かつて自動車業界”北欧の雄 ”といえばサーブ とボルボ でしたが、そのサーブ も今はなく、他方ボルボ も順風満帆 とはいきませんでした。99年 から米フォード の傘下となり、2010年 のリーマンショックではフォード が経営危機に陥るとボルボ は売りに出され、買い手 となったのは中国 の浙江吉利控股集団 (ジーリー･ホールディング)。
｢中国 に呑まれては未来 はない｣などと揶揄する声もありましたが、結果的にはこの買収 がボルボ には”吉 ”と転がり、潤沢なチャイナマネー を背景に新世代商品群 の基礎 を構築し、2015年 に投入したXC90 を皮切りに一気にプレミアムブランド復権 を果たします。
90 シリーズ、60 シリーズと次々にモデルラインナップ を刷新していく中、最後に登場したのがXC40 です。日本市場 では2018年3月 の販売直後から大人気モデル となり、納車 まで軽く6か月以上 掛かる事態に。ボルボ･カー･ジャパン では、｢ブリッジSMAVO (スマボ)｣なる納車 まで他のボルボ車 を特別価格 で乗れる”つなぎプラン ”まで用意していました。
今回のクルドラではXC40 を実際に所有した方 や体感した方 からの様々な口コミ情報 を徹底チェック。人気のXC40 にウィークポイント はないのか？生の声 によるマイナス点 を洗い出し検証 していきますので、ぜひ新車購入 の参考にしてください！
引用：https://diamond.jp/
大人気SUV XC40 のプロフィール 日本 はもとより世界的 にも好調 なコンパクトSUVジャンル に投入されたXC40 は、新世代 のCMA (Compact Modular Architecture)プラットフォーム が採用され、設計の自由度 が高まったことで、オリジナリティ あふれる内外装 を構築。もちろんボルボ の代名詞 である｢安心･安全 ｣を担保する先進運転支援機能 等はフルスペック のものが標準装備 されています。
引用：https://www.goodspress.jp/
エクステリア は90 シリーズ等の”ライオン ”に対し、”ブルドック ”をイメージ させるものだそうですが、カッコつけ過ぎず、可愛い過ぎない絶妙なテイスト です。
特徴的 なのはコンパクトな全長 に対して、1875mm というかなりワイドな全幅 で、これによりソリッド でカタマリ感 のあるフォルム が強調され、そこへ新世代ボルボ･アイコン である｢アイアンマーク ｣、｢トールハンマー ｣、｢縦長テールランプ ｣等を散りばめ、決して小さなXC90 ･XC60 ではないことを主張する個性的 なエクステリア です。
引用：https://wonderful-car-life.com/
インテリア も同様にボルボ車共通 の縦長ディスプレイ とベントグリル を採用していますが、センタークラスター の独立感 をアピールすることで、XC40 らしさを発揮しています。また、運転支援 を含む先進安全機能 は以下の通り”全部盛り ”が全車標準 となっていて、ありがちな｢これはオプション ｣とか｢これは〇〇グレード のみ｣といった展開は一切なく、安全 は等しく享受 されるべきという”ボルボの哲学 ”が貫かれています。
引用：https://dressup-navi.net/
なお、2020年8月 からXC40 はグレード構成 を刷新、これまでDrive‐E と呼ばれた出力 の異なる2種類 のガソリンターボエンジン を廃止 して、全車 をハイブリッド車 とプラグインハイブリッド車 へと切り替え ました。
XC40 の不満点を確認前記の通りスタートダッシュ を決めて、長いウェイティングリスト を持つXC40 ですが、発売 から既に2年以上 が経過しています。これは筆者の感覚 ですが、売れているわりにあまり見かけない 気がしますね。輸入総量 がそもそも少ない のでしょうか。
そうは言ってもウェブ上 には、マイカー としている多くの方のコメント や口コミ が上がっています。
感じ方 は人それぞれ ですから、同じ事象 であってもある人は美点 と捉え、またある人は欠点 に映ることもあります。それでもチェック していくと、いくつかハッキリ とした傾向 は見られるものです。
引用：https://response.jp/
欧州 と日本 でカーオブザイヤー2冠 を達成したXC40 ですが、本稿ではネガティブ な意見 の目立つ順にご紹介 していきましょう。
① 音声コントロールだけあればOK ？新世代ボルボ の象徴でもある、タブレット端末 のような縦長 の大型9インチタッチパネル にナビゲーション はもちろんのこと、空調 からドライブモード のセレクトまでほとんど全ての操作系 を集約 しています。
これにより物理的 なスイッチ を大幅に減らし、インパネ周り をすっきりとしたデザイン にできる上、ボイスコントロール によるインターフェイス が採用されていて安全性 にも配慮されています。
引用：https://wansoku.com/
この辺りは90 シリーズ等と共通の意匠 となるわけですが、ユーザー からは以下の通りネガポイント のやり玉 に挙がっています。
｢操作 が全てセンターモニター で集約 されている為、室温調整 程度でも余計な操作 が必要。慣れ の問題かも知れないが、使い勝手 はイマイチ｣
｢エアコン の温度設定 は”ながら操作 ”出来るダイヤル式 がベスト。音声操作 も可能だが｢温度下げて ｣と言うと『何を聞きますか？ 』と尋ねてくるトンチンカンぶりで、当方の発音 が特別悪いとも思えず、AIの精度 に問題アリでは？｣
引用：https://kakaku.com/
｢操作ボタン が少ないため、センターディスプレイ ＝タッチパネル での操作 が必要となるが、階層メニュー が多く途中で迷子 になる事がある。スマホ世代 以外は切り捨てか？任意に割り当て可能 なワンタッチボタン を５個 ぐらいインパネ に設定して欲しい｣
｢アナログスイッチ が少な過ぎ。空調操作 くらいはアナログ にして欲しかった。タッチパネル では手探りの操作 ができず、結果目視 で位置を確認しないと駄目。巨大モニター に鎮座されるため、ハザードスイッチ 、デフロスタースイッチ の位置 は悪過ぎるし、凹凸もないため間違う。前車 (V70)では、このような事はなかった｣
｢ハンドル中央 ちょい右のボタン を押して声 で指示 できるが、そもそも同乗者 がいると”音声 ”って気恥ずかしいわ。黙って操作 させてほしい自分は、ジャガー みたいなダイヤル式 が使い易いと感じた｣
物理ボタンやスイッチの必要性は？
引用：http://www.sunrise-garage.net/
最後の口コミ 、なんだか分かります。さて、かつてのボルボ車 ではスウェーデン 等の寒い地域 でのお国柄 か、厚手のグローブ をつけたままでも操作 しやすいように、独立性 の高い大き目なボタン やダイヤルスイッチ が用意されていました。
時代が進み、今や”音声 ”で操作できる のだから｢それが一番安全 ｣というスタンスへ変化 しているようです。音声アシスタント の採用車両 は国内外 問わず増えてきていて、早晩クルマ操作 の定番 になる日は近いと思いますが、口コミ にもあった通り”認識精度 ”の向上 はさらに求められます。
それにしてもXC40 では9インチディスプレイ の真下に、オーディオ 関連の”ボタン ”はなぜかしっかりと用意 されています。
引用：https://www.gqjapan.jp/
貴重なスペース ですから、むしろそこへ不満 の多い空調関連のボタン でも備え付けたらよかったのでは。オーディオ 関連ならちゃんとステアリング にも、物理ボタン が付いているのに、なぜわざわざもう一カ所 スイッチを用意 しているのでしょう？謎 です。
②XC40 は二人用と割り切るべきかコンパクト ながらもSUV には、車高 や全幅 を活かした居住性 やユーティリティ は求められるものです。XC40 も全幅 ならクラウン やアルファード よりも大きいわけですが、全長はカローラ 並みなので後席居住性 は”それなり ”なのも理解できます。
ただ口コミ ではシート形状 (特にリア)について、多くの不満点 が上がっていました。
｢車内 は、広くて静かなのですが、前席 の座面が短く て足 が浮いてしまい疲れる。後部座席 はさらに座面が短く 、同乗者 は座りたくないと言っている。しかも後席 は座席角度 が直角 に近く、私も長くは座りたくない 感じ。せめて、リクライニング ができれば良かった｣
｢子供 が小さいうちは大丈夫 だが、後部座席 の角度 とお尻 のおさまり具合 は改善の余地 があるのではないか｣
｢フロントシート は2時間 程度の連続走行 でも太ももの裏 が痛くなるほど座面 が小さく、自分の体型 (178cm/68kg)には合わなかった。またリアドア のトリムの造り をフロント のそれと比べると、後席 はおまけ なのを実感 する｣
｢直立気味 のリアシート 背もたれ、長時間 だと同乗者 から不満 が出そう。さすがのボルボ もこのクラス で”ゆったり ”を求めるのは厳しいか｣
引用：https://news.goo.ne.jp/
写真 からも伝わりますが、確かにリアシート の背もたれ部 はキツい角度 が付いています。但し、正しい乗車姿勢 のためには、お尻 が前に出て後方 に寄り掛かるような形 は良くありません。背中 とシートバック ができるだけ、ピタッと隙がない のが理想でしょうから、安全のボルボ はそこも意識 して角度 を起こしているのでしょうか。
いやいや、リアドアの形状 からも、やはり後席の狭さ は伝わりますので、そのような中でレッグスペース を確保 するため、必要に迫られてのシートバック角度 だと思いますけどね。
リクライニングの未装備はボルボの拘り
引用：http://go.iihs.org/
もちろんこのリアシート 、コンパクトSUV としては及第点 ではあるでしょう。せめてリクライニング があればという口コミ がありましたが、ボルボ のSUV が安全性 を考慮して未装備 としているのは、わりとメジャーな逸話 。
正面衝突 など大きな事故 が起きたとき、後部座席 には1トン 以上の衝撃 が伝わることがあります。しかし、ボルボ は後部座席 に仕込まれた鉄板 によりその衝撃 を相当抑え込む よう設計されています。リクライニング機能 を与えてしまうと、その鉄板 による衝撃吸収 が弱まってしまうため、あえて不採用 として頑丈さ を優先 させているのです。
これはXC60 等でも同様で、この点もサイズ に捉われないボルボ の安全哲学 を感じさせます。
③ やたらゴルファー思いの仕様変更
引用：https://bruder.golfdigest.co.jp/
マイチェン や年次改良 で細かく仕様変更 が行われるのはクルマの常 。それを気 にするといつまでも｢買えないじゃん ｣になりますが、大概は新しい方 がいいな、となる場面 が多いのものです。ところがXC40 の”ある箇所 “は、まったくの逆評価 となってしまったようです。
｢2020年モデル になり、リアシート を荷室 から電動 で倒せる機能 が無くなった。そのためいちいちリア のドア側 に回らないとシート を倒せない仕様 になってしまった。これでは年次改良 ではなく改悪 である｣
｢ラゲッジルーム からボタン操作 でシートバック を倒せた機能、走行中にゴルフバッグ が動いて押してしまう誤作動防止 のため2020モデル から廃止 したそうな…便利な装備 を廃止した理由がそれ ？｣
｢MY2020 より荷室 から後部座席 を倒すスイッチ が、ゴルフバック で誤作動 するため無くなったそうだ。はぁ？ である。ユーザー は皆、ゴルファー なわけ??せめて位置を変更 するなど他の方法 は手を尽くすべきだろう｣
引用：https://www.gqjapan.jp/
現車 を確認したわけではありませんが、これは確かに”不便になる変更 ”なのは間違いありません。ゴルフバッグ がどうのこうの言っているようですが、所詮コストダウン のためでしょう。他にも2020年モデル からAMラジオ が廃止 されたりしていますし、細々とあちこち費用削減 は行われています。
長い納期により困惑するユーザーも 先にも書きましたが、年次改良 は避けては通れないのがクルマ ですがXC40 の場合は人気車種 だったので、ディーラー へオーダー したのは2019年モデル だったのに、生産･納期の関係 で自車ロット が2020年モデル へ変更 となる事態 も発生。
引用：https://news.biglobe.ne.jp/
中には注文 したボディカラー が2020 から有償色 へ変更 になったせいで追い金 、メーカーオプション の組合せ変更 でセット価格 が変わってしまい追い金 、と色々と悩ましい事態 に直面したユーザー も多かったようです。挙句、ある と思っていた装備 は消されて、その理由 が｢いやゴルフバッグ がね･･｣では泣き面に蜂 。
人気車 だけにディーラー側は、キャンセル されても痛くも痒くもないでしょうし、ユーザー の”ボルボ愛 ”が問われ過ぎな気 もしますね。
④1875mm はさすがに大き過ぎか？ボルボライン にあっては、と言うかグローバル な視点 ならXC40 はコンパクトSUV ですが、日本 での使い勝手 を考えると”全幅 ”に起因するサイズ感 は、むしろ大き目 な部類で捉えられそうです。また、セリングポイント である一方、マッシブ で個性的 な造形 により後方視界 等での不満点 が上げられています。
引用：http://noj-tokyo-edogawa.com/
｢前車 より小さいモデル に乗り換えたのに、逆に小回り が利かなくなった。全幅 は確かに広いが、足回り やタイヤハウス 内の造形 の工夫 でもう少し改善 できないものか｣
｢全幅1875mm は大き過ぎ。新型カローラ のように、グローバル と国内 で共通のデザイン ながらディテール の違いで全幅 や全長 を短縮 している実例もあるし、BMW の3シリーズ (F30)みたいに日本向け はドアハンドル のサイズ を変更 して、1800mm を維持 しているモデル もある｣
｢ 妻も私もデザイン に惹かれてマイカー としたものの、実際に使ってみると車幅 が気になる。特に狭い車線 でのすれ違い など、ひやひやで最近は常に私が運転手 。妻は後方視界 もネック なようだ｣
引用：https://gazoo.com/
｢ルームミラー 越しの後方視界 は、ガラスエリア が小さくなった上にヘッドレスト が邪魔 をして良くない。プライバシーガラス になったので、さらに暗く見辛く なってしまった。比較したイヴォーク みたいにデジタルルームミラー が欲しい｣
｢極太Cピラー のせいで、運転席 から斜め後方 へは死角 が多すぎて、安全確認 に気を使う。ピラー 部がガラス仕上げ ならよかった｣
XC40 の属するCセグメント SUV の全幅 は概ね1700mm 代、広くても1800mm 程度に収まるのがパターン なのでXC40 は突き抜けてる感はありますね。確かに寸法 を確保するほど安全性 では優位 なのでしょうが、1875mm は取り過ぎでしょうか。そこの安全性 を高めた分、細い道 でボディサイド をガリガリこすってしまっては･･･という気 もします。
視界を犠牲にしてもルックスを取ったか？
引用：https://www.webcg.net/
極太Cピラー 部はデザイン上のアクセント になっていて、リアサイドウィンドウ の後部 を大胆に斜め上 にカット しています。この斬新 な処理がエクステリアの魅力 とも言えますが、このために運転席 から斜め後方の視界 が大きく遮られる結果 になっています。クルマ にとって視界 は重要な要素 で、どこのメーカー も視界の確保 に腐心していますが、｢安全 はすべてに優先 する｣としているボルボ にしてはこの部分は｢？ ｣ですね。
ひと昔前は”走るレンガ ”扱いされていたことを思い出すと、このXC40 のようにデザインのためのデザイン が用いられているのは”らしく ”ありません。そもそもデザイナー職 の方に言わせれば、あれだけ寸法 (全幅)を貰えるなら｢いくらでもカッコいいデザイン にできる｣と、何かで読んだ気もしますが。
引用：https://bruder.golfdigest.co.jp/
➄ 航続距離が短くなるのはイタイボルボ のSUVライン では最小 となるXC40 ですが、本来ターゲット としていた若い方 や女性層 の取り込みだけでなく、多人数乗車 の機会が減ったダウンサイザー組 からの引き合い も相当あるとか。特にそうした方々から不満に上がっている のは、車体サイズ に比例し小さくなったタンク容量 です。
｢燃料タンク が53ℓ と小さく、満タン から480km で警告ランプ 点灯。慣らし運転でこれだと、ぶん回すと遠乗り は途中給油が必要 かも。このクラスの車ならタンク容量65ℓ が一般的なのに…｣
｢夫婦二人 で使用する環境に戻ったため、一回り小さいXC40 に乗り換えたが、タンク も小さくなったようで同じ所へ旅行 するときに給油回数 が増加 し手間が増えた｣
引用：https://motor-fan.jp/
｢ガソリンタンク容量 が約50ℓ しかない為、航続距離 が短い のが難点。遠出 した時に途中で給油が増え 煩わしい。70ℓ あった前車XC60 だと600km 近くは走れたので、かなり厳しい｣
コンパクトSUVジャンル なので上位モデル よりも、タンク容量 が小さくなるのはやむを得ない ところですが、市場でライバル と目されるモデルを見てみると、BMW X2 は61ℓ 、レンジローバーイヴォーク は65ℓ 、ジャガーE-PACE は68ℓ あるので、XC40 は確かに少ない かも知れません。
2020 年一気に電動化へ舵を切った！タンク容量 は航続距離 に直結 しますので、多いに越したことはないですが、他方ボルボの長期戦略 を考慮すると見方 も少し変わるかも知れません。
引用：https://www.webcg.net/
ボルボ･カー･ジャパン はかねてより国内販売モデル の全車 を”電動化 “することを発表 しており、2020年8月 、ついにXC40 にもプラグインハイブリッドモデル を導入 しました。またXC40 、XC60 、XC90 のプラグインハイブリッドモデル以外 のすべての車両 も48Vハイブリッドモデル に切り替え、SUV のパワートレーン を一新 しました。これに伴い従来 からの内燃機関エンジン のみのモデル は順次廃止 になります。
タンク容量 は少なくても、電動化 により燃費を向上 させる方針 なので”問題なし ”ということになるのでしょう。まぁ、今現在通常エンジンモデル に乗っている人には｢関係ねぇよ ｣かな？
➅ 気になる？細かな不満点アレこれ
引用：https://motor-fan.jp/
前項 までのけっこうどのユーザー も抱いている不満 とまでは行きませんが、それら以外にもいくつか気になる少数意見 もありましたので、ピックアップ してご紹介 しましょう。
運転支援制御の更なる精度向上を ｢車線変更 の際、ウィンカー操作 が遅いと安全装備 (レーンキープ)が作動 して、ハンドル を戻そうとしてくる。そういう機能 だし、居眠り運転防止 には良いと思うが、揺り戻し される感じが唐突過ぎで気持ち悪い 。高速 で強風 に煽られたような感覚｣
｢細い路地 でギリギリに対向車 とすれ違うとき、いきなり反応 するCTA (クロス･トラフィック･アラート)により急ブレーキ が掛かり驚いてしまった｣
運転支援デバイス はどこのメーカーの車種 も充実してきましたが、クルマ側 の制御介入 がドライバーの感覚 にフィットしていないという話 はよく聞かれます。もちろん事故防止 のために働く機能 が、ゆったりのんびりと動作する わけにも行かないでしょう。今後はレーダー だけでなく、カメラ による映像 からも情報 を読み取れるような制御 も加わるようで、ドライバー が意図 した動きなのか、突発的な事故 なのかをAI が判断する精度 も一段と高まっていくのは期待 できます。
どうせならLED で統一してよ！ ｢フロント のトールハンマー のデイライト兼ウィンカー はカッコいいのに、リアウィンカー とブレーキランプ が電球というのは不満 。LED に換装しましたが、本当は面発光 させて欲しいところ｣
｢リアウィンカー がなぜかLED じゃない。フロントウィンカー があれだけ鮮明なLED なんだから、リア も同じ にすりゃいいのに｣
引用：https://bruder.golfdigest.co.jp/
確かに。リア はテールランプ と後退灯 はLED なのだから、ウィンカー とブレーキランプ も合わせればいいと感じます。やはりコスト でしょうかね。
車検証くらい入れたいところだが･･･ ｢ 唯一気に食わない のがグローブボックス 。車検証ケース を入れると蓋 が閉まらないので助手席ドアポケット を使っている｣
｢グローブボックス の容量 が少なく、マニュアル類 を入れただけで一杯になり、車内清掃用 のタオル やハンディライト を入れることができない｣
引用：https://togari31.com/
この内容 は他にも多くの方 が上げていましたので、ホントに小さい のでしょう。XC40 は日本車 を研究 して、コンビニフック やドリンクホルダー 、小物入れ 、着脱式ゴミ箱 など運転席周りのユーティリティ はかなり充実 しているようなので、グローブボックス の容量 は惜しいところです。
右ハンドル仕様に”手抜き”あり？ ｢ハザードスイッチ がセンターコンソール の左端 で手 が届きにくい。これでは咄嗟に押せない のでは？ここは左ハンドル に適した位置 なので、単に右ハンドル仕様 に換えてくれていないだけ。高価 なわりにこの辺、きめ細かさがなく雑な仕事 だ｣
引用：https://carview.yahoo.co.jp/
｢ 元来、左ハンドル車 だからか、ボンネットオープナー が助手席側 にあり不便 。全グレード安全装備満載 の太っ腹ボルボ なのに、ここをケチる のか？ちなみに上位 のXC90 だとちゃんと運転席側 に有るそうだ｣
まぁ輸入車あるある の一つかと。代表的なのものに｢ステアリングポスト にあるワイパー とウィンカー のレバー が逆 じゃん｣案件 があり、国産車 からの乗り換えユーザー が通る試練でしょうか。
引用：https://gazoo.com/
以上、ボルボXC40 の不満点 をいくつか検証 してみました。
この記事を見てくれた人には新車購入時に絶対損をしてほしくないので、どうやって騙されずに値引き交渉すればよいのか、次の記事でチェックしてみてください。
>>XC40の値引き相場レポート！
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ちなみにこの目標金額は、月間自家用車、情報誌グーネット、ベストカー、オートックワン、価格.com、みんカラ、購入者への聞き取りなどの上位30％の平均で算出しています。 グレードやオプションによって差が出ますし、目標に届かない場合もありますので、その時は他のサービスを付けてもらうなどで調整しましょう。
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