トールの値引き相場レポート【どこよりも詳しいグレード別・2024年11月最新】実販売データから導き出された限界と合格ライン

最終更新日 2024/10/30

乗り降りしやすいパワースライドドアや、ゆっくりくつろげる室内の広さ、多彩なシートアレンジなどミニバンの持つ魅力をコンパクトカーに凝縮しているのがダイハツトールです。

そんなトールの購入を考えている方が一番気になっているのが“どのくらい値引きが可能なのか“だと思います。

特にこの辺りの情報を包み隠さずご紹介します！

どうしてこんな普通はわからないような情報が手に入るかというとそれには理由があって…

値引きの相場・限界は？【2024年11月最新】

OEMとしてトヨタで売られている兄弟車ルーミーが売れに売れているため、本家であるトールはその陰に隠れがち。そもそもモデルライフ的にも末期に近づきつつあるため、商談時の値引きは緩めになっています。

子育て世代などにとっては極めて使い勝手の良いクルマであり、価格もこなれてきた今が攻めどきです！

などの口コミも上がってきています。

グレード別の値引き相場

グレード	駆動	車両本体価格 （税込み）	値引き相場 （オプション含まず）
X	2WD	156万6,500円〜	19万円
	4WD	174万2,500円〜	20万円
G	2WD	175万3,500円〜	20万円
	4WD	192万9,500円〜	21万円
カスタムG	2WD	192万4,000円〜	21万円
	4WD	210万0,000円〜	23万円
Gターボ	2WD	187万4,500円	21万円
カスタムGターボ	2WD	205万6,000円	23万円

ちなみにこの目標金額は、月間自家用車、情報誌グーネット、ベストカー、オートックワン、価格.com、みんカラ、購入者への聞き取りなどの上位30％の平均で算出しています。

グレードやオプションによって差が出ますし、目標に届かない場合もありますので、その時は他のサービスを付けてもらうなどで調整しましょう。

ライバル車種と競合させるのが基本

もうトールに決めてしまっている場合でも、値引きのためには他のクルマと迷っていることにするのはテッパンのやり方です。

ライバル車種との競合で値引きを引き出すにはスズキソリオが筆頭です。あとは兄弟車であるルーミーはもちろんですが、忘れがちなのはスバルで売っているOEM車のジャスティ。しっかりと3台とも引き合いに出しましょう。

トール同士を競合させれば大幅値引きも！

さらにトール同士を競合させることも効果的です。

トールはもちろん全ダイハツ店で売られていますが、どことでも同士競合できるわけではありません。競合させられるのは別資本で、別会社の場合。

ダイハツは原則として各都道府県に1社なので隣県に越境して「他店ではここまで値引きしてくれたよ」ということを伝えれば値引きが大きくなることも期待できます。

値引きに満足できないときはサブディーラーを当たってみる

ライバル車との競合や別資本の同士競合でも満足できる値引きを得られなかったときはサブディーラーを当たるのも一つの方法です。

サブディーラーとは新車販売も手掛けている自動車整備工場、中古車販売店のことです。

表の看板に「新車･中古車販売」「全メーカー取り扱い」などと書かれていたらソコ。

特にダイハツは軽自動車が主力のため、サブディーラーでの取り扱いが多いメーカーのひとつです。

サブディーラーを簡単に見つけるには中古車販売サイトで、探している車種の「走行距離0～1,000km」「住んでいる地域」を入力し検索してみてください。

新車がヒットすれば、その店舗はサブディーラーとして新車販売もしているということです。

メリット、デメリットや正規ディーラーとの違いなどは「サブディーラーでも新車はオトクに買えるのか」で解説していますのでチェックしてくださいね。

オプション値引きはコスパ良し！

オプションからの値引きも車両本体値引きと同様、大切なポイント。特にトールのように値引きが緩いモデルなら、想定以上のオマケが期待できるかも知れませんよ。

トールの場合は選択用品価格の概ね20%程度を目標に値引き交渉するようにしましょう。

また、契約直前だけに通用するやり方ですが、「最後にこのオプション品を”おまけ”で付けてくれたら契約するよ」と言えば、ちょっとした純正アクセサリーなら付けてもらえることもあります。

具体的には

などがねらい目です。

もちろんサービスなので、あまり贅沢は言わずに簡単に付けられるものを狙いましょう。具体的には取付工賃がかからないものを選ぶのがポイント。

また、ハンコと印鑑証明を用意しておくなどして本気度をアピールしましょう。

細かいサービスのオマケをお願いする

思うように値引きが引き出せなかった場合でも、契約直前が一番ワガママを聞いてくれるタイミングですから、



などはオマケでお願いするのを忘れないようにしましょう。



特にコーティングは、もともと半分がディーラーの利益なこと、納車前の汚れを落とさなくてよくなるのでサービスしてもらいやすいです。

また、任意保険の加入・切り替えの時期が近いなら、新車購入時にそのディーラーで加入することで、営業マンの成績アップになるので、その分値引きを上乗せしてもらえることもあります。

予算は伝えるべきか？

値引き交渉をするときに“こちらの予算を伝えない”というやり方もありますが、営業マンもその道のプロです。黙っていてもおおよその予算は見抜かれます。

ですのでおすすめのやり方としては、これは営業マンにはもしかしたら嫌われてしまうかもしれないのですが、最初に少なめの予算を伝えて値引きを引き出しましょう。

値引きのセオリー、セール･決算期を狙う

車検等に余裕があるなら、いっそ腰を落ち着けて期末セールや在庫一掃的なフェアに合わせ値引きを狙う方法もあります。

決算期も相場以上のビックリするような値引きもあり得ますので

こうしたタイミングを見計らって値引き交渉してみてもいいかもしれません。

納期は2～4か月程度

コロナ禍や世界的な半導体不足による物流網の停滞で、新車納期が軒並み長期化傾向にありますが、ダイハツ車については可もなく不可もなしといった感じです。

ダイハツで納期の長いモデルだとロッキーやムーヴキャンバスなど新型車は半年くらいのものもありますが、それとてトヨタや日産の一部車種に見られる絶望的な納期に比べればまだマシな方。

肝心のトールですが最新情報によると2～4か月程度。このご時世でコレならまだ納得のいく早さですね。

ディーラーで下取りすると安く買いたたかれることが多い！

新しく車を買うときにはその販売店で今の愛車を下取りに出すことが一般的です。購入と売却をワンセットで行えるので手間もかからずにお得な気もしますが・・・







しかし営業マンに言われるがままでは損をしてしまうことも…

下取り額を大幅にアップさせる方法

同じ車でもどこに売るかで査定額は変わります。

下取りに出すときに損をすることなく、むしろ下取り額アップに成功した人に話を聞くとある共通点がありました！

答えは簡単です。複数の車買取店を競合させて愛車の買い取り相場を知っておく。

そうすればその査定額をディーラーにバシッと言うだけであっさり下取り額がアップします。









これはうまくはまったパターンですが、もしダメでもその時は買取店で売ればいいだけの話なのであなたに損は全くありません。

しかし一軒一軒買取店を回るのは手間も時間もかかりすぎます。

そんなときに便利なのが一括査定サイト。複数の買取業者に出張査定してもらえるサービスです。

トールの魅力はココだ！

ダイハツは2016年からトヨタ自動車の100％子会社となっていますが、2020年大ヒットのトヨタライズも2021年に爆ウレしたルーミーもいずれもダイハツのOEM車なのはご承知のとおりです。

ダイハツの登録車台数は年間でも5～6万台規模ですが、OEM車の台数までカウントすれば実はその何倍もの販売実績となります。ダイハツの登録車で販売トップはコンパクトSUVのロッキー、それに続くのが本稿の主役プチバンのトールが続く形です。

トール誕生の背景にはダイハツのガチライバルと言えるスズキから発売されたソリオの存在があります。ソリオはタントやN-BOXといった軽自動車のスーパーハイト系モデルのコンセプトを白ナンバーの小型車で実現したモデル。軽の制約である4名乗車や排気量といったものに縛られず、大き過ぎず小さすぎない絶妙なコンパクトボディに空間効率を最大化したディメンションにより瞬く間に人気車種となりました。

打倒ソリオを掲げトヨタとダイハツがタッグで挑む！

引用：https://car.watch.impress.co.jp/

そんな美味しいジャンルを大トヨタが見逃すはずもなく、ダイハツと協業で誕生したのがトール/ルーミーです。

トールは2016年に発売され、取り回しやすい約3.7mの全長と軽のスーパーハイト系と同等の約1.7mの全高をもつ、5ドア5人乗りのコンパクトハイトワゴン。リアドアは両側スライドドアとなっているため、ミニバン的なキャラクターも備え子育て世代や壮年のダウンサイザーなど幅広い層から支持を受けています。

軽自動車では法規上無理な５人乗車が可能なことや、パワーやトルクに余裕のある1.0ℓエンジン、長さや幅にゆとりのある荷室など美点はソリオと同じながら、後発の強みを生かして全方位にブラッシュアップされています。もちろんダイハツの得意分野である開発･製造に関わる徹底したコスト管理が生み出した車両本体価格も魅力でしょう。

2020年のマイナーチェンジでさらに商品力がアップ

エクステリアは発売当初から標準型とカスタムの2フェイス戦略をとっていましたが、2020年のマイナーチェンジでどちらもフロントマスクに変更を受けています。

引用：https://www.bigmotor.co.jp/

標準型はフロントバンパーとフロントグリルを新意匠としたほか、LEDヘッドランプをGターボとGに標準、Xにオプションで採用。14インチフルホイールキャップも新デザインとしています。カスタムではアダプティブドライビングビーム付きのヘッドランプを採用したほか、フロントグリルとフロントバンパー、15インチアルミホイール、リアコンビランプの意匠も変更しました。プチバンながらカスタムのメッキフロントグリルは中々の存在感が漂います。

一方、インテリアは最大のウリである室内の広さやユーティリティーはそのままに、水平基調でまとめられたインストルメントパネルのセンタークラスター部が新意匠へと変更、9インチディスプレイオーディオを全グレードにオプション設定するなどの機能充実化も図られています。

また、快適性を高めるためにシート形状も変更していて、幅やクッション長の拡大、バックサポートのサイズアップなどを通して、座り心地とホールド性の向上を図っています。
標準型はブラウンの内装色のトーンや、シートカラーの変更、カスタムはブルーのアクセントカラーのトーンをやや落としたほか、ブラックの表皮に青ステッチを組み合わせたシートの色調を変更しました。

引用：https://gazoo.com/

予防安全機能も進化していて、2016年のデビュー時は”スマートアシストⅡ”だったものが2018年には”スマートアシストⅢ”となり、2020年のマイチェンでは全グレードで標準装備化された上、センシングの要となるステレオカメラを新世代型へと変更。さらに検知能力を高め、衝突警報と衝突回避支援ブレーキがバイクや自転車などの二輪車、さらに夜間の歩行者もキャッチできるようになりました。

またカスタム系のグレードには、待望の全車速追従機能付ACC(アダプティブクルーズコントロール)および電動パーキングブレーキが標準装備となっています(標準型にはオプション)。

パワーユニットに変更はなく、1.0ℓ直列3気筒ガソリンエンジン(最高出力69PS／最大トルク92Nm)と1.0ℓ直3ガソリンターボ(同98PS／同140Nm)を用意、いずれもCVT仕様になります。

トールのおすすめグレードはどれ？

マイチェン後のトールのグレード構成はシンプルで直3ガソリンが標準型のXとG、カスタムGの3種類。直3ターボは標準型のGターボとカスタムGターボの2種。直3ガソリンのグレードにだけ4WDの設定があります。

ミニバンや軽のハイト系ワゴンでも見られる標準型とカスタム系の造り分けですが、概ね両タイプの設定があるモデルはカスタム系の方がウレ線となる傾向にあります。
トールも中古車の流通台数などから見てやはりカスタムが一番人気なのが分かります。ルックスが標準型とカスタムではかなり違っているため、個人の主観によって好みはあるでしょうけどね。

標準型とカスタムの価格差はおよそ17～18万円もあるため、一見、標準型の方が相当リーズナブルに感じるかも知れませんが、実際は両グレードにそれほどの差はありません。

装備内容を考えればカスタムはハイコスパでオススメ

両グレードの価格差はオプション設定額から分解していくことができます。例えばターボモデル同士で計算した場合、カスタムだけにある装備金額はACC＆電動パーキングブレーキ44,000円、アルミホイール59,400円、LEDフォグランプ22,000円、本革ステアリング22,330円、本革シフトノブ7,326円。

以上のものを価格差から差し引くとわずか26,444円となり、その額でカスタム専用のエクステリアが手に入ります。おそらくは人気のあるカスタムはリセールバリューでも標準型を上回るでしょうから、コスパはかなり良いと言え、クルドラ的にもオススメです。

引用：https://www.kouno-car.co.jp/

もちろん列記した装備に必要性を感じないなら話は別ですし、さらに両側パワースライドドアやオートエアコンも要らないというなら標準型のXグレードがリーズナブルで魅力的かも知れません。

ターボにするかどうかはご自身の普段使いの中で、高速道路を使う機会などからの判断となりますが、寒冷地にお住まいで4WDが必要な方は設定がないターボは選べませんのでご注意ください。

ライバル比較：ジャンルを開拓したスズキソリオ

トールのライバルはこれまでも出てきましたが、もちろんスズキソリオです。いかに利便性に優れるスーパーハイト系軽自動車でもカバーしきれないところはあります。それはエンジンパワーや乗車人数だったりしますが、そこを補うモデルとしてスズキは1997年にワゴンRワイドで切り込みました。スライドドアを備え、ソリオという車名になってから、現行モデルは2020年に登場した4代目となります。

初代から3代目ソリオが市場をリードする中、その状況を突き崩すため送り出されたトール＆ルーミー。思惑どおりトヨタ･ダイハツ連合は販売実績においてソリオを打ち負かしたわけですが、今度は追う側となったスズキがトール＆ルーミーを研究して開発したのが4代目ソリオです。

エクステリアは大きければ良しとはいかないジャンルなため、難しさはありますがトールより全長は90mm近く大きくなり、逆に全幅は25mm抑えた絶妙なサイズ感を構築。この手のクルマの使われ方から、全幅の拡大はむしろマイナスとの判断があったようです。この絶妙サイズを得たことにより、ソリオはこれまでトールが勝っていた後席の広さと、荷室の容量において遜色ないレベルへと引き上がりました。

トールとソリオで評価が分かれそうな部分としては、パワートレインがあります。トールがシンプルな1.0ℓ直3ガソリンとターボの構成に対し、ソリオは1.2ℓ直4ガソリンエンジンに加え、ベルト駆動のスターター兼ISG(発電機)を組み合わせたマイルドハイブリッド、さらにEV走行も可能となるパラレル式のフルハイブリッドを用意しています。

現在、軽自動車だけでなくこのクラスでも3気筒エンジンが主流になってきたため4気筒は少数派。ソリオは4発な上に2つのハイブリッドを設定し、燃費の面ではトールを上回ります。

ハイブリッドで燃費のソリオvsターボエンジンでパワーのトール

一方、エンジンスペック的にはターボ車のトールが馬力、トルクともに上回ります。また自動車税の区分でも排気量の小さいトールがお得な計算になります。

引用：https://www.webcg.net/

ソリオもトールも実用性を最大のウリとしているモデルなので、エンジンがどう、走りがどう、といったところが評価軸にはなりにくいですからここは引き分けでしょうか。

もっともエンジンだけでなく軽自動車の両雄であるスズキとダイハツは、長い歴史の中で互いに競い合い、逃れられない規制の範囲で得られる最大限の実用性とシビアなコスト感覚による価格設定を身につけており、そんな両社から発売されたモデル同士はそもそも甲乙つけがたい好敵手です。

次期型トールはDNGAプラットフォーム＋ハイブリッド!?

トールも発売から既に7年以上が過ぎ、2020年登場のソリオと比べるとやや旧さが感じられる部分も出てきました。おそらくダイハツでは次期型トールの開発は大詰めのところに来ていると思われ、最新のDNGA(ダイハツ･ニュー･グローバル･アーキテクチャー)思想に基づき、従来型よりエンジンからプラットフォームまで刷新されたモデルになるのは確実。

ダイハツロッキーがマイチェン時に新開発のハイブリッドシステム”e-SMART HYBRID”を追加設定しましたが、おそらく新型トールへも同システムが搭載される可能性は高く、これにより現在ソリオに水をあけられている燃費性能の改善も期待されますね。

引用：https://gazoo.com/

以上、ダイハツトールの値引相場レポートをお届けしました。