クルドラ

後悔しないために確認しておきたいホンダフリードの不満点5つ+α

最終更新日 2021/10/18

「This is サイコーにちょうどいいHonda!」というショーン・レノン氏のナレーションがなんとも印象に残るCM2008年にデビューしたホンダフリード。そのキャッチコピーのとおり『ちょうどいい感じをウリにして、今やホンダ国内ベストセラーモデルとなっています。

ホンダ一番、、と聞くとフィットを連想する方もいるかも知れませんが、実態としては例えば2021年前半新車販売台数を見てもフィットよりフリードです。フリードは同期間で唯一ホンダ車としてベスト10(9位)に喰いこむ健闘を見せています。
フィット2020年フルモデルチェンジして4世代目へと入ったばかりですが、既に登場後5年を超えているフリードの方が売れているわけです。

現行フリードのベースは3代目フィットですから、メカニズム面では最新フィットが当然上回る箇所は多々あります。それでもフリードを指名するユーザーさんは多く、使い勝手などの面で基本性能の高さ評価されているのでしょう。

本稿では現行フリードを実際に所有している方や、体感した方の様々な口コミ情報を徹底チェック。ホンダ国内販売の屋台骨を支えるフリードに見え隠れするマイナスポイントを洗い出し検証していきますので、ぜひ新車購入時等の参考にしてください!

最新フリードのプロフィール

現行フリード2016年発売の2代目モデルで、およそ3年後2019年にはマイナーチェンジも受けています。
コンパクトボディ広い室内、実用性のある3列目シート、使い勝手のいいスライドドア安全装備も充実し燃費も悪くないなど初代から続く美点は継承し、現行型は”フリード+(プラス)”と呼ばれるラゲッジスペースの自由度を高めた2列シートモデルや、SUV風のテイストでエクステリアをまとめた”クロスター”、スポーティな”モデューロX”などバリエーションも多彩。各々にハイブリッド4WDも選べるようになっています。

引用:https://petomorrow.jp/

基本となるフリードエクステリアは、従来「ソリッド・ウィング・フェイス」という派手目なデザインのマスクでしたが、マイチェンのタイミングでシンプルクリーングリルへ変更され、フィットシビックにも見られる新しいホンダ顔に。全体のフォルムはフロントからリヤまでボディサイドキャラクターラインが入り、ミニバンだからといって箱っぽくならないカタマリ感が重視されています。

インテリアリゾートを連想させるような水平基調で広々とした空間がコンセプト。空間上質に彩るキーアイテムには、若干を落とした木目調パネルを採用しています。

2列目シートには6名乗りキャプテンシート7名乗りベンチシートが用意され、ユーザー各々の事情に合わせた選択が可能です。

引用:https://matome.response.jp/

パワーユニットガソリン車1.5ℓ直噴DOHC i-VTECエンジンCVTハイブリッド車には1モーター方式 の「i-DCD」を採用した1.5ℓアトキンソンサイクル i-VTECエンジン7速DCTの組み合わせとなります。また、2019年マイチェン時から先進の安全運転支援システム「Honda SENSING」を全タイプに標準装備しています。

フリードの不満点を確認

ホンダとしては、フリードモデルチェンジ後フィットよりも多く売れるのは予想外だったかも知れません。トヨタヤリスヤリスクロスの例もありますが、コンパクトカーにもSUVだとかミニバンだとかそうした”付加価値“がないと厳しい市場環境になっているようです。

国内で一番売れているホンダ車フリードだけに、各種サイトでの口コミボリュームは多めで、それらをチェックしていくといくつかオーナーさん達に共通する傾向も見られます。

本稿ではネガティブな意見の多いものについてご紹介していきます。

わかっちゃいたけどやっぱ狭い・・・

ミニバンの要件の一つに3列シートがあげられるでしょう。実際、フリードセリングポイントにコンパクトな車体でも”座れる3列目確保しているところを上げる方も多いです。開発にあたっては全長4.3m以下に抑えることを命題としたフリードなので、おのずとラゲッジスペース容量にも限りがあり、3列シートの場合は相当ミニマムとなることはユーザーさんの多くは織り込み済みだったはずですが・・・

ラゲッジルームを含め、車内に関することについては以下のような口コミが目立っていました。

わかってはいたが3列目まで人が乗ると、ショッピングモールで買い出しした荷物をどう載せようか頭を悩ますレベル。思ったよりも3列目を使う頻度が高かったのは、完全に読み違えた」

「ラゲッジにはスーパーの買い物カゴも載らない。スーツケースもほぼ無理。6人以上の旅行だと子供が小さいうちは足元荷物を詰め込んで短期間ならなんとか。大人6人だと現実的ではなくなる

引用:https://response.jp/

「4WDだけなのかもしれないが、3列シートモデルラゲッジ床下収納が全くない。そのため、三角表示板収納場所がなくラゲッジにいつも置きっぱなしにするしかないのは一番の残念ポイント」

ちょっとした小物収納は一般的なミニバンと同程度だが隠せる収納が少なく、使用頻度の低い工具季節物を仕舞える場所があるとよかった。また、標準シートにもシートバックポケット位ケチらず左右に用意してほしい

「左右Aピラー三角窓の上部がズ太くなっていて、かえって死角を作っている。ドライバーの身長にもよるが、何度か左手からのクルマが視界に入らずヒヤリとする場面もあった

「メーター類横長ワイド液晶パネルですが、ごちゃごちゃと情報が多く見やすいとは言えない。特にタコメーター表示選択式なので、これを表示すると他の情報が見られない。馬鹿でかい燃料計を小さくし、タコメーターくらい常時表示にすべき

引用:https://lee.hpplus.jp/

ラゲッジよりもシートアレンジを優先?

上記Aピラーの死角を訴える方は多かったです。せっかく三角窓を設けながら、そうした意見もあるのはクルマ造りの難しさです。

さて、ラゲッジスペースですが2代目フリード初代よりも50mm全長が伸びていますが、1列目から3列目シート間の長さは90mmも増えています。そのことからも2代目シートゆとりを大切にしているのが窺え、実際各シートの足元の余裕は拡大していますし、1・2列目のフルフラットと2・3列目のフルフラットを同時に成立させるなど、シートアレンジの幅を広げることもできました。

全長50mmしか伸びていないのにシート間90mm伸ばしたということは、必然その”シワ寄せ”がラゲッジスペースに表れ口コミ不満にもつながったのでしょう。まぁメーカー的にはラゲッジ優先なら、フリード+をご検討頂きたいといったところですかね。

引用:https://www.webcg.net/

高い人気を維持しながら機能面では不足も

冒頭にもあるとおり2020年新型フィットが出た以降も、先代フィットベースのフリードの方が売れています。シンプルにSUVミニバンが今は人気だからとも言えそうですが、新型フィットにもSUV志向の「フィットクロスター」は用意されています。そうなるとやはり3列目シートや多彩なシートアレンジフリードの”強み”なのでしょう。

但し、人気フリードメカニズム的な箇所や機能面などでは、2016年デビューという車齢からやや最新モデルなどに対して見劣りする部分も出てきているようです。

サイト上にはそうした機能面での不足を指摘する意見が以下のように上がっています。

「エアコンが効かなすぎ。運転席ですら暑いのだから2、3列目は当然のごとく涼しくならない。後席エアコン吹き出し口がムリなら、せめてスズキソリオのように天井サーキュレーターぐらいはディーラーオプションでいいから用意して欲しい

引用:https://www.kamitake.net/

「オプションの”リアカメラ安心プラス2”をつけたが、大雨の日は検知不能になり使い物にならない。つけなきゃよかった

「アイドリングストップからのエンジン再始動振動がわりと大きい。それが不快なので最近は乗ったらすぐに切ってしまう。この機能が付いているためバッテリー代が高くなり、車両価格も上がるのならトヨタのようにやめてしまうのが正解かも

「ホンダ車特有だがリモコンドアロック時アンサーバック音が無い。それなのにドアハンドルに触れてロック解除する時には音が鳴る。これって設定が逆じゃないか

「先進安全装備が少し時代遅れかも知れない。全周囲モニターブラインドスポットモニターがなく、電動パーキングブレーキもない。そのためACC全車速対応が出来ず低速走行に入るとキャンセルされてしまうのは不便

「車線維持支援システム(LKAS)の制御がぎこちなく、曲率一定のカーブでも細かいハンドルの切り足し戻しが頻繁に発生して不安定になることがある

引用:https://digital-baka.at.webry.info/

電パブレーキと全車速対応ACCは見送りに

2019年マイナーチェンジにおいて、フリード先進安全装備はある程度アップデートされ、新たに後方誤発進抑制制御機能を追加。また、交通標識の認識機能を英語併記の「止まれ/STOP」の標識にも対応させています。

ACC加減速時フィーリング改善と、前走車がいなくなった際の加速への移行時間短縮など制御面でのリファインは実施されました。しかしながらやはりACC全車速対応電動パーキングブレーキは、フリードより先にモデルチェンジしていた軽自動車N-WGN搭載されていただけに見送りとなったことを不満に感じた方は多かったようです。

とにかく現在は先進安全装備系の進化は早く、加えて採用車両の拡大も顕著で、軽自動車でも当たり前のように次々と実装されていきます。このあたりは”イタチごっこ”であり、今は若干遅れていても次期フリードには、そのタイミングで他車にない先進装備が備わるかも知れませんからね。

引用:https://image-automesseweb.com/

ドライビングクオリティは価格なりか

いかにホンダ車とはいえ、フリードコンパクトミニバンだけにそこまで”走り”の部分にこだわりを持つ方は少ないと思われますが、乗員快適に過ごせる乗り心地であったり静粛性であったりは大事な要件です。また、ハイブリッドモデルも擁していることから、燃費面での期待も膨らむことでしょう。

そうしたドライビングクオリティに関しても、多くのユーザーさん達から様々な口コミが集まっていました。

「フットブレーキを踏むとよくカツンが鳴る。エンジンスタート時は必ず鳴るため、ディーラーへ問い合わせたらブレーキの機構が変わったためそういう仕様との事。人によるかも知れないが私は非常に気になる試乗せず購入したことが悔やまれる

「エンジンパワーは問題ない。但し、エンジン音は盛大。ガラガラ音ディーゼルみたいな音質でガサつ。気持ちいいエンジンサウンドを聴かせていたホンダ車を乗り継いでいたのでここは非常に残念。そういう時代か?

引用:https://car.watch.impress.co.jp/

「静粛性については特にアイドリング&極低速時直噴エンジンのカッカッ音が酷い。回したときのエンジン音も単なる騒音試乗時に気がついていたら、価格を気にせず非直噴ハイブリッドにしていたと後悔している

「乗り心地はやや硬い部類で、マンホール等段差での突き上げ時は振動車内へよく伝わる。その上シート座り心地も平面的で硬い印象」

「新車装着時タイヤは整った路面だと十分静かに思うが、劣化した区間を走行すると別モノのようにロードノイズ発生し、途端に車内がうるさくなる

スポンサーリンク

「燃費11km/ℓ。思っていた以上に燃費が悪く、前車のトヨタウィッシュ(1800cc)よりも悪いとは・・・1500ccだし最新のモデルだしあえてハイブリッドでなくても大丈夫と踏んだのだが裏目」

そこまで良い燃費は望んでいなかったので、新型フィットHVではなくフリードHVを選んだが、正直かなり期待値を下回っている

直噴エンジンモデルの評価が厳しい

引用:https://response.jp/

走行品質に大きなウェイトを占める静粛性に関しては、ガソリン車1.5ℓ直噴エンジンに厳しいコメントが目立ちました。直噴エンジン構造の詳細は省きますが、特徴として出力トルク向上が図れる反面、デメリットとしてその独特な音質があります。高圧で何度も燃料噴射を行うときに発生するカチカチ音は、直噴エンジン構造上避けられません。

遮音材投入するにしてもコンパクトクラスフリードでは、コスト制約上限界もあります。口コミにもありましたが試乗車などでしっかりと確認し、気になるようならポート噴射エンジンハイブリッドモデル検討した方がいいかも知れません。
さらに燃費に関してのもありましたが、以下に続きます。

燃料タンクが小さすぎ問題

前項で燃費の件でもいくつか口コミが上がっていましたが、燃費がイマイチなところへ”燃料タンクの容量”が少なすぎて結果航続距離が伸ばせないという意見も多数見られました。

引用:https://plaza.rakuten.co.jp/

「FF車航続距離短さが不満。フリード燃料タンク4WDでは53ℓあるが、なぜかFF36ℓしかない。購入前の大きな懸念材料となったが、ここは統一してほしかった

「ガソリン車だが燃費は想像していたより悪くスロットルコントローラを付け気にしながらアクセル操作をして12km/ℓ位。なおかつFF車なのでタンクが小さく、頻繁に給油が必要となり面倒くさい

「36ℓ小さい燃料タンクで、ガソリン車は実燃費13kmくらい。ランプが点いてから給油するとして実質30ℓ×13km=390kmしか走れない。前車のマツダアクセラは同じ計算で、45ℓ×14km=630kmだったから、乗り換えて航続距離約6割になってしまった

すべてはカタログスペックのため?

上記のような口コミをはじめ、このフリードFF車のタンク容量「少なすぎ問題」は色々なところで議論されているようです。結論からするとカタログ燃費値を少しでも良くするため、FF車満タン容量を減らし総重量を軽くしたいのだろうという見方が大勢です。

ガソリンエンジンより2割以上燃費が良くなるハイブリッドなら、36ℓでも何とかなっても燃費で劣るガソリン車容量4WDモデルのようにもっと上げてほしかったところですね。

次期フリードは最新のe:HEVハイブリッドに

おそらく次期型フリードハイブリッドは現在の1モーター方式i-DCDから新型フィット等と同様の2モーター方式e:HEVに切り替わり、燃費はさらに向上するはずです。そうなるとフリードフィット同様にFF4WDも、ハイブリッドガソリンもすべて同じタンク容量へと変わることでしょう(ちなみにフィットタンク容量は全車共通の40ℓ)。

フリードの価格は”ちょうどいい”のか?

フリードに限らずですが、昨今の新車原材料の高騰先進装備の標準化により車両本体価格は高くなる一方です。今や軽自動車でも少し装備を奢ると200万円以内に収めるのが難しくなってきました。

引用:https://dealer.honda.co.jp/

キャッチコピーに「This isちょうどいい」を謳うフリードですが、価格面での評価はどのような感じなのでしょうか。以下口コミです。

「オプションを足していくと、コスパ悪くなる。私は10万円ナビETCドライブレコーダーのみをオプションで付け、ヘッドライトのLED社外品のバルブで済ますなど倹約しても乗り出し270万円になった

一見安い価格設定のようだがアルミLED装着300万円越えは決して安くない。フォグランプはオプションだし、サイドカーテンエアバッグもオプション。それでいて安全装備ブラインドスポットモニターはオプションにもない

「フリードに限らず今のクルマは高すぎる!13年ぶりの買い替えだが前車デリカD:5より高かったのにはビックリ。安全装置の分とはよく聞くが、それでもLEDヘッドライトはオプション、しかも エアバッグとの抱き合わせになっているのは本当に勘弁して欲しい

マイチェンで大人しくなってしまった外観に満足できず、純正アクセサリーエクステリアパーツを追加。これがけっこうなお値段で、総額は結局ステップワゴン並みに

引用:https://car.watch.impress.co.jp/

「同クラストヨタシエンタ装備差を比べていくとフリードは高い。一昔前に比べホンダ価格設定他メーカーに比べると高く感じる

装備充実のマイチェンで一気に価格上昇

フリード2019年マイナーチェンジを機に先進安全装備Honda SENSINGが、全車標準化されたことで一気に価格が高くなった印象があります。2016年発売当初Honda SENSINGモデル別設定だったため、付いていないボトムエンドのグレードなら188万円ジャストからありました。それが現在のボトムグレードだと1,997,600円Honda SENSINGが付いているとはいえ、大方200万円からスタートといった感じです。

ちなみにボトムBグレードだとメーカーオプションの設定もなく、オートスライドドアまでもないため普通はその上のGグレードからの検討となるでしょう。

引用:https://www.youtube.com/c/kgachapiso/

またフリードナビ標準設定がないためメーカーオプションディーラーオプション、または社外品で調達する費用も別に計算しないとなりません。ただナビ設定は直接のライバルでもあるトヨタシエンタも同じです。

10年前と比べ総じて今のクルマの価格10~20%ほど上昇しているそうです。その理由安全系装備の充実ですが、高額なクルマに比べて粗利の低いコンパクトカーはそうしたコストを吸収することができず、価格に反映せざるを得ないのが実態です。

安全性は高く、価格は低くが理想ですがなかなかそうも行きませんね。

その他にも不満あれコレ

大きくは括れない部分にも様々な口コミが集まっていました。主観的なところ、あるいはクルマの個体差などもあり感じ方は人それぞれですが、何点か興味深い内容もありました。

引用:https://www.webcg.net/

「環境条件によるとは思うが、ACC速度制御が想像していたよりに感じる。マイチェン制御が見直されたと聞いたが、けっこう急加速・急減速に感じられもっと自然な制御にして欲しい

「メーターディスプレイ燃費表示が甘く、いい加減でアテにならない。これが速度表示だったら速攻スピード違反で捕まるレベル。テキトーな表示計などあっても仕方ない

「標準バッテリーは弱くないだろうか?ドラレコ夜間駐車監視機能を使用しているとはいえ、半年も経たずにアイドリングストップしなくなってしまった

「スライドドアセンサー鈍いと感じる。同乗者を挟まれそうになることが度々あり、一度は車内からスライドドア車体との間にが完全に挟まり、ドア開閉不能レスキュー要請となった。シートベルトを探っているときに手を挟むことが多い

引用:https://www.carsensor.net/

「納車後すぐに各種警告灯が同時に点灯し、アクセルを踏んでいるのにエンジン回転数低下する事態に。そのままレッカーされディーラーへ直行。ログ検証するも、ログに記録なしでECUリセットブレーキセンサーの交換で対処。現在は問題ないが原因は不明のまま

一番の願いはエンジンパワーアップ。凄いパワーが欲しいわけではないが、フル乗車したときなどにモアパワーを感じる。過給機付きモデルを強く希望したい

次期型フリードは2022〜23年に登場!

もちろん本稿では意図して不満点を抽出しチェックをしてきましたから、それを持ってフリードのクルマとしての魅力度が低いかといえば、決してそうではないでしょう。

本文中にも何度か触れましたが、最新のモデルを横目で見ながらも”あえてフリードを選択”される方は多く、販売実績がそれを証明しています。背景にはSSクラスミニバンも今やフリードシエンタしかない状況もあるとは思いますが、ライバル消滅していく中、前身モビリオ時代から20年以上このジャンルを牽引してきたのは、フリード本格ミニバンとして周知されていることに他なりません。

次期型フリード2022年か、ステップワゴンとのモデルチェンジ被りを回避して2023年かなど噂されていますが、新型フィット譲りの”e:HEV”や新たな運転支援システム”Honda SENSING 360”の採用など、待った分は相当に濃い内容モデルチェンジとなりそうで期待大ですね。

引用:https://www.whitehousecamper.com/

以上、ホンダフリード不満点をいくつか検証してみました。

この記事を見てくれた人には新車購入時に絶対損をしてほしくないので、どうやって騙されずに値引き交渉すればよいのか、次の記事でチェックしてみてください。

>>新型フリードの値引き相場は?評価、評判をチェック!

フリードを安く買うには下取り車を高く売ることがカギ

新車を買うときに、下取り車があるならさらにオトクに購入可能です。

下取り車をそのままディーラーに出してしまうと、相場よりも安く買いたたかれてしまいます…。

査定額の相場を知らなかったばかりに20~30万も損をした人がたくさんいます!

自分の愛車の査定相場を知っておくためには「ナビクル車査定」が最適です。

最大10社の査定が無料で受けられて、しかも入力はたったの45秒で完了。

▽ナビクル車査定の公式サイトはコチラ▽

それでも・・・
あなた
ネットの一括査定って個人情報が洩れたり、めちゃめちゃ電話がかかってくるんじゃないの?それは嫌だな~
管理人
そんな不安をお持ちの方は「ナビクルって実際どう?キャンセルできる?管理人が実際に使ってみた」をご覧ください。きっと不安が解消します。
管理人
もし、あなたが個人情報をできるだけ開示したくないならユーカーパックがオススメです

ユーカーパックが人気の理由
・中間コストがない直接取引
・連絡が来るのがユーカーパックのコールセンターからのみ
・査定は1回だけ。そのデータをもとに各業者が買取価格を提示

↓ユーカーパック公式サイト(無料)に査定を申し込む↓
管理人
ユーカーパック?どういうサービス?なにが得なの?という方は「ユーカーパックが車一括査定よりも良いところはどこ?」をご覧ください

 

 

スポンサーリンク

メニュー