が登場しましたが、そちらはダイハツのOEMモデル。純粋なスバル車としては、やはりクロストレックがそのポジションを担います。

クロストレックは旧XVがフルモデルチェンジにあたり、その車名をグローバルネームに改定したものですが、成り立ちは従来から変わらず｢インプレッサ｣のSUVバージョン。とは言え現行のインプレッサではなく、来年新型へと切り替わる予定のインプレッサがベースで、本家よりも一足早いモデルチェンジになりました。

そんなスバル最新モデルであるクロストレックは、今年11月から既に予約がスタートしていて、順調に行けば2023年の2～3月頃から納車がスタートするはずです。

引用：https://nosweb.jp/

今回のクルドラでは新しくなったクロストレックを実際に購入しようとした際、気になるオプションについてメーカーオプションとディーラーオプションに分け、厳選したオススメ品をご紹介していきます！

新型クロストレックのプロフィール

引用：https://car.watch.impress.co.jp/

前段のとおりクロストレックの基本骨格はインプレッサ。そのインプレッサは2023年中に新型(7代目)の北米発売が決まっていますが、国内展開は今のところ未定です。

クロストレックのプラットフォームは先代から継承するSGP(スバル･グローバル･プラットフォーム)のブラッシュアップ版となり、そのためかスリーサイズやホイールベースなどにはあまり変化はありません。
エクステリアは先代XVからのキープコンセプトですが、ボディを覆うバンパープロテクターやクラッディングパネルの大型化などでより筋肉質な造形に。LED化した薄型のヘッドライトと相まって精悍さも増した印象です。

一方、インテリアは大型11.6インチのインフォメーションディスプレイがセンターに鎮座する最新のスバルルックとなり、旧型よりも先進性が感じられます。
フロントシートは医学的見地に基づいた開発が行われ、長時間でも疲れにくい新開発のものが採用されました。

引用：https://jikayosha.jp/

スバルと言えばアイサイトに代表される先進安全装備がセリングポイントですが、クロストレックにはその最新モードを投入。他のスバルモデルよりも先んじて広角単眼カメラを追加した3眼カメラや360°マルチビューを搭載しています。その反面、レヴォーグなど上位モデルにある一定条件下でハンズオフ運転などが可能となる｢アイサイトX｣は、今回設定されませんでした。

クロストレックのグレードと価格

クロストレックのグレードと価格は以下のとおりです。

構成はとてもシンプルでパワーユニットやトランスミッションは全車共通となり、装備差によってベーシックな｢ツーリング｣と上級装備の｢リミテッド｣に分かれ、それぞれにFFとAWD(4WD)が選択できます。

新型となりパワーユニットは先代にあった1.6ℓエンジンはカタログ落ちし、2.0ℓ水平対向エンジンに小型モーターを組み込んだマイルドハイブリッド｢e-BOXER｣一本に絞られました。

なお前輪駆動モデル、FFは先代には設定されていませんでしたが、新型では1.6ℓがなくなったこともあり、新たなエントリーグレードの役割も果たします。

満足度の高いメーカーオプションはどれ？

ご承知のとおりメーカーオプションだけは新車発注時にしか選べず、見方を変えれば新車購入の醍醐味。

グレードにより設定できる範囲が違いますが、クロストレックのメーカーオプションはざっと以下のとおりです。

上記のようにクロストレック、というかスバル車はメーカーオプションの設定仕様が細かくなっているのが特徴。

そのためベースグレードのツーリングであっても、メーカーオプションの➆とか⑧を選択すると上位グレードのリミテッドとの差異はかなり小さくなります。もっとも50万円以上のオプション代を考えると、素のリミテッドよりも高くなってしまうわけですが…

とは言え自身に必要なものを細かく選べるところは、ユーザー側にとってはありがたい設定です。

ではメーカーオプションの中から、特にオススメしたい装備を5点ご紹介していきます。

最新スバルモードを実感できる11.6インチディスプレイ

ツーリング用には7インチインフォメーションディスプレイは標準装備ですが、ナビ･オーディオ関連はすべてオプションになります。

11.6インチセンターディスプレイは上位モデルを中心に最新スバル車がほとんど採用しているインフォテイメントシステムです。
北米で販売されるレガシィアウトバックの現行型から導入が開始され、国内では2020年にモデルチェンジしたレヴォーグからお披露目されました。それ以降、WRX S4、国内版アウトバックと新型になる毎にこの大型ディスプレイが採用されており、ついにクロストレックへも投入されたスバル最新モードと言えます。

引用：https://gazoo.com/

11.6インチの大型かつ高精細のディスプレイに車両やエアコンの設定、ラジオやテレビなどさまざまな機能を内蔵。タッチパネルの採用によりタブレット感覚でスマートに操作できます。さらにUSBまたはBluetooth接続で音楽再生ができるほか、Apple CarPlay/Android Autoにも対応。スマホのアプリを大画面で使用できます。

またこの大画面モニターがあれば、スバル版コネクテッドサービス｢SUBARU STARLINK｣を利用可能に。これは重大な事故が起こってしまった場合に、24時間365日コールセンターとつながるサービスやスマートフォン用アプリを介したリモート操作機能、車内Wi-Fiなどが使えます。一部機能は有償サービスになりますが｢クルマとつながる｣は最新モデルのトレンドであり、有効活用したいところです。

また上記一覧表のとおり、クロストレックで何らかのメーカーオプションを選択する場合、この｢11.6インチセンターインフォメーションディスプレイ＆インフォテイメントシステム｣はほとんど全てのオプションに組み合わされています。

大型センターディスプレイを生かすナビゲーション機能

前項の11.6インチセンターディスプレイではApple CarPlay/Android Autoによって、スマホの地図アプリを利用したナビを使うことはできますが、従来の車載ナビゲーションのようにもっと高度なクルマ用の機能を求める方もいるでしょう。

引用：https://yamamotosinya.livedoor.blog/

そこで車載の｢ナビゲーション機能｣がメーカーオプションとして設定されています。

一般的な車載ナビの機能に加え、このオプションでは目的地設定の新しい方式として、世界を3m四方の正方形に区切り、3つの単語を割り当てることで正確な位置を特定できる”what3words(ワットスリーワーズ)”を採用。例えば住所や名称で登録できないような場所でもピンポイントで一地点を指定することもできるため、より詳細な目的地設定が可能となります。

11.6インチセンターディスプレイと組み合わせて選ぶナビゲーション機能ですが、一覧表の③と➃の差額から類推するに価格は88,000円程度。これで今まで使い慣れていた車載ナビと同等の機能が手に入るのであればコスパも悪くないです。

Apple CarPlayのナビのように電波の状況など、スマホ自体の通信性能に依存しないのも安心感がありポイントの高いところ。センターディスプレイを選ぶ場合にはこちらもオススメのオプションです。

ウィンタースポーツには必需品のヒーターアイテム2種

寒い地方へお住まいの方はもちろん、ウィンタースポーツを趣味とする方には必需品の｢ステアリングヒーター｣と｢フロントシートヒーター｣。クロストレックではメーカーオプションで選択することになります。

引用：https://kuruma-news.jp/

寒い中での運転で凍ったようなステアリングを握るのはつらいもの。手を暖めてくれるヒーターは安全運転にもつながるでしょう。
また、シートヒーターは何も冬場に限っての装備とも言えません。例えば、真夏にエアコンでがっつり冷やした車内は女性には少し厳しい場面も。そんなときにシートヒーターを稼働させ腰のあたりをじんわりと暖めてくれるのは効果的です。奥様、彼女からご主人、彼氏のカブが上がること請け合いです。

このヒーター類2つのオプションは、単独で選択できるのはAWDモデルだけ。FFモデルで選ぶ場合にはツーリング、リミテッドともに他のオプションと組み合わせての設定になっています。

開放感を高めるサンルーフがようやく復活

スバル車あるあるの一つとも言われているのが、マイチェンもしくは年次改良時に｢サンルーフ｣が追加されることです。直近でも新型レヴォーグのデビュー時にサンルーフはなかったですが、定石どおり年次改良でB型になったタイミングでサンルーフが用意されています。

ところがクロストレックではついにモデルチェンジと同じタイミングでサンルーフが設定されることになりました。先代XVには設定されなかったこともあり、これは嬉しいスバリストもいるでしょうね。

引用：https://autos.goo.ne.jp/

但し、設定されるのはいわゆるフツーのサンルーフで、昨今SUVモデル等でよく見られる”パノラマ”的な大型サンルーフでなかったのは、少し残念に思う方もいたでしょうか。と言うのもフォレスターのサンルーフはかなり面積が大きく、後席の人も愉しめるくらいのサイズ感。後発のクロストレックなら同様のサンルーフだったらと期待もしたくなりますよね。

サンルーフが欲しいならオプション全部盛りのリミテッド

サンルーフ好きな方にはもちろんオススメのオプションですが、気になるのが仕様設定です。なぜか設定されるのはリミテッドだけで、ツーリングには選ぶことができません。けっこう細かなオプション設定をしているスバル車ですが、ここは残念なところ。また単品の価格は計算すると8万円程度と思われますが、サンルーフ単体では選ぶことができず、必ず何らか他のオプションとセット装着になっています。そのためサンルーフを付けようと思うと、23万円～34万円ほど掛かることになります。
全体のコストを考えれば、出来るだけセット組にしておくほうが安価に提供できるという事情はあるのでしょうけどね。

SUV度を二割増しに感じさせるルーフレール

やはりSUVやワゴンにはあったら似合う｢ルーフレール｣。標準化しているクルマも増えてきたようにも感じられますが、クロストレックにはメーカーオプションです。

引用：https://motor-fan.jp/

確かに実用品ですから、ルーフへボックスやキャリアを装着しない分には不要なものですが、どちらかと言えばドレスアップパーツのようなニーズもあるのではないでしょうか。
実際、ホームページやカタログ写真、あるいはメーカー主催の試乗会などで用意されるクロストレックはいずれもルーフレールが付いているものばかりで、むしろ”無し”の画像を探す方がむずかしいほどです。

なお、ルーフレールは単品で選択できる珍しいオプションになっていて、単独なら55,000円で装着できます。この設定からもメーカーサイドでは、｢ルーフレールだけは付けたい｣と考えるユーザーが多いことを想定しているのかも知れません。

上記メーカーオプション一覧表ではほとんどにルーフレールを組み合わせたものを記載していますが、不要な場合はオプション価格から55,000円をマイナスして計算してください。

おすすめディーラーオプションをチェック

スバルではディーラーオプション、即ち純正アクセサリーの充実度は高く、エクステリアからインテリアまで実用性や機能性に富むアイテムが揃っています。

ディーラーオプションはクルマが納車された後でも、必要なときにいつでも購入できるのでじっくりと検討することもできますが、中には商談時の値引きにオマケしてもらおうという方も多いでしょうか？

別ページになりますが、クロストレックの値引きについてもレポートしていますのでぜひご覧ください。

⇒クロストレックの値引き相場レポート！実際のデータから合格ラインを算出！

エクステリアは二つのパッケージで個性をアピール

まずエクステリア関連ですが、クロストレックでは2種類のお得なパッケージを用意しています。

一つは｢フロントフェイスパッケージ｣です。その名のとおりクロストレックの”顔”周りをアグレッシブにしてくれる｢フロントグリル｣に｢フードデカール｣もしくは｢フロントノーズガーニッシュ｣のどちらかを組み合わせたパッケージ。

標準のフロントグリルはハニカム模様の組み合わせにスバルマークからヘッドライトにかけてグリルバーが走るデザインですが、オプションではマーク以外はガラリと変わるデザインに。ブラックの二本の太いバーが左右に渡る力強い造形は、SUVらしいラギッド感を上げてくれます。特に新型クロストレックは標準装着のパンパープロテクター類が大型化されているのでデザイン的な相性もばっちりです。

引用：https://kuruma-news.jp/

フードデカールの本来的な役割は、運転中にボンネットからの日差しの照り返りをを防ぐものですが、クロストレックのものはマットなブラックに周囲をハニカム調アートが囲み、スバルロゴも入る仕上げ。実用性の他にドレスアップ効果も期待できるアイテムになっています。

同様にフロントノーズガーニッシュも走行中の飛び石などから、ボンネット先端を保護するパーツですが、クロストレックロゴがアクセントに効いた洒落たデザイン。装着すれば前車のバックミラーに映るその姿は迫力倍増でしょう。

なお、パッケージはフードデカールかフロントノーズガーニッシュのどちらかをフロントグリルに組み合わせるようになっていますが、もちろん画像のように両方とも同時に付けることも可能です。

スバルらしいラギッド感を高めるタフネスパッケージ

もう一つの｢タフネスパッケージ｣は、ヘッドライト･リヤコンビランプ･ドアアンダーへ取り付けるガーニッシュのセットです。一見、どれもただの黒樹脂パーツに見えますが、よく見るといずれもハニカム調の模様がデザインされ、クロストレックロゴも入るなかなか凝ったデザイン。前後の目元を引き締め、ボディサイドはアニキ分のアウトバックを想起させるタフな雰囲気が高まります。

引用：https://car.watch.impress.co.jp/

先のフロントフェイスパッケージと合わせると、もうフツーのクロストレックとは別モノのようにも感じられるほどの変化で、個性を重視する方には特にオススメです。

SUVのカーゴルームは機能性に優れたパッケージを

SUVを手に入れたらこれまで以上にレジャー、アウトドアに出かける機会も増えてくるかも知れません。そうしたときにカーゴルームの使い勝手や機能性を高めてくれるアイテムは必須オプション。クロストレックではお得な｢ユーティリティパッケージ｣として以下の3点をセットしています。

｢カーゴトレーマット｣はカーゴフロアからリヤシートバックまでをカバーする樹脂製のマット。後席の分割可倒に対応して、スノボなどの濡れた長尺ものでも積載可能で、取付けはマジックテープなので取り外しての水洗いなどもラクにできます。

｢リヤゲートライト｣は夜間やガレージ内でも手元やカーゴ周辺を明るく照らし、作業がしやすくなる便利なLEDライトです。

｢カーゴステップパネル｣はリヤバンパー上面のカーゴステップ部を保護するパネル。荷物を積み下ろす際にボディを傷から守ります。ステンレス製と樹脂製の2種類があり、前者はスバルロゴも入るクールなデザイン、後者はドアアンダープロテクターにも似たタフなデザインとなっています。

期間限定お好みオプション”プラス1点プレゼント”キャンペーン中

期間限定(来年3月21日まで)となりますが、現在クロストレック新車をご購入の方へ｢PACKAGE plus1キャンペーン｣が実施中です。
期間までにクロストレックを購入して、先に紹介した｢フロントフェイスパッケージ｣｢タフネスパッケージ｣｢ユーティリティパッケージ｣のいずれかを選択すると、パッケージごとに1点のディーラーオプションをプレゼントしてもらえます。

プレゼント対象となるアイテムは、以下の7点から選べ、例えば3つのパッケージすべてを購入する方は3点もらえることになります。

もともと3つのパッケージ自体も割引価格になっている上に、おまけサービスが付くわけですから、新車購入をお考えの方はぜひオススメしたいパッケージオプションです。

色々なアイデアが詰まった4WAYカーゴストレージ

カーゴルームアイテムからもう1点オススメ。｢4WAYカーゴストレージ｣は4つの使い方で、日常から旅行やアウトドアまであらゆる場面で使えるポケット付きカバーです。

防犯性の向上や荷物の日焼け防止に寄与する｢カーゴカバーモード｣は、軽いものなら中に入れておくこともできますし、吸水生地でできた傘の収納も備えています。｢シートバックモード｣は耐荷重5kgで洗車用具などを常時入れておけます。

他にもリヤゲートを開けたまま車外で作業する際、荷物を取り出しやすい収納として機能させる｢リヤゲートネットモード｣、転がりやすい荷物を押さえズレにくくする｢フロアモード｣など4つのモードでカーゴルームの使い勝手が向上する新しいアイテムです。

STIスポーツパーツで走りのSUVをアピール

スバル車の純正アクセサリーといえば、STIパーツは外せません。

STIことスバルテクニカインターナショナル株式会社は、スバル直系の企業で主にモータースポーツへの参画やパーツ開発、販売などを担当しています。STIは生産台数や受注期間を限定したコンプリートカーも製造していて、過去に発売されたSシリーズやtSシリーズは中古車市場でもプレミアがつくほどの高い人気を誇ります。

クロストレック用にもSTIパーツが設定されていますが、インプレッサやレヴォーグに用意のあるエアロ等空力系のパーツは少なく、｢STIルーフスポイラー｣がある程度です。

それよりは走りの質を引き上げる機能性パーツが多く、｢STIフレキシブル･タワーバー｣はシャシーのしなりを有効に利用することで路面のギャップなどを適度にいなし、乗心地を損なわず強靭でしなやかに車体を支えます。
｢STIフレキシブル･ドロースティフナー･リヤ｣は左右のリヤフレームの後端部(リヤバンパーの内部)に装着し、四輪の路面接地性を高めることでコーナーリング中の走行安定性を増し、クイックで素直なステアリング操舵感を実現します。

実際のパフォーマンスを引き上げるパーツとしては｢STIパフォーマンスマフラー＆ガーニッシュキット｣があります。徹底した背圧およびサウンドチューニングにより水平対向自然吸気エンジン＋e-BOXERのキャラクターに相応しいレスポンス性とスポーティかつ心地よいサウンドを実現します。また、デュアルセンタータイプの排気レイアウトと専用ガーニッシュの組合せはリヤビューをよりスポーティに装い、ただのSUVではない印象を強烈にアピールできます。

前例に倣えばインプレッサやレヴォーグ、あるいはフォレスターのようにモデルグレードとして”STI Sport”が設定される可能性は低いクロストレックですから(旧XVには設定なし)、STIバージョンを決めるにはディーラーオプションがオススメです。

ディーラーオプションのナビシステムはどう？

メーカーオプションの項にあるとおり、クロストレックではリミテッドに標準、ツーリングにはオプションで｢11.6インチセンターディスプレイ｣が用意されています。そのためスマホと連携すれば地図アプリのナビは使えるほか、同じくメーカーオプションで｢ナビゲーション機能｣を追加することもできるようになりました。

それでもスバルでは選択肢としてディーラーオプションのナビシステムも継続し販売されています。ベーシックグレードのツーリングはオーディオレスなので、メーカーオプションの11.6インチセンターディスプレイかディーラーオプションのナビかが選べるわけです。

カタログにはパナソニック製のナビとケンウッド製のナビが純正品として採用されていて、どちらも画面サイズは9インチ。ビルトインナビなので上記画像のように標準の7インチインフォディスプレイ上の空いたコンソール部へきれいに収まります。

価格はどちらも30万円前後になっていることから、メーカーオプションの11.6インチディスプレイ＋ナビゲーション機能とほぼ同額。そうなるとどちらを選べば得なのか悩ましいところですが、ずばりディーラーオプションのナビをオススメするのはハイレゾ音源の対応やブルーレイディスク再生などAV機能に拘る人です。

従来からスバルのディーラーオプションでは高音質スピーカーが用意されていましたが、クロストレックの純正ナビにもオーディオ機能に合わせてパナソニック用、ケンウッド用とそれぞれに専用スピーカーセットがあります。どちらもクロストレック専用音響チューンが施され、ハイレゾ対応の音響回路も搭載なので、車内のリスニング環境は高級車並みのクラスレスな仕上がりが期待できます。

スピーカーも別買いとなってしまいますが、こうした拘りはメーカーオプションの11.6インチディスプレイには真似できないところ。もちろんナビ機能自体もナビブランドとして高い実績を持つ両メーカーの製品なので、検索性能や使い勝手などは間違いありません。

コネクテッド機能を求めるならメーカーオプション一択

ではオススメはディーラーオプションのナビなのかと言うとそれは難しいところで、AV性能にそこまでの拘りがないなら、やはりメーカーオプションの11.6インチセンターインフォメーションディスプレイがお得だと思います。

引用：https://kuruma-news.jp/

その最たる理由は、これからのクルマとは切り離せないコネクテッドサービス｢SUBARU STARLINK｣が利用できるのが大きなポイント。有償ながら24時間365日コールセンターとつながることで万一のトラブルに際し、確かな安心でサポートを提供してくれます。

それに加えて何よりそのディスプレイデザインは、新世代スバルを象徴する先進性あふれるもので、クロストレックのような最新モデルを所有する満足感をより満たしてくれるに違いありません。

以上、スバルクロストレックのおすすめオプションのご紹介でした。

引用：https://clicccar.com/

オプション選択は後悔の無いように

オプションは購入時にしか付けられないものもあり、取捨選択に頭を悩ますところです。

カスタムパーツや内装オプションを充実させての魅力を引き立たせたいのは山々・・・とは言えいくらでも費用をかけるわけにもいかないですよね。

そこで大切になってくるのが値引き額を把握することと愛車の下取り相場を調べて買い換え全体で損をしないことです。

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この記事を見てくれた人には新車購入時に絶対損をしてほしくないので、どうやって騙されずに値引き交渉すればよいのか、次の記事でチェックしてみてください。

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昨年末から年初にかけて｢次期型クラウンはSUVになる｣というウワサが立ち始め、クルマ好きの周辺では多少ザワついていたようにも感じられましたが、果たして22年7月にワールドプレミアされた16代目クラウンは噂以上の大胆な変革を遂げていました。

事前情報通り今回メインとなる車種は｢クロスオーバー｣でしたが、他にもセダン･スポーツ･エステートと計4車型を一気に披露。しかも67年の歴史で紡いできたFRという基本レイアウトは、FFベースの4WDへと刷新してしまうという思い切った方向転換も行われました。

あまりの変わりようにネット上では賛否渦巻く論評合戦もありましたが、9月の発売から二か月あまりが過ぎた現在の販売状況を見ると、滑り出しはかなり好調のようです。月販は3200台を目標としていますが、既に3万台に近づく台数が売れていて、大胆な戦略に出たトヨタも一安心といったところでしょうか。

引用：https://www.webcartop.jp/

今回のクルドラでは新型クラウンを実際に購入しようとした際、気になるオプションについてメーカーオプションとディーラーオプションに分け、厳選したオススメ品をご紹介していきます！

最新クラウンのプロフィール

前段のとおり新型クラウンは4つのボディタイプが準備されていますが、最初に市場へ投入されるのはクロスオーバーのみとなります。

引用：https://motor-fan.jp/

クロスオーバーはその名のとおり大径タイヤを履き、最低地上高を145mmまで高めることでSUV的な独特のフォルムをまといます。スタイルだけ公表されたセダンでも大概ですが、クロスオーバーとなるともはや旧クラウンとの相似点は皆無。先代までFRだったプラットフォームが新型ではカムリやハリアーなどに使われるフロント横置きエンジンFF系のGA-Kが採用されているので当然と言えば当然です。しかしながら開発陣はFRかFFかでクラウンの本質は左右されないという考えのもと、リアセクションは完全新設計のWマルチリンクサスペンションを採用するなど、ブランド名に恥じない入念な造り込みが行われました。

クロスオーバーのエクステリアはCピラーのラインが流麗な4ドアクーペ。一見ハッチバックのようにも見えますが、しっかりと独立したトランクルームを持ちます。眼光するどいヘッドライトを持つマスクや大径タイヤで高まった車高など若々しいデザインは、トヨタ内でも若手チームが主導していったもの。｢進化しないと、新しいことをしないとクラウンは埋もれてしまう｣という社内にある危機感がもたらした劇的な変化であったとのこと。

インテリアもこれまでのクラウンに縛られることはなく、SUV的な水平基調のダッシュボードやヒップポイントが高まった着座位置、そして何より広がった後席足元にFFパッケージによるメリットが見て取れます。

引用：https://car.watch.impress.co.jp/

クラウンのパワートレインは2種類のハイブリッド＋4WDを設定。一つは2.5ℓのダイナミックフォースエンジンにTHS＋E-Fourのシステム、もう一つの2.4ℓターボは新型レクサスRXへも搭載されるデュアルブーストハイブリッド＋E-Four Advancedを組み合わせます。後者は2.4ℓ直噴ターボに駆動用モーターを直結し、後軸側にも大出力水冷モーターを配することで349PSもの出力を誇ります。

またクラウン全車に”DRS”と呼ばれる後輪ステア機能が採用されています。低速時は小回り性を高めるため前輪と逆位相にすることで、5ｍ弱の車体にもかかわらず5.4mという最小回転半径を実現。中速域から高速走行時は、逆位相から同位相へ緻密に制御しキビキビした軽快なハンドリングと高いスタビリティを両立します。

新型クラウンのグレードと価格

クラウンクロスオーバーのグレードと価格は以下のとおりです。

ドライバビリティなどはやはり馬力に勝るデュアルブーストハイブリッドのRSが大きくリードしますが、GおよびXは高燃費でレギュラーガソリン仕様など高い経済性が魅力です。

満足度の高いメーカーオプションはどれ？

ご承知のとおりメーカーオプションは納車された後から、アレこれ付けることができませんので、じっくりと検討する必要があります。逆に言えば、新車購入の醍醐味でもありますよね。

グレードにより設定できる範囲は違いますが、クラウンのメーカーオプションはざっと以下のとおりです。

さすがクラウンだけにボトムグレードでも標準装備がそれなりに充実しているため、シエンタやカローラのような他トヨタ車に比べるとオプション設定数は少なめです。

組み合わせ設定などもあり、選択には気を使うところですが、クルドラ的おすすめ品としては次の7点を推します。

まずはコレからのドライバーサポートパッケージ

グレードにより装備内容が変わりますが、ほぼ全グレードに設定されるのが｢ドライバーサポートパッケージ｣です(XグレードにはX用セットオプションの中にある程度同内容が含まれる)。

構成が複雑なので整理すると、基本となるのは｢パノラミックビューモニター｣で、これにパノラミックビューモニター用の｢カメラ洗浄機能｣、同じくパノラミックビューモニターカメラが内蔵された｢ドアミラー｣、後方歩行者へ対応する｢パーキングサポートブレーキ｣、車体に標準のカメラを利用した前後方の｢ドライブレコーダー｣が付きます。

これをベースにGグレード用では｢ブラインドスポットモニター｣と｢安心降車アシスト｣が加わります。

引用：https://www.webcartop.jp/

またRSグレードとRS Advancedだけに｢トヨタチームメイト｣と｢緊急時操舵支援＋フロントクロストラフィックアラート＋レーンチェンジアシスト｣、｢ヒーター＆タッチセンサー付本革ステアリング｣が加わります。

装備盛りだくさんのドライバーサポートパッケージですがその中から注目装備をご紹介します。

どちらも必需品のパノラミックビューモニターとドラレコ

まずはパノラミックビューモニター。クルマを真上から見るように周囲を確認できるモニターは、今は軽自動車にも装備が拡大するメジャーな機能ですが、クラウン用にはクルマを透かして車両を後ろ上方から見たような映像を表示できる床下透過表示機能付になっています。車幅のあるクラウンでは特に重宝する装備でしょう。

次にドライブレコーダーですが、これまでならディーラーオプションで用意されるアイテムの代表的なものでした。
今回クラウン用にはもちろんディーラーオプションでの用意もありますが、メーカーオプションでもドラレコが設定されました。メーカーオプションのドラレコはToyota Safety Sense用カメラと新たに追加した後方カメラが捉えた走行中の映像を内蔵メモリに録画するシステム。すなわち後からフロントウィンドウなどに取り付けるタイプのカメラをわざわざ買う必要がないため、死角が減りウィンドウ越しの前方視界もスッキリとします。

引用：https://akaisuihei.org/

ドラレコは大事だけど、カメラやモニターがウィンドウに貼ってあるのが目障りなんだよね、という方も多いでしょうから今後はドラレコもこうした仕様がデフォルトになってくるかも知れません。

最先端の先進性を実感できる運転支援トヨタチームメイト

RS系だけでしか選べませんが、トヨタチームメイトはやはり欲しい装備。クラウン用の内容は｢アドバンストパーク｣と｢アドバンストドライブ｣で構成されます。

前者のアドバンストパークはスイッチを押すだけで駐車操作を支援してくれるものですが、今回は並列駐車時にバックおよび前向きでの駐車と出庫が可能になりました。ステアリングからブレーキ、シフトまで全操作をクルマにお任せでOK。
さらにクラウンではリーモト機能が付きます。これがあれば専用スマホアプリを操作することで、車外から遠隔で駐車･出庫を行えます。もちろん縦列でも並列駐車でも対応でき、ほんの数年前までは1千万円オーバーの高級輸入車あたりでしか見られなかった装備です。

後者は高速道路で渋滞に遭遇したとき、一定の条件を満たしているとシステムが作動し、ドライバーはステアリングから手を放していても走行できます。

ドライバーモニターカメラが常に作動し、運転者は顔を前に向けているか等、逐次監視されている前提ですが｢手放し走行｣はこれまで日産スカイラインやホンダレジェンドなどニッチなクルマの上級装備にしかなかった機能。トヨタはノアやヴォクシーなどミニバンなどへも展開しており、今後は広く普及していくのかも知れません。

先のアドバンストパーク共々、選べるならこれらを付けない手はないと言えますが、当面ウレ筋と見られるG系のグレードに用意されないのは残念ですね。

ショーファーユースに応えるリヤサポートパッケージ

先代クラウンはそこそこスポーティ感を前面に出していましたが、それ以前のクラウンはやはり後席をメインとしたショーファー的に使われる場面も多いクルマでした。

新型クラウンには後発でセダンも発売される予定ですが、現行のクロスオーバーもやはりクラウン。一定数は後席を重視する使われ方も想定できます。

そのために用意されたのが｢リヤサポートパッケージ｣です。設定されるのが2.4ℓターボのスポーティなRS Advanceだけというのがやや解せませんが、このパッケージを選ぶことで後席に乗る人の快適性は大きく向上します。

引用：https://www.goodspress.jp/

リヤシート用のヒーターやエアコン、電動サンシェードで暑さ･寒さ対応は万全となりますし、後席からの視界を良くするための前席ヘッドレスト上下調整やオーディオコントロール装備で快適性も確保。夜間の乗降時に後席足元を照らしてくれるLED照明も付きます。

そしてもっとも”らしい”のは前席背面に付くシートアシストグリップ。これがあるだけで、何かクラウン感が強まるような気がするのは筆者だけでしょうか。

今のクロスオーバーに似合うか似合わないかは別にして…

クロスオーバーなら外せない電動ムーンルーフ

昨今日本での新車販売において装着率が下がっていたサンルーフ、トヨタではムーンルーフと呼ばれますが、SUVジャンルの人気が上がるにつれて装着率も上昇しつつあるように思われます。実際、ハリアーやヴェゼルといった人気モデルではサンルーフ(パノラマルーフ)を選ぶと納期がかなり遅くなる傾向です。

クラウンの｢電動ムーンルーフ｣は11万円もするため、ついつい商談時には｢そこまで必要か？｣とオプション候補から落とされる方もいるはずですが、リセールバリューまで考えるとそれほど負担にならないとの見方もできます。

特に人気がイマイチのセダンであっても買取相場ではサンルーフの評価は高いようで、中古車市場を見ると｢ある･ナシ｣で10～20万円の差が確認できます。少なくともオプション価格で支払った分はほとんど回収できるか、もしくはそれ以上のバックが期待できることもあります。

クラウンもクロスオーバーとなったことで、今まで以上にムーンルーフはポイントの高いオプションとなるでしょうから迷わずオススメです。

これからのマスト装備はデジタルインナーミラー

｢デジタルインナーミラー｣はこのところの新型車において設定が増えてきた装備。自車後方の映像をインナーミラー内のディスプレイに表示することができるタイプのルームミラーです。

後席の同乗者やヘッドレスト、荷物などで視界を遮られる時や雨天時、夜間、夕暮れ時でもクリアで広い後方視界を確保し、走行中の安全運転をサポートしてくれます。

カメラが着雪や雨滴、汚れ等によって映像が見づらくなる場合には、レバー操作によりデジタルミラーモードから通常の鏡面ミラーモードに切り替えることもできます。

引用：https://car.watch.impress.co.jp/

一度でも実物を体験した方はわかると思いますが、後ろにつくクルマ内の乗員の表情までハッキリと見えるのは通常のルームミラーとは大違い。デジタルミラーは光量があるので後方からでもわりと装着車はよく分かるため、そうしたクルマの後ろに付くときは妙な緊張をしてしまう筆者です。
おそらく今後はドラレコのように設定されるクルマは増加していくアイテムでしょう。

見かけより乗り心地重視なら18インチタイヤで

上記一覧表で示した以外に｢レスオプション｣の設定があります。内容は標準装着タイヤ＆アルミホイールのサイズダウンを行うものです。

クロスオーバーは大径ホイールがエクステリアの特色なので全車19か21インチが標準になっていますが、それらを18インチタイヤ＆アルミにダウングレードできます。これにより19インチ車なら27,500円引き、21インチ車なら104,500円も安くなります。

先にご紹介したリヤサポートパッケージの設定があるように、クラウンというクルマの性格上、大径タイヤの持つ”カッコ良さ”よりも”乗り心地”を重視したいというユーザーもいることを先読みした設定なのかも知れませんね。まぁ街で見かけることはあまりないとは思いますが…

引用：https://www.craft-web.co.jp/

おすすめディーラーオプションをチェック

トヨタは他社に比べるとディーラーオプションの充実度はとても高く、エクステリアからインテリアまで実用性や機能性に富むアクセサリーが揃っています。

またいくつかのアイテムでは、セット購入することで割安になるお得なパッケージ商品も用意されています。

ドレスアップキットなどエクステリア関連の充実度が高いのもトヨタ純正アクセサリーの特徴で、クラウンにはモデリスタとGRブランドの2種類がスタンバイしています。

トヨタ車にベストフィットのモデリスタ

モデリスタは市販標準車に対するユーザーの様々な要望を具現化させる組織として1997年に設立。既に20年以上、トヨタ車のカスタマイズパーツを手掛けており｢心を揺さぶるエモーショナルなデザイン｣を掲げエクステリア、インテリア共に高いクオリティが評価されています。

引用：https://twitter.com/Suzuchansikaktn/

クラウン用の提案には｢MODELLISTAエアロパーツセット｣と｢クールシャインキット｣があります。前者はフロントスポイラー＋サイドスカート＋リヤスカート＋カラードフェンダー＋サイドドアガーニッシュの5点構成。

キットの特徴はこれまでの派手で強面(こわもて)をアピールしがちなものと違い、クラウンが本来持つ品格を引き上げつつモデリスタらしい個性と存在感あるデザイン。クロスオーバーとなり車体下部やフェンダーアーチを無塗装素地の黒いパーツでまとめている新型クラウンですが、モデリスタのエアロパーツを組み込むことでボディ同色の仕上がりとなり軽快感とスタイリッシュさがアップします。

純正らしいクオリティは折り紙付きであり、フルキットであると価格は張りますが、他とひと味違うクラウンにしたい方にはオススメです。

ワンポイントが映える輝くドレスアップならコレ

もう一つの｢クールシャインキット｣はフロントグリルガーニッュ＋サイドドアガーニッシュ＋ミラーガーニッシュの3点のメッキガーニッシュで構成されたキット。エアロパーツまでは不要と思っている方へも、他車とは違ったワンポイントで煌びやかな高級感あるスタイルを表現します。

もちろん先のエアロパーツセットと組み合わせたモリモリの仕様にすることも可能です。

スポーツテイストを究めたGRブランド

GRパーツは、現在トヨタがもっとも注力しているスポーツ系ブランド。GRスープラやGRヤリスなどドレスアップの域ではないプロダクトモデルもラインナップされています。

クラウン用ではモデリスタ同様にフロントスポイラー＋サイドスカート＋リヤバンパースポイラー＋リヤトランクスポイラー、4点のエアロパーツセットもありますが、さらに数は多くないものの実際の走行パフォーマンスを高める機能パーツを用意しているのがGR流。

引用：https://www.gqjapan.jp/

具体的には｢パフォーマンスダンパー｣と｢ドアスタビライザー｣の2点で、前者はボディフロント側に取り付ける専用設計のダンパーです。走行中に感じる振動や騒音を解消することにより、乗車時の快適性と高速走行時の操安性を高次元で両立します。

後者はドアのストライカー部分の隙にスペーサーを入れ、わずかな隙間も埋めることでステアリング操作時の車両の応答遅れを低減。クイックなレスポンスが味わえるようになります。

ここまで走りの質にこだわる層がクラウンユーザーにどの程度いるかは分かりませんが、新型クラウン、特にRS系グレードのパフォーマンスは歴代モデル最高の称号が与えられているため、こうした機能パーツのニーズも高まっていくのでしょう。

伝統の王冠マークをさりげなくクラウンパッケージ

エクステリア関連からもう一つ。モデリスタやGRほどハードなものではなく、ソフトめなドレスアップとして｢クラウンパッケージ｣はいかがでしょうか。

引用：https://www.webcartop.jp/

内容はリヤドアピラー用の｢サイドエンブレム｣、新型のロゴをデザインしたサイドガーニッシュ用の｢サイドエンブレム｣、ドア開閉の際に足元を照らす｢プロジェクションカーテシイルミ｣の3点。

生まれ変わったクラウンに先代までの面影は窺えませんが、エンブレムにはこれまでと変わらず”王冠“がモチーフとして使われています。特にリヤピラーに付く王冠マークのサイドエンブレムを見ると、67年の歴史を刻む往年のクラウンレガシーも感じさせます。

クロスオーバーとなっても”クラウン度“を上げたいとお考えならオススメのアイテムです。

多機能に使えるアイデア商品マルチホルダー

インテリア用品からはクラウンで初出しとなるアイテム｢マルチホルダー｣をご紹介。

メーカーオプションの｢リヤサポートパッケージ｣の項で、アシストグリップが含まれていましたが、マルチホルダーはその機能も兼ね備えたアクセサリーです。

画像のとおりテーブルとしてはもちろん、タブレットやスマートフォン、傘や杖のホルダーとしても使える多機能アイテム。ホルダーを閉じればアシストグリップやジャケットハンガーとしても使用可能です。

リヤサポートパッケージほどの後席用装備は不要でも、家族で少し遠出するような場面では何かと重宝しそうなマルチホルダー。ミニバンからの乗り換えでシートバックテーブルを使っていたような場合なら違和感なく使えるでしょう。

もちろんそこはクラウン品質。ウォームスティールの室内加飾にマッチした優美なラインと色使いも魅力的で、後席でのひとときをより快適にしてくれます。

車内でも車外でも使えるスマートクッショントート

先にご紹介したモデリスタ製品はエアロなどエクステリア用品に限らず、インテリア用品や実用品などもラインナップしています。

クラウンではドアハンドルプロテクターやサンシェード、IRカットフィルムなどもあり、それらの中から特にオススメしたいのが｢スマートクッショントート｣です。

デニム生地とステッチのコントラストが車内の上質感を高める、クッションとバッグの2WAY機能を持つアイテムです。

普段は画像のようにシートの腰部へ専用の固定ベルトで留め、快適なクッションとして使い、車外では周囲のファスナーを開くことで肩掛けもできるトートバッグにも早変わり。バッグ時の持ち手長さは約21cmあり、容量も17ℓあるため買い物などの普段使いにも最適です。

アイテム自体はクラウン全車に標準装備のSRSサイドエアバッグ対応となっていて、こうしたクルマの機能を妨げないのも純正アクセサリーの強みです。

クオリティに拘るならベーシック｢いちおし｣セット

純正アクセサリーの定番は、フロアマットやドアバイザー辺りですがクラウンでは下記の通りベーシック用品をまとめ、少し値引きしたセットを用意しています。

マット、バイザー、盗難防止機能付ナンバーフレームの3点セットですが、いずれのアイテムもカー用品店などで探せば安いものはいくらでも売っていますから悩ましいところでしょうか。確かにサードパーティー品でも、中にはしっかりと実車の採寸をして製品化していうる商品もあるようですが、純正品の強みはやはり車メーカーらしい品質感です。

例えばセットされる｢フロアマット(エクセレントタイプ)｣は、防汚･消臭･抗菌･抗ウィルス･抗アレル物質の機能を備えたPlatinum Clearが使用されている高機能製品となっています。デザイン的にも絶妙なツートンカラーのグラデーションが陰影を際立たせ、ワンランク上の足元のオシャレを演出するラグジュアリーなフロアマットです。

さらに運転席･助手席とも2カ所に取り付けられた回転ノブでフロアマットをしっかり固定。走行中のマットのズレをしっかり防止しながら、洗車時などの取り外しもスムーズにできます。車名ロゴ入りで純正らしいフィット感があり、高いだけのアイテムではありません。

また、今回はお買い得セットになっているため、わずかながらお買な価格にもなっていますよ(ホントにわずかですが…)。

以上、クラウンのおすすめオプションのご紹介でした。

引用：https://vague.style/

オプション選択は後悔の無いように

オプションは購入時にしか付けられないものもあり、取捨選択に頭を悩ますところです。

カスタムパーツや内装オプションを充実させての魅力を引き立たせたいのは山々・・・とは言えいくらでも費用をかけるわけにもいかないですよね。

そこで大切になってくるのが値引き額を把握することと愛車の下取り相場を調べて買い換え全体で損をしないことです。

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軽商用バンといえばフツーに思い浮かべるのは｢キャブオーバー型｣、いわゆるエンジンの上にコクピットが乗っかったディメンションのワンボックスカーでしょう。

スズキエブリイやダイハツハイゼットなどが主流のジャンルですが、この軽商用バンに新しい潮流ができつつあります。それがFF型軽商用バンです。以前からスズキのアルトバンなどはFF車の軽商用でしたが、ポイントになったのは2018年にホンダがキャブオーバー型のアクティに代わってN-VANを投入したことです。スーパーハイト系軽ワゴンN-BOXを軽商用に造り変えたもので、本家同様に商用部門でもスマッシュヒットとなりました。

軽の雄スズキがこれを見逃すはずはなく、2022年夏に満を持して発売されたのが｢スペーシアベース｣です。

引用：https://dime.jp/

軽乗用のスペーシアを軽商用規格に置き換える手法はN-VANのそれと同じで後追い感もありますが、軽のジャンルではよくあること。例えばスズキがハスラーを出せば、後からダイハツはタフトを出すし、ダイハツがムーヴキャンバスを出せば、スズキはワゴンRスマイルで追っかけるといった感じ。しかしこうしたライバルが登場してこそ商品の切磋琢磨があり、クルマもブラッシュアップされていくものです。

さて、今回クルドラでは発売間もないスペーシアベースを実際に購入しようとしたときに気になる豊富なオプションを、メーカーオプションとディーラーオプションに分け厳選したオススメ品をご紹介していきます！

スペーシアベースってこんなクルマ

引用：https://web.motormagazine.co.jp/

スペーシアベースは、スペーシア･スペーシアカスタム･スペーシアギアに続く第4のモデル。ルックスはカスタムのフロントマスクにギアのリヤ回りを併せたような造形です。グリルやホイールをブラックで仕上げ、タフなイメージと商用らしからぬパーソナル感を漂わせます。

スペーシアベースは商用バンの規格に合わせるため、後席空間を荷室空間より小さくする必要がありますから、必然リヤシートは折り畳むことを前提とした小ぶりなサイズとなります。ヘッドレストも装備されないかなり割り切った造りですが、その分、後席を畳んでしまえば荷室空間と合わさって大きなラゲッジルームとなります。

そのラゲッジルームをいかにホビーライクに使えるかがスペーシアベースのキモであり、セリングポイント。ラゲッジには標準装備で”マルチボード“が用意されているので、それを上段にセットし、畳んだ後席に腰掛ければワーケーションに使えそうなデスクスペースに早変わり。逆に下段にセットして、前席の背もたれを倒せばフルフラットな空間が出現。大人2人でもゆったり快適な車中泊モードが楽しめます。

もちろん｢お仕事クルマ｣として、画像のような使い方もユーザー次第なのでビジネス、パーソナルどちらでもこなせる守備範囲の広さが、今回商用バン化した魅力でしょう。

引用：https://www.webcg.net/

メカニズム面では基本のスペーシアを踏襲するものの、エンジンからはハイブリッド機構が省かれNA(自然吸気)ガソリン仕様のみ。一方、トランスミッションにはスズキ軽商用初搭載のCVTになっています。

また、最新モデルだけあって衝突被害軽減ブレーキなどADAS系(先進運転支援装備)は、スズキセーフティサポートが全タイプ標準。上位グレードには全方位モニターカメラや全車速追従型ACC(アダプティブクルーズコントロール)まで奢られます。

スペーシアベースのグレードと価格

スペーシアベースのグレードと価格は以下のとおりです。

上記のとおりとてもシンプルな2グレード構成で、エクステリアでの違いはルーフレールとホイールキャップの有無程度しかなく、価格差はほとんどが快適装備の違いによるものとなります。

スペーシアベースのメーカーオプションはどうなっている？

まず、クルマを購入する際に決めなければならないのがメーカーオプションです。納車された後から、アレこれ付けることができませんので、じっくりと検討する必要があります。逆に言えば、新車購入の醍醐味ともいえますね。

スペーシアベースに用意されているメーカーオプションは以下のとおりです。

上記のようにメーカーオプションの設定はわずか一つしかありません。これはスペーシアベースが商用車だからというわけではなく、ノーマルのスペーシアでも、ハスラーでもジムニーでも同じくメーカーオプションの設定数は精々2～3つ程度。これがスズキ流なのかも知れませんが、昨今の半導体不足などでどのクルマも納期は遅れがちですから、メーカーオプションは少ない方が製造ラインは少し楽になるとも考えられます。

それではそのメーカーオプションをチェックしておきましょう。

背高軽は必須の｢全方位モニター用カメラパッケージ｣

全方位モニター用カメラパッケージは、フロントと左右サイドおよびバックカメラがセットになる全方位モニター用カメラと、USBソケット、ステアリングオーディオスイッチが加わるパッケージです。
このパッケージは後述するディーラーオプションの対応ナビゲーションの装着を前提とした仕様なので、アクセサリーカタログからナビを購入する必要があります。

全方位モニターは、クルマを真上から見たような映像などを映し出す昨今では定番のアイテムに。

引用：https://onetop.tokyo.jp/

特に屋根の高い軽自動車の広大な車内は、女性や小柄な方だとルームミラーなどがやや遠目に感じられ、確認がおっくうになることもあります。そんな時にこのオプションが付いていれば、あなたに代わってカメラが周囲を的確に捉え、それを3DCG化し映像としてディスプレイへ映し出してくれます。

またカメラを利用して、見通しの悪い路地や駐車スペースからバックで出るときなど、運転席から見えにくい周辺状況を通知する左右確認サポートや、細い道でのすれ違い時にサイドの画像で死角を減らす機能も装備していますから安心のレベルが格段に上がります。｢縦列駐車は得意です｣という方でも人間の能力の範囲を超える部分のサポートは心強いはずですよ。

ちなみにスペーシアシリーズでは、元々オプション設定されている全方位モニターですが、スズキ軽商用バンに装備されるのはスペーシアベースが初めてになります。

メーカーオプションで備わるUSBソケットの役割は･･･

その他にはUSBソケットがセットになりますが、スペーシアベースには標準で二つのUSB電源ソケットが備わっています。このメーカーオプションを選ぶともう一つUSBソケットが加わるわけですが、そんなにソケットばかり要る??と思われるかも知れませんね。

引用：https://minkara.carview.co.jp/

実は標準のUSBは充電専用のソケットであり、メーカーオプションで加わるソケットは充電のほか、iPadやUSBメモリーをナビに接続してくれる役割もあります。

もし全方位モニター用カメラパッケージは選ばないけど、ナビは買うのでUSB接続だけしたいという場合は、ディーラーオプションでこのUSBソケットを単体(2805円)でチョイス可能です。

なお、唯一のメーカーオプション｢全方位モニター用カメラパッケージ｣は、上位のXFグレードだけの設定になっています。

おすすめのディーラーオプションは？

納車後でも好きな時に購入、取付け可能なディーラーオプション。スズキではディーラーオプション、即ち純正アクセサリーの充実度は高く、スペーシアベースのオプションカタログは何と47Pにもおよび、エクステリアからインテリアまでファッション性や実用性に富むアイテムが揃っています。

黒で引き締めるのがベース流｢ブラックパッケージ｣

スペーシアベースは軽自動車規格により車体寸法に制約があるため、あまり大き目なエアロパーツなどは設定できませんが、エクステリアを彩るアイテムは充実しています。

その中から｢ブラックパッケージ｣と呼ばれるパックをご紹介。このパッケージはサイドアンダースポイラー＋リヤアンダースポイラー＋ブラックエンブレム(フロントSマーク･リヤSマーク･リヤ車名)の3点(実質5点)、さらには黒系のサイドデカールなどを組み合わせたもの。

アンダースポイラーはいずれもブルーイッシュブラックパールに塗装されており、標準のフロントグリルとのカラーコンビネーションが生きるためよりクールな印象を深めます。さらにメッキパーツになっている前後のSマークと車名エンブレムを同じくブラックのパーツへ差し替えれば、軽サイズながら迫力を漂わせる引き締まったエクステリアが完成します。

もともとホイールやドアミラー、バックドアガーニッシュをブラックで統一しているスペーシアベースだからこそのおすすめアイテムです。

上質感を引出したい方にはクロームメッキパーツも

反対にもう少しギラッとした雰囲気が好きという方もあるかも知れません。スペーシアカスタムのような感じとでも言うのでしょうか。

そうした嗜好のユーザーにはメッキ縛りでチョイスしていけるパーツも豊富です。大きなところではフロントグリルガーニッシュやフォグランプベゼル、前･後･横のガーニッシュやドアミラーカバーなどもクロームメッキ仕上げの用品が設定されていますよ。

仕事にレジャーに家電が使える｢外部電源ユニット｣

ディーラーオプションの中でもっともスペーシアベースらしいアイテムが｢外部電源ユニット｣でしょう。

ハイブリッド車などでは自車のバッテリーから外部へ電気を供給しますが、このオプションはその逆で、外部の給電設備から電気を引っ張って車内で活用するものです。スペーシアベースをキャンプやアウトドアなどレジャーで使うシーンはもとより、ビジネスで移動販売車両として活用する場面でも必須のアイテムでしょう。

外部電源ユニットを使うことで、車両のバッテリーあがりを気にすることなく最大1500Wまでの電化製品を車内で使用できます。

カタログには外部電源ユニットを中心に｢ラゲッジ活用パッケージ｣や｢車中泊パッケージ｣などが提案されていますが、正に”遊びに仕事に使い方は無限大”というスペーシアベースのコンセプトが生きるオプションです。

あると便利な小技アイテム｢ラゲッジ活用パッケージ｣

ラゲッジスペースの使い勝手を引き上げるお役立ちアイテムを2点ご紹介。一つは｢ユーティリティカラーリングフック｣です。

スペーシアベースのラゲッジには左右合わせて6カ所のユーティリティナットがあり、そこへ取り付けられるのがユーティリティカラーリングフック。これを取り付けるとS字フックなどを引っ掛けてモノをつるしておくことができ、ラゲッジ左右のスペースを有効に利用できるほか、左右カラーリングフック同士を紐などでつなぎ、簡易の物干しにするなど使い方はいろいろ膨らみます。

もう一つが｢カラーコード｣。こちらはラゲッジのリヤクォーターポケットにモノを収めたときにそれらが落ちないようガードしておくものです。

画像のようにアクセサリー類を組み合わせていけば、どんなニーズにも対応できる仕事や趣味のMYルームが完成します。

クルマが基地(ベース)になる｢車中泊パッケージ｣

大人が楽に横になれるスペースを確保できるスペーシアベースですから、当然車中泊を愉しみたい層は多いでしょう。

純正アクセサリーでもそうした車中泊に役立つアイテムを揃えています。
まずは外せないのがフロントとリヤの｢プライバシーシェード｣です。素材は遮光性の生地を使用しているので、朝日や街灯などの明かりをしっかりと遮断してくれるのはもちろん、嬉しいのはフロント用にはフロントドアガラス左右2枚と、リヤ用にはリヤドアガラス左右2枚がそれぞれセットになっているところ。サイドガラス用は別売りとする場合もありますが、スペーシアベースではセットになっているので経済的。また、ドアガラス用にはメッシュ生地も付いているため、夏場などドアガラスを開けている状態でも虫の侵入を防げます。

そして真打ちは｢リラックスクッション｣。スペーシアベースのフルフラット状態に合わせた採寸になっているのは純正アクセサリーならでは。未使用時には直系わずか24cmのロール状にできるため邪魔になりません。ソロドライブなら一つでいいですが、2名分となるとリラックスクッションも2セット必要なのは注意してください。

引用：https://car.watch.impress.co.jp/

もう一点おまけにオススメしたいのが｢LEDランタン｣。車中泊常連的な方は既に何らかお持ちでしょうが、これから｢車中泊でも…｣という方には純正アクセサリーのランタンはいかがでしょう。

“スペーシアベース“ロゴがワンポイントになったSFチックな造形はデザイン性もよく、お休みの車中や夜のキャンプ、停電時などにも活躍します。火を使用しない乾電池式のLEDランタンなので、お子さんがいるシーンでも安心して使えますし、いざという時は懐中電灯にもなります。価格的にも営業マンさんへ”最後のオマケ”としてお願いするのに絶好のアイテムではないでしょうか。

流行りのソロキャンを楽しむなら｢カータープ｣

スペーシアベースを基地(ベース)にオートキャンプや釣りなど本格的にアウトドアへ挑戦しようとお考えの方に様々なシーンで活躍するアイテムもカタログにはズラリと揃っています。

その中で目立つのは｢カータープ｣です。スズキの純正指定されているタープは、アウトドア商品の老舗小川テント社(現:キャンパルジャパン社)製なので品質面は問題なし。

タープはキャンプ地などで日よけや雨よけとして活躍する実用品ですが、これを張るか張らないかで”キャンプ感”は大違い。騙されたと思って使ってみて欲しいくらいのアクセサリーです。
クルマへの取り付けは、吸盤を使用しますので車体側へ一切の加工は不要なのも嬉しいですね。

引用：https://funq.jp/

｢バックドアネット｣もタープとセットで装備したいアイテムです。特にリヤ側へカータープを設営した場合、バックドアが開いた状態になるため、夏場などは蚊や虫の侵入防止に役立ちそうです。

ビジネスで使えるアイテムも純正品でそろう

ここまでスペーシアベースのホビーライクなキャラクターを強調するディーラーオプションを紹介してきましたが、もちろん軽商用バンの本分であるお仕事クルマとして使えるアクセサリー類も用意があります。

ビジネスにオススメのオプションとしては次の3点はどうでしょうか。
一つ目は｢助手席収納ボックス｣。これは助手席の足元やシート上に置いて使える大容量の収納ボックスです。車内で散乱させず、仕事で使うアイテムをぽんぽんと気軽に放り込んでおけるのは何かと便利。カバー付きなので外からの視線も気になりません。

次に定番の｢ラゲッジマット(合成ゴムタイプ)｣。セカンドシートを折り畳んで格納し、ラゲッジとフラットにした状態にぴったりと採寸されたゴム製のマットは、荷物の出し入れをするときのフロアの傷みを軽減します。宅配などでスペーシアベースを使う場合には外せないアクセサリーです。

最後は同じく車内のキズ付きを防止する｢ゲートアッパーカバー｣。ラゲッジへ背丈のある荷物を積むときなどに当たりがちなルーフ後端部を守ってくれる樹脂製のカバーです。ビジネスの荷物だけでなく、画像にあるように自転車を載せ降ろしするときにも役立ちそうです。

いずれもビジネスユースにはぜひ装着を検討したいオプションです。

前方の障害物も見逃さない｢フロントパーキングセンサー｣

スペーシアベースには先進安全装備”スズキセーフティサポート”が全車標準。その中のリヤパーキングセンサーによりバックでの駐車はほぼ安心です。

ただ実際の縦列駐車では、バックだけでなく前方へも行ったり来たりすることはよくあります。そんなとき左前方って車両感覚がつかみにくいものですが、そこをフォローする装備がディーラーオプションに用意される｢フロントパーキングセンサー｣です。

これがあれば標準のリヤセンサーと併せ、前後の障害物をしっかりキャッチ。障害物との距離を電子ブザー音と光でお知らせし、スムーズな車庫入れや縦列駐車をサポートしてくれます。

引用：https://response.jp/

運転支援装備だけにちょっと値が張りますので｢そこまで出せない！｣と言われる方へは、左前用の｢コーナーポール｣も用意されています。伸縮は手動になりますが、ポール先端にブルーLEDが付いていますので夜間でも役立ちます。

スペーシアベースの機能をフルに引出す｢純正ナビ｣

最近のスズキ車だとワゴンRスマイルにメーカーオプションナビが用意されましたが、スペーシアベースには設定されていないためディーラーオプションのナビから選択することになります。

スペーシアベース用は｢スタンダードプラス｣｢スタンダード｣｢エントリー｣の3タイプにそれぞれ8インチと7インチの画面サイズがラインナップ。計6種類から選べます。

前述のワゴンRスマイルにはディーラーオプションでもついに10インチ大画面の純正ナビが用意されましたが、後発のスペーシアベースに設定がないのは少し残念ですね。

現行ラインナップの中でオススメは、スタンダードプラスかスタンダードのパナソニック製ナビです。大きな理由はメーカーオプションの全方位モニター用カメラパッケージと組み合わせることができるから。見えない場所を映し出し、クルマの周囲を立体的に表示する3Dビューなどでドライバーの視線移動を減らし、安全運転をサポートしてくれるのは純正ナビだからこそできるメリット。

引用：https://car.watch.impress.co.jp/

余裕があればスタンダードよりスタンダードプラスだけにある音声認識対応や多彩なAV機能も捨てがたいところ。特にHDMI入力があるためナビの大画面でiPhoneやデジタルビデオの動画を再生でき、レジャー帰りのクルマの中を楽しい時間にしてくれるでしょう。

XFで全方位モニターを選ばない方、もしくはGFグレードにする方にはケンウッド製のエントリーナビも対象になるので、グッとリーズナブルなチョイスができます。エントリーナビでもしっかり8インチ画面が選べるのは嬉しいですね。

純正ナビなら｢ドラレコ｣も純正品で揃えたい

今やクルマの必需品の一つに数えられるドライブレコーダー。メーカーや販売店によってはスタートアップパックや推奨ベーシックパッケージとして、フロアマットやドアバイザーと一緒にセット販売しているところもあるくらいです。
もちろん純正品の強みはドラレコにもあって、スペーシアベースの場合は前項の純正ナビとの連携が最大のメリット。ナビと接続されているため、録画映像をその場で即確認できるのは役立つ場面も出てくるでしょう。

引用：https://www.gqjapan.jp/

アクセサリーカタログには4つ設定がありますが、ここはやはり｢前方･後方録画タイプ｣がオススメ。単純にカタログにある前方録画用と後方録画用を別個に買うよりも、リーズナブルになるし、このモデルだけ本体が別体になっているためカメラ自体が小型。一体型の他モデルに比べガラス面に貼り付けたとき、より前方がスッキリします。

但し、前方･後方録画タイプはあくまで純正ナビがないと使用することができません。そのため純正ナビとは関係なくドラレコを付けたい方は前方録画用、後方録画用の個別タイプを選ぶことになります。

以上、スズキスペーシアベースのおすすめオプションのご紹介でした。

この記事を読んでくれた人には新車購入時に絶対損をしてほしくないので、どうすれば一番お得な値引き交渉ができるか、次の記事でぜひチェックしてみてください。

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欧州や中国ほどの熱気はまだ感じられないながら、日本国内でもクルマのEV(電動車)化は加速しています。プリウスのヒットによって長らく日本の電動車はハイブリッドモデルという図式が定着してきましたが、今年その行方を左右しそうなモデルが誕生しました。
それが日産サクラです。

BEV、すなわちハイブリッドと違いエンジンを持たない純バッテリー電動車は、これまで日産リーフが孤軍奮闘してきた格好ですが、今年に入り日産アリア、トヨタbZ4X、スバルソルテラ、レクサスRZなど続々と発表が続きました。
但し、ラインナップを見れば分かるとおりこれまでのBEVはアッパーモデルが多く、当然価格もそれなりに設定されていて、ややハードルも高めでした。

引用：https://car-me.jp/

そうした中、登場したサクラは軽自動車規格。従来のBEVに比べれば圧倒的に買いやすい価格帯で、確かに｢軽にしては…｣と考えると手放しでお買い得とは言い難いですが、現在のところ国の補助金があるため、現実的な価格での購入も可能です。

今回のクルドラでは、そんなサクラを実際に購入しようとした際、気になるオプション品について、メーカーオプションとディーラーオプションに分け、厳選したおすすめ品をご紹介していきます！

サクラのプロフィール

日産の軽自動車EVはサクラが2車種目となっていて、あまり知られていませんが2000年初頭に｢ハイパーミニ｣という二人乗りのBEVが市販されていました。もっとも基本公用車などに使われる場面がほとんどで”マイカー”として使用していた方も少なかったでしょう。

引用：https://umeda.keizai.biz/

今回のサクラはまっとうな軽自動車でありながら、本格的なBEVでもあることから、業界内に限らず大いに注目されるモデルとなりました。

ベースは日産デイズですが、その内外観はサクラとして完全な別モノとなっています。

エクステリアは先行して発売されたアリアと似たコンセプトで仕立てられていて、エンジンがないため開口部のないフロントグリルやヘッドライトの造形は近いものを感じさせます。

床下にバッテリーを搭載しながらも、室内高がデイズと同等を確保できたのは、当初からデイズのプラットフォームには電動化を見据えた仕様検討がなされていたためでしょう。

インテリアもアリアやノートオーラなどからインスパイアされたようなデザインで、特にメーター部からセンターディスプレイに至るモニターを2つ繋げたような”モノリス”スタイルは軽らしからぬ上質感があります。

引用：https://www.goodspress.jp/

注目のパワーユニットは容量20kWhの駆動用バッテリーを搭載したフロントモーター。馬力は軽の上限である64PSに留めたものの、制約のないトルクはデイズ(ターボ車)の2倍近い195Nmを誇ります。当然従来の軽ターボよりも段違いにパワフル、かつ唸りを上げるような騒音もなく静かに力強い加速を披露します。
WLTCモードでの航続距離は180kmなので、エアコン等の影響を受ける実際の使用環境でも150kmは走れそうです。

サクラのグレードと価格

サクラのグレードと価格は以下のとおりです。
EV購入補助金を使える期間であれば、上記本体価格から55万円を差し引いた額で検討できます。

なお、ボトムグレードになる”S“は、フリート(法人)用ユースを前提としたグレードになっていて、ホームページには記載がないほか、カタログもX、Gグレードとは別に用意されます。
また、後述するメーカーオプションでもSグレードを対象としたアイテムはありません。

満足度の高いメーカーオプションは？

ご承知のとおりメーカーオプションだけは新車発注時にしか選べず、見方を変えれば新車購入の醍醐味です。

グレードにより設定できる範囲が違いますが、サクラのメーカーオプションはざっと以下のとおりです。

ほとんどのメーカーオプションがいくつかのセットパッケージになっていますが、これにより納期や価格面で少しはメリットがあるのでしょう。

さて、サクラのメーカーオプション中、クルドラ的おすすめ品としては次の6点を推します。

NissanConnectの入り口となるナビシステム

今やクルマとスマホを介してユーザーを結びつけるコネクテッドサービスは、各メーカーともに用意があり、日産でも新しいNissanConnectを展開しています。
そのコネクト機能各種の窓口となるのが車載ディスプレイ、サクラの場合は｢EV専用NissanConnectナビシステム｣となり、まずはこのオプションを選択しないと始まりません。

特にサクラはBEVなため、専用の車両情報をモニターへ表示したい場面は多く、ますますこのナビシステムのオススメ度は上がりますし、何より個性的なメーターパネルとのデザイン的な一体感は、さすがにメーカーオプションだけのことはあります。

引用：https://www.webcartop.jp/

気になるのはナビは単品での用意がないため、オプション価格がやや高めなこと。最上位グレードの”G“には標準ですがXグレードへ装着する場合、もっとも安価なのが｢セットオプション8｣を選択するパターンです。これであれば9インチワイドナビ以外にも車載通信ユニットやETC2.0、6スピーカーもセットなので、まずまず価格なりの満足度はあります。GとXの車両本体価格差が約54万円なので28万円のセットオプション8を付けても、まだXの方がかなり割安な本体価格です。

けれども日産の誇る半自動運転システムとも言える｢プロパイロット｣まで希望するなら、｢セットオプション2｣となるのでその場合は追加で約46万円掛かってきます。そうなるとプロパイロットも標準のGとセットオプション2を付けたXの差額が、わずか8万円まで縮まりますから、その他Gにしかない内外装の加飾の差やステアリングヒーター、シートヒーターのことを考えると、最初からGグレードにしておく方をオススメします。

リセールバリューでもシンプルに上位グレードの方が、車両評価で優位になるものです。

サクラの上質感を引き上げるプレミアムインテリア

サクラはセグメントこそ軽自動車となりますが、日産開発陣は新種のBEVを創造したという意気込みがあり、クラスを超えた質感にこだわりがあります。先のモノリスタイプのメーター、インパネ周りの造形もそうしたことを感じさせます。そこへさらに追加費用を投じてくれるユーザーのために｢プレミアムインテリアパッケージ｣(セットオプション6)も用意されました。

引用：https://www.webcg.net/

このパッケージはGグレード用のオプションになっていて、Gは標準がブラック内装ですがそのシートカラーを明るいベージュの合皮コンビシートへと変えてくれます。さらに後席ドアトリムがクロス貼りになり、アームレストも合皮仕上げに、またサクラで唯一本革巻きステアリングが用意されるのもこのパッケージだけです。

これまでのデイズなどに設定されたプレミアムインテリアだとここまでですが、サクラではさらにインパネやセンタートレイ、フロントドアトリムなどへのインテリアライティング装備も付きます。昨今の上級車はアンビエントライトなどが欠かせないものですが、軽のサクラでもヒエラルキー度外視で用意されたことに日産の本気を感じます。

わずかな追加でタイヤ＆アルミも1サイズアップに

プレミアムインテリアはオプション価格を4万円ほどに抑えている点も好感で、本革ステアリングだけでオツリが来そうな設定価格は迷わずオススメできます。
あまり欲をかいてもいけませんが、あと2万円アップで｢セットオプション7｣となり、15インチタイヤ＆アルミホイールになるのも同様にバーゲンプライスですね。

引用：https://car.watch.impress.co.jp/

駐車はスイッチ一つでプロパイロットパーキングにお任せ

クルマが自動駐車してくれる機能は、登録車を中心に搭載されるモデル数も増えてきました。これまでのパターンとして多かったのがハンドル操作をクルマが行い、ブレーキ操作やシフト操作は自身で行うものでしたが、日産の｢プロパイロットパーキング｣はハンドル、アクセル、ブレーキ、シフト、パーキングブレーキまで全ての一連の動作が自動制御となっています。

ドライバーはただ指1本でスイッチを押し続けていれば、アッという間に駐車が完了してしまう優れもの。道路脇の縦列駐車、ショッピングモールの並列駐車、自宅の車庫入れなどさまざまな駐車スペースで、素早くスムースに駐車でき、システム黎明期のように｢これなら自分でやった方が早い｣ということも今やなくなりました。

引用：https://mrs.living.jp/

残念なのはこの機能はGグレードだけが選択できるオプションで、自動追従走行のプロパイロットまではXグレードでもメーカーオプションで付けられますが、この”パーキング“は設定がありません。

マイチェンなどのタイミングで対象グレード範囲が拡大されるのを期待しましょう。

温かホットプラスパッケージは”電費”にも有利

セットオプション5に含まれる｢ホットプラスパッケージ｣はその名のとおり、冬場に重宝する装備の組み合わせで、サクラの寒冷地仕様となります。
セット内容はGとXグレードで少し違っていて、パッケージに含まれるステアリングヒーターと運転席シートヒーターはGグレードには標準になっています。そのためオプション価格もXよりGが少し低めの設定です。

冬場のドライブでドライバーだけが快適なのも心苦しいところ。このパッケージを選べば助手席もシートヒーターが備わる上、リヤシートの方へは後席へのヒーターダクトも装備されます。シートヒーターは何も冬場に限った装備だとも言えず、例えば真夏で車内をガッツリと冷やしている場面など女性には少し堪(こた)えることも。そんなときに少し座面をヒーティングすれば、ちょうど良いバランスになるでしょう。

引用：https://www.gqjapan.jp/

さらにホットパッケージにより、冬場のエアコン動作を少しでも減らせればBEVで気になる”電費”が良くなり、走行可能距離を伸ばすことにもつながります。

ホットパッケージ以外にも前後のLEDフォグランプや、ワイパーブレードの凍結防止に役立つワイパーデアイサーなども含まれる｢セットオプション5｣はオススメの内容です。

“あおり運転”対策も期待できるSOSコール

この装備は急病時等にSOSコールスイッチを押すか、エアバッグが作動するような事故の場合には自動で専門オペレーターにつながるシステム。オペレーターは高精度の位置情報やセンサー情報から通報場所を特定し、警察や消防への連携をサポートします。もし呼びかけに反応がないときは、事故の重篤度によりドクターヘリの派遣まで対応してくれます。

また、昨今よくある”あおり運転”への対策としてもSOSコールがクローズアップされています。万一、高速等で危険な行為に遭遇した場合、ボタン一つでオペレーターが緊急手配を行ってくれるのは心強いですね。
サクラにはGグレードへ標準ですが、Xには未装備なためメーカーオプションとなります。

引用：https://response.jp/

但し、SOSコールは単独のオプション設定はなく、全てNissanConnectナビが含まれるセットオプションに組み込まれています。そのためサクラへ装備するには28万円～と出費も大きくなってしまい、デイズやルークスには単品3万円ほどで設定されているのを考えると惜しいところです。

もっともNissanConnectナビ自体がサクラを購入するならオススメしたいアイテムでもあるので、万が一に備えぜひ検討してください。

おすすめディーラーオプションをチェック

長く国内市場に対しては、新型車を出さないという｢塩対応｣状態であった日産。その反省に立ったかどうかは定かではありませんが、2020年以降のモデルに関しては販売店の利益に直接結びつく純正アクセサリー、即ちディーラーオプションについてもラインナップは充実。特にサクラでは選ぶ手間がはぶけるパッケージアイテムも多数設定されています。

内外観ともにさり気なく飾るサクラセレクション

サクラのキャラクター的にもエクステリアに関して、エアロパーツやスポイラー的なアクセサリーの設定はありませんが、ワンポイントで個性を際立たせるアイテムはあります。

それが｢サクラセレクション｣というパッケージで、フロントシールドアクセント･シーケンシャルドアミラーウィンカー･キッキングプレート･フットウェルランプの4点で構成されています。

中でも｢フロントシールドアクセント｣は”SAKURA”ロゴと桜のモチーフを立体的に表現したステッカーで、控えめながらフロントフェイスに彩りを添え、もともと個性的なサクラのエクステリアにほど良いワンポイントとしてより個性を引き立てます。

また｢シーケンシャルドアミラーウィンカー｣は、昨今採用車両も増えているいわゆる”流れるウィンカー“で、フロントターンランプと連動してLED光が内側から外側へ流れるように点灯し視認性をアップ。BEVらしい先進的でスタイリッシュな印象を演出します。

引用：https://blog.nissan.co.jp/

惜しいのはパッケージで4点まとめたセレクションなら、価格も少し”勉強”してくれていればよかったのですけどね。

EVオーナーならまずはココからの充電ケーブル

さて、BEVの生命線でもある充電ですが、サクラには充電ケーブルの類いは全てオプションとなっています。兄弟車の三菱eKクロスEVには標準装備されていますが、この辺りはメーカー毎の哲学もあるようです。

サクラの充電ケーブルはメーカーオプションで200V用7.5mが設定されているほか、ディーラーオプションでは200V用15ｍと同3ｍ、さらに100V用7.5ｍが用意されます。ケーブル長で考えるとややメーカーオプションが安いかな、という感じですが自宅の充電設備との兼ね合いで長さは決定されるため一概には言えません。

自宅のケーブル回りを充実させるEVベーシックパック

ディーラーオプションにはケーブルだけではなく、｢EVベーシックパック｣として充電ケーブルホルダーと充電ケーブルリールが用意されています。どちらもケーブルを収納するためのお役立ちアイテムですが、ケーブルリールはケーブルが長くなるご家庭では特にオススメ。
伸縮できるリール付のワイヤーで必要な長さだけ引き出すことができ、充電中にケーブルが地面に擦れて傷める心配もありません。また、自動巻き取り式なので、引き出しや収納時にほどいたり巻いたりすることもなく作業がスムースに行えます。

充電ケーブル購入時に併せて検討すべきアクセサリーですよ。

豊富な収納スペースにオプションでチョイ足し

軽自動車のセリングポイントに必ず上がるのが、大小さまざまな収納スペースの多さ。正に各社が競うように細かいところまで漏らさずに便利な収納ポイントを造り出しています。
ディーラーオプションではそこへさらに上乗せされる収納系アクセサリーも豊富です。

サクラには助手席シートアンダーボックス、アームレストコンソール、シートアンダードローが設定されています。

｢アームレストコンソール｣は標準のアームレストと交換するタイプで、サクラは軽にしては大きめのアームレストを備えていて、せっかくならとその中に小物を入れられるようにしたアイテム。シートカラーに合わせてカラーを3色用意しているのはさすがです。

収納アイテムの中でも個性派が｢シートアンダードロー｣です。フロントシートの着座位置がやや高めなハイト系ワゴンの特徴を生かして、普段は隠しておきたい小物をフロントシート下に収納しておけるボックスです。

収納するもののサイズに合わせてセットできる取り外し可能な仕切りも付属しています。
おもしろいのはボックスを引き出すと同時にテキスタイル(布)地のフタ部分が開くようなギミックになっている点。例えばティッシュペーパーをサッと取り出したいときなどには重宝します。

夜間ドライブを彩るイルミネーションアイテム

メーカーオプションの項でプレミアムインテリアパッケージをオススメしていますが、その中にあるインテリアライティングはかなり魅力的。但し、プレミアムインテリアはGグレード専用なので、Xを希望する方は選べません。そこでディーラーオプションではX(及びプレミアムインテリアを選択していないG)用にイルミネーションアイテムを用意しています。

それが｢インストセンターロアトレイイルミネーション｣と｢インストイルミネーション｣です。前者は白色のLEDランプがセンターロアトレイをさりげなくライトアップ。雰囲気だけでなく夜間、トレイの視認性も高めてくれる実用的なアイテムでもあります。後者は助手席側のインストパネルをクールなLED光で照らし、ナイトドライブをおしゃれに演出してくれるでしょう。

引用：https://twitter.com/NissanJP/

欲を言えばプレミアムインテリアに含まれるドアトリムのイルミネーションもあれば、さらに良かったのですが、先の2点にフロントシート足元を白く光らせる｢フットウェルランプ｣なども加えれば、最新軽EVの先進感をより味わえるに違いありません。

ニーズに応じて選べるモニター＆ナビゲーション

サクラのナビゲーションを考える場合、Gグレードには9インチのNissanConnectナビゲーションシステムが標準なので、Xグレードの場合にどうするかということになります。

まずGと同じナビシステムをメーカーオプションで取り付ける選択肢があります。この場合メーカーオプション一覧にあるとおり、セット内容によって28万円～46万円のオプション価格になります。
アダプティブヘッドライトやSOSコール、プロパイロットなどまで選びたい場合は選択の余地はなくメーカーオプションで考えるしかありませんが、単純にナビがあればいいだけならディーラーオプションで幅の広い選択ができます。

スマホナビで十分ならディスプレイオーディオが最安な選択

価格の安い順にアイテムを見て行くと、まず｢ディスプレイオーディオ｣があります。

引用：https://www.webcg.net/

これだとナビ機能そのものは持たないため、Apple CarPlayやAndroid Autoでスマホと連携させ、地図アプリなどのナビを利用することになります。CDやDVDなどの物理メディアは使えないものの、iPodやUSBオーディオなどを接続して音楽も楽しめるほか、オプションでバックビューモニターやドライブレコーダーとの連携機能もあります。

また、モニターサイズもメーカーオプションと同じ9インチもあれば、グッとリーズナブルになる7インチディスプレイオーディオも選ぶことができます。
今のところこのディスプレイオーディオがもっとも安価にサクラへモニター(ナビ機能)を取り付ける手段になります。

ディーラーOPナビとメーカーOPナビはどちらがオススメ？

次にディーラーオプションで純正ナビシステム”MJ321D-L”を購入するパターン。このナビは9インチモニターでベーシックなナビ機能は全部盛り、さらにディスプレイオーディオとは違い物理メディアの再生や地デジテレビの視聴も可能です。この物理メディアやSDカードなどの再生は、メーカーオプションのナビにはないものでディーラーオプションナビの優位なところ。反面、NissanConnectには対応していないため、それらの機能は利用できません。この辺りトヨタのディーラーオプションナビがT-Connectに対応しているのとは違いを感じます。

なお、純正ナビMJ321D-Lは日産オリジナルドライブレコーダー”DH5-D”及びETC2.0ユニット”BM19-D2”と合わせれば｢ナビレコお買い得パック＋ETC2.0｣というセット販売になっていて3万円値引きした価格で購入することもできます。

ディーラーオプションナビにはそれ専用の魅力的な機能はありますが、仮に先の”ナビレコお買い得パック“で購入すると約31万円。それに対してメーカーオプションナビの最安パックは”セットオプション8“の28万円ですから、シンプルにどちらがオススメかと問われればクルドラ的にはメーカーオプションとなります。
やはりこれからのクルマとしてコネクト機能(NissanConnect)はマストだと考えられますし、メーカーオプションの項でもお伝えしたSOSコールなども物理メディア再生より重要性は高まるでしょう。

ディスプレイオーディオやディーラーオプションナビなどユーザーの選択肢をいろいろと用意してくれている日産の姿勢は評価した上で、メーカーオプションナビが”イチ推し“です。

引用：https://gazoo.com/

以上、日産サクラのおすすめオプションのご紹介でした。

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軽自動車は日本で使いやすいサイズ、購入しやすい価格、負担の軽い維持費など様々な要因で今や国民車と呼べるほどの台数が販売されています。
中でも人気が高いのが車高1700mmを超えるスーパーハイト系ワゴン。今年3月までの2021年度年間販売台数を見ても1、2、3位をスーパーハイト系が独占しています。
不動のトップ3はホンダN-BOX、スズキスペーシア、ダイハツタントで、この数年は定位置のように収まっています。

本稿の主役である日産ルークスは、三菱と協業ながら日産が本気で開発を主導したスーパーハイト系軽自動車。2020年にデビューした当初はトップ3の牙城を崩す存在になると思われましたが、残念ながら現在のところそこまでには至らず。先の2021年度で言えばトップ3に続く4位にも届かず、7位に甘んじています。

理由は色々あれどクルマの性能的にはトップ3に勝るとも劣らない実力は確か。不満点があるとすれば少し故障、リコールは多かったかも知れませんが、発売から2年が過ぎ大方の改良は実施済みなのでこれからの挽回に期待が寄せられます。

今回のクルドラでは、軽の枠に捉われないスペックを持つルークスを実際に購入しようとしたとき気になる豊富なオプションの中から、厳選したオススメ品をご紹介していきます！

最新ルークスのプロフィール

引用：https://kuruma-news.jp/

現行ルークスは広さと使い勝手を徹底的に追及し、ADAS(先進安全装備)は可能な限りとことんまで搭載していくことで、軽であってもファーストカーとして通用するクルマを標榜します。

エクステリアはこのクラスの定石どおり標準系とエアロ系”ハイウェイスター”の二通りが用意され、どちらも高いベルトラインでキャビン全体を薄く見せ、すっきりとした水平基調のリア回りと相まって、ひと目で室内が広く使いやすいクルマだと分かります。

インテリアもクラスを超えたミニバンを思わせるような品質感が目指され、軽自動車としては珍しいインパネからドアに向かってラウンドしたデザインが採用されています。ライバル車よりも高い着座位置で、視線の高まりからミニバン的な見晴らしを実現。 スーパーハイト系の特徴である、収納類の豊富さは言うまでもありませんが、いずれも車内造形にしっかりインテグレートしていてスッキリ片付く内装に仕上げています。

引用：https://minkara.carview.co.jp/

パワーユニットに関しては自然吸気とターボを用意し、どちらも加速時に駆動をアシストしてくれるスマートシンプルハイブリッドが備わります。
ルークス一番のウリとも言えるADAS関連は、単眼カメラにミリ波レーダーが加わった最新のACC“プロパイロット”やSRSニーエアバッグシステム、アダプティブLEDヘッドライト、標識検知機能、SOSコールなどクラスの枠を超えた装備が満載となっています。

ルークスは2021年末にエアバッグの問題から、しばらく生産･出荷･登録が停止されていましたが、今年2月のリコール届出で解決しており、現在は通常の生産、販売体制に戻っています。

ルークスのグレードと価格

ルークスのグレードと価格は以下のとおりです。

上記の内、ハイウェイスターGターボは2021年に追加されたグレードで、これによりGターボでもプロパイロットなしが選べるようになっています。

また、標準系グレードをベースに専用のエクステリアとインテリアを持つメーカー純正カスタムカー｢オーテック｣は、発売直後からカタログモデルとしてラインナップされています。

引用：https://www.webcartop.jp/

ルークスのメーカーオプションはどうなっている？

まず、クルマを購入する際に決めなければならないのがメーカーオプションです。納車された後から、アレこれ付けることができませんので、じっくりと検討する必要がありますが、逆に言えば新車購入の醍醐味とも言えますね。

ルークスに用意されているメーカーオプションは以下のとおりです。

両側スライドドアとSOSコール以外はすべてセットオプションになっています。

また、ルークスのメーカーオプションは総じてライバルと比較してもリーズナブルな価格設定が特徴です。

リヤシートを特等席に変える装着マストの快適パック

この快適パックAは文字通り車内での快適性を高めてくれるパッケージになっています。目玉は｢リヤシーリングファン｣で、これはエアコンの冷気を後席へもまんべんなく届けることができるサーキュレーターです。夏場にはありがたい快適装備で、ライバルではスペーシアが採用していますが、あとはルークスだけです。さらに空気清浄機能を持つプラズマクラスター技術が搭載されているのもポイント高いです。