カテゴリー: ヤリス

今流行りの残価設定ローン(残クレ)でヤリスを買って支払額を抑える方法をご紹介します。実際に残価設定ローンの返済シミュレーションも公開！

このページでわかるポイント(記事の中でさらに詳しく紹介)↓↓

残価設定型ローンの活用でヤリスの値引き額がアップする理由

実は、ヤリスで

「残価設定型ローンにするからもっと値引きして！」

と交渉すると3～5万円程度の値引きアップが期待できます。

管理人

普通はそんな甘い話はありませんが、ちゃんと理由があってディーラーには

• ・ローンの売り上げ増
• ・クレジット会社からのバックマージン

この２つのメリットがあるので、新車購入の際に値引きしてでも残価設定ローンを組んでもらった方がおいしいのです。

販売店によっては1年間の金利をキャッシュバックしてくれることも。

ディーラーは残価設定ローンを利用してもらえば、返済期間が終わった時に新車を売り込む絶好のチャンスが訪れるので、積極的に勧めてきます。

関連記事⇒ヤリスの値引きレポート！

ヤリスの残価率は3年で41％・5年で26％とやや低い

ローンの支払い額を左右する残価率。ヤリスは3年で41％と比較的低いほうです。

この残価は走行距離が36,000km以内の条件。これを4000キロ以上超えると1kmにつき5円ずつ残価が減ります。※基準＋4,000kmまでは請求猶予範囲(4,000kmを超えた場合に基準との距離差相当分が必要)

また、事故歴がある場合も残価が少なくなります。

売れ筋グレードのハイブリッドGで残価設定ローンをシミュレーション！頭金ゼロでも月々の支払いを1万円台にできる！

ヤリスの残価クレジットをシミュレーションした見積例です。

頭金ゼロ、ボーナス時11万、60回払いで月々の支払いが18,500円とかなり現実的な金額になっています。

36回払いで月々1万円台にしようとすれば頭金35万にするか、ボーナス払いを17万にする必要があります。少し頭金を出すかボーナス払いを多めにすれば月々1万円を切るのも可能。

オプションの内訳はMOPでブラック×コーラルクリスタルシャイン(77,000円)。

関連記事⇒ヤリスのおすすめオプション

この条件であれば3年ローンで2万円台、5年ローンの場合1万円台と毎月の支払いがグッと抑えられてますね。

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上の画像のようにトヨタは公式サイトでは金利4.9～6.5％で案内していますが、キャンペーンがあると1.9％～2.5％まで金利が下がります。

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さらに支払いを抑えるには値引きや下取りも重要！

より支払額を少なくして月々の負担を少しでも減らしたい場合は車両本体値引きや下取り車があるなら査定額も重要になってきます。

管理人

ヤリスの新車購入時の値引きに関しては下の記事で詳しく解説していますのでぜひチェックしてみてくださいね。

参考⇒ヤリスの値引き相場レポート【グレード別】！実販売例から目標金額を算出！

下取り車をそのままディーラーに出してしまうと、相場よりも安く買いたたかれてしまいます…。

査定額の相場を知らなかったばかりに20~30万も損をした人がたくさんいます！

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残価設定ローンのデメリットは3つ

簡単に言うと残価設定ローンには以下のデメリットがあります。

これらがOKであれば利用して問題ないでしょう。

仕組みやデメリットがよくわからない方、使うのに不安がある方は下の記事を参考にしてください

参考⇒残価設定型ローンの仕組みとは？メリットあるのはこんな人！デメリットも解説！

参考⇒「残価設定ローン」と「カーリース」の違いとあなたに向いているのはどちらか解説！

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ヤリスの値引き相場レポート【グレード別！2026年4月最新】コロナで渋い？実販売例から目標金額を算出！ ヤリスの厳選おすすめオプションとナビはどれ？後悔しないために付けておきたいのは… 後悔しないために確認しておきたい新型トヨタヤリスの不満点4つ＋α トヨタヤリスのおすすめグレードを比較して検証！ベストバイモデルはどれ!?

日本のクルマ市場において断トツで売れているのは軽自動車ですが、その次にくるジャンルはコンパクトカーと呼ばれるBセグメントのモデル群です。昨年(2019年)の販売実績でも登録車ベスト10中、6台がコンパクトカーです。

それだけにジャンル内の競争も激しく、各メーカーともに力の入ったモデルを投入しています。日本のトップメーカートヨタが送り出した最新Bセグモデルが、今年2月に発売となった新型ヤリスです。

引用：https://gazoo.com/

従来のヴィッツから車名変更され、グローバルネームであるヤリスを名乗ることになった新型は、正に全てが刷新されたトヨタ渾身の一作です。

今回のクルドラでは新型ヤリスを実際に購入する際、選ぶべきベストバイグレードは何かを徹底比較、検証していきます。

最新ヤリスはこんなクルマ

初代登場は1999年ですから既に20年近い歴史を持つヴィッツ(ヤリス)は、当時｢安かろう悪かろう｣とは言わないまでも、せいぜい価格だけが魅力であったコンパクトカーというジャンルに革命を起こしたモデルです。

ギリシャ人デザイナーによる優れたエクステリアデザイン、コンパクトカーの枠を超えた居住性、衝突安全ボディーGOAの採用、経済性に優れたエンジンなど従来のジャンル枠にとらわれないスペックの技術が投入されました。その結果、日本と欧州でカーオブザイヤーをW受賞するなど高い評価を得て、後にフィットやノートといった強力なフォロワーを誕生させ、今日に至るハイレベルなBセグメントの礎を築いたのです。

最新のヤリスはトヨタの新開発設計思想TNGAの最新GA-Bプラットフォームを用い、3代目ヴィッツからあらゆる面で刷新されました。

引用：https://response.jp/

特に新開発の直列3気筒ダイナミックフォースエンジン、躍動感のあるスタイリング、トヨタ初となる先進装備の数々に大きな進化が感じられ、初代モデルに匹敵するインパクトのあるモデルチェンジとなりました。

ヤリスはグレード構成が刷新！

先代にあたる3代目ヴィッツはエンジンが1.0ℓと1.3ℓ、駆動方式はFFと4WD(1.3ℓのみ)が用意され、グレードはベーシックなF、内外装にメッキ加飾を施したジュエラ、充実装備のUの3タイプ展開を基本に各グレードへハイブリッド車を用意。

引用：https://web.motormagazine.co.jp/

アイドリングストップ機能搭載のスマートストップパッケージやエアロパーツを装着したスポーティパッケージ、安全装備充実のセーフティーエディションなど特別仕様車も設定していました。

4代目の新型ヤリスでは3グレード構成は変わらずですが、1.3ℓに代わり1.5ℓエンジンが搭載され、各種特別仕様車がなくなったことで比較的シンプルになりました。

ではヤリスのグレードを見てみましょう。

上記の通りグレードは全部で3種類+1となります。1.0ℓエンジンにZグレードがないこと、6速MTは1.5ℓにしかないこと、4WDは1.0ℓと6速MTには選べないことの三点が制約となりますが、それ以外は装備差によるグレード展開になります。

X”B”パッケージは法人ユース

ヤリスでもっとも安い価格のモデルがX”B”パッケージです。

装備品は簡素ながら、7インチのディスプレイオーディオ、ABS＆ブレーキアシスト、電動格納式ミラー、UVカットプライバシーガラス、DCM(専用通信機)など備わります。

但し、イマドキのクルマとしては外せない先進安全装備トヨタセーフティセンスは、オプションでも選べません。また、1.5ℓエンジンやハイブリッドの設定もありません。

この点からX”B”パッケージは個人ユースのマイカーとしてはおすすめしにくく、車両本体価格がリーズナブルなことから、レンタカーや法人の営業車的なニーズを狙ったグレードと言えるでしょう。

ベーシックながら充実装備のＸ

X”B”パッケージを除けば、ヤリスのグレード選びは装備差による松･竹･梅を決め、好きなエンジンと駆動方式を組み合わせることができます(松＝Zだけ1.0ℓエンジンは選べませんが)。

先進安全装備が標準に

Xグレードの主な装備は上記の通りです。Xはトヨタセーフティセンスが標準装備となることから、マイカー候補としてはこのグレードがもっともベーシックなモデルとなるでしょう。

ベーシックながら基本装備は充実していてACC、オートマッチックハイビーム、サイド＆カーテンシールドエアバッグやステアリングスイッチも付きますし、ハイブリッドならエアコンもオートになります。また、メーカーオプションの選択肢も増えブラインドスポットモニターやリヤクロストラフィックオートブレーキ、インテリジェンスクリアランスソナー、スマートエントリー＆スタートシステム等も装備できます。

コスト重視なら断然おすすめ

普段使いなら何の不満もないグレードと言えますが、不足があるとすればインパネの質感が若干上位グレードより劣ること、スピーカーが2個しかないこと、LEDヘッドライトやアルミホイールはオプションにも設定がないことなどでしょうか。

その分、価格は1.0ℓなら150万円を切る上、高価なハイブリッド車でもXなら200万円を切るところから選べますから、コスト重視の方には魅力的なグレードです。

ちょうど良さを求めるならＧ

ヤリスに限らずどんなクルマでも、中間グレードと言うのは”お得感”が強いものです。

ベーシックでは物足りないがトップでは過剰な気も…と感じる方は多くそんな方々へ｢ちょうど良い｣線を突いてくるのがヤリスならGグレードです。

メーカーオプションの選択肢がさらに増える

Gの装備の充実度は高くデジタルメーター、メッキダイヤル付のオートエアコン、スマートエントリー＆スタート、1インチアップした8インチディスプレイオーディオ、6スピーカー、UV＆IRカット機能付フロントドアグリーンガラス、インパネ及びコンソールのピアノブラック塗装などが標準装備化される他、メーカーオプションの選択肢が増えます。

引用：https://www.craft-web.co.jp/

例えばXにはなかった15インチのアルミホイール、3灯式フルLEDヘッドランプ＋LEDターンランプ＋LEDクリアランスランプが選べます。

トップグレードと同じインテリアにできる

また、Gグレードだけのメーカーオプションとしてコンフォートシートセットがあります。これはGのインテリアを殆どトップグレードのZと同じ内容にできるオプションです。下記の通り内容の充実度は高く、それに対してオプション価格は51,700円とバーゲンプライスの設定です。

標準のヘッドレスト一体型シートの方が好き、という方以外ならぜひ選んでほしいオプションですね。

トップ･オブ･ヤリスのＺ

そして最上級のZグレードは、Gにオプションだった3灯式フルLEDヘッドランプが標準となる他、タイヤ＆ホイール(スチール)は15インチにサイズアップ、シートは上級ファブリックを纏ったヘッドレスト別体型となり、オプションで合成皮革＋ツィード調のシートも選べます。

トヨタ初のシートポジション機構

シート回りではトヨタ初の運転席イージーリターン機能が標準ですが、これは運転席の足元スライドレバーでお好みのシートポジションを記憶しておき、乗車の際、シート横のメモリーレバーを操作することで記憶させたポジションに簡単に復帰することができる機能です。

乗車するたびにシートを前後スライドさせて調節するストレスを軽減し、いつでも自分に合ったドライビングポジションを維持できます。

引用：https://response.jp/

細かいところでは、サンバイザー裏のフタ･照明付きのバニティミラーが助手席側にも用意、シートバックポケットやアンダートレイ、空気清浄機能のナノイー、LEDアンビエント照明もZにだけ標準装備です。

トップグレードだけの装備はコレ

Zの標準装備品の内、いくつかはGグレードでもオプションで選ぶことができますが、そういかないものもいくつかあります。

まず、エクステリアではフロントグリルのブラック塗装や大型のリヤルーフスポイラーはZグレード専用。またメーカーオプションになりますが、16インチのアルミホイールもZなら選択可能です。

引用：https://response.jp/

インテリアでは他グレードでウレタン製のステアリングホイールとシフトノブが本革巻きになり、ここだけでも車内の質感がグッと引き上がります。

さらにナビと連携したルート案内など運転に必要な情報をウインドシールドガラス内にカラー表示で投影し、少ない視線移動で情報の確認が行えるカラーヘッドアップディスプレイもZだけで選択できるメーカーオプションです。

コスパに優れたグレードは？

各グレードによる装備を見てきましたが、装備差に対して価格差を見てみるとエンジンタイプにより若干の差異はあるものの、X→Gへのアップ額が約15万円、G→Zへのアップ額が17万円となります。

引用：https://zona-kobe.jp/

XとGの差額15万円の内、スマートエントリー＆スタートの35,000円とディスプレイオーディオ8インチ化の11,000円は計算できますので、その他装備が約10万円となりますが、いずれもデジタルメーターや加飾のピアノブラック塗装、4個増えるスピーカーなど実際の単価は明確になっていません。そのためそれら装備に10万円分の価値があるかは個々人の主観によるところです。

それに比べるとGとZの差額17万円は、けっこう分かりやすくお得感があります。まず17万円の内、約半額は3灯式フルLEDヘッドランプ(82,500円)で回収できます。

引用：https://bestcarweb.jp/

残りの装備差がタイヤ＆ホイールのインチアップ、本革ステアリング＆シフトノブ、上級シート、運転席イージーリターン機能、シートヒーター、インパネオーナメントのソフトパッド化など多岐に渡り、差額の半分では収まらないのは明白な装備群です。

上記したGグレード専用のコンフォートシートセット(51,700円)の内容がZなら標準になっていることも併せて考えれば、絶対的には高価ですが案外、Zグレードのコスパは悪くないことが分かります。

パワーユニットはどれがおすすめなのか？

ヤリスのグレードによる装備差を確認しましたが、パワーユニットで見た場合のおすすめモデルは何かを考えます。

引用：https://www.webcg.net/

1.0ℓ直3、1.5ℓ直3、ハイブリッド(1.5ℓ直3＋モーター)の三つから選択できますが、Zグレードで考えている場合は設定がないため1.0ℓエンジンは対象外となります。1.0ℓエンジンは先代ヴィッツからのキャリーオーバーとなるダイハツ製ユニットで、軽い重量を生かした軽快な走りが楽しめる点で高評価の試乗記など見られますが、今回の新型ヤリスにおいてのメインは他の二つのユニットではないでしょうか。

1.5ℓの方はTNGAの思想に基づきヤリス用に新開発された、1.5ℓダイナミックフォースエンジンと呼ばれ、高コストな直噴式が採用されていて1.0ℓに比べ出力で1.7倍、トルクで1.6倍の高出力化を達成。なおかつ燃費についてはWLTCモード21.6km/ℓ(GグレードFF/CVT)なので、1.0ℓの20.2km/ℓ(同)を上回る数値です。

新型ヤリスのキャラクターとしても走りは重視されるところであり、純ガソリンユニットとしては高出力･低燃費の1.5ℓエンジンの方がおすすめです。

他方、ヤリスのハイブリッドモデルについても先の1.5ℓダイナミックフォースエンジンに、電気系･機械系損失を大幅に低減して出力向上を果たしたモーターを組合せ、ハイブリッド車として世界トップレベルの低燃費を実現しました。

カタログ燃費ながらWLTCモード36km/ℓ(HYBRID-X)は驚異的な数値です。

但し、当然ハイブリッドモデルは車両本体価格も高く、1.5ℓガソリンモデルとの価格差は36～40万円近くになります。仮にカタログ燃費でこの価格差を取り返そうと思ったら、15万キロ近くの走行距離が必要となり(ガソリン単価138円で計算)、年1.5万キロ走る方でも10年とけっこうな時間が掛かります。

そこまで走らないという場合には、最新ユニットらしく1.5ℓエンジンの燃費もかなりのハイレベルであることから、やはりそちらをおすすめとしたいところです。

結論は1.5ℓダイナミックフォースエンジンのZ

取りまとめるとクルドラ的おすすめグレードは、1.5ℓガソリンのZとしたいと思います。

装備的にはトップグレードなのでもちろん申し分ないですが、前項で説明した通り車両本体価格に対しての装備内容はコスパに優れ、一つ下のGグレードにオプション選択していく購入を考えたときには、Zなら装備により殆どサービスで付いてくるような形のものもあります。

また1.5ℓガソリンモデルにすれば6速MT車や4WDも選ぶことができるので、幅広いニーズに対応できます。

逆張りでは1.0ℓエンジンのX、FFにメーカーオプションなし、っていうのも割り切ればとても魅力のあるチョイスです。アナログメーターとマニュアルエアコンに抵抗がなければ、その他装備はさほどGに比べて極端に見劣りするようには感じません。

引用：https://kakaku.com/

奥様のセカンドカー的なニーズで軽自動車などお考えなら、車両本体価格145万円は十分に対抗できるプライスと中身だと思います。

GRヤリスについて

基準モデルとなる4代目ヤリスとは、車名以外に殆ど共通項はないと言えるモデルですが、GRヤリスが2020年中には発売となります。

GRヤリスはトヨタが次期WRCに投入するヤリスWRCのホモロゲーションを取得するためのコンペティションモデルで、272ps/37.7kgmをマークする1.6ℓ直3DOHCターボを搭載したモンスターモデルです。

引用：https://motor-fan.jp/

既に新型ヤリス登場に合わせて詳細も明らかになっており、現在は1月からスタートし6月30日まで行われているGRヤリスファーストエディションの先行予約受付期間となっています。予約は10万円の先行デポジットをカードで支払い、まずは商談の予約を取り付ける形になっています。ファーストエディション完売後は、カタログモデルの販売へ移行することになります。

GRヤリスのグレード展開は二つ

GRヤリスにはRZとRZ”High Performance”の二つのグレードが設定されています。

その名の通り前者はスタンダードモデル、後者はさらに走りのパフォーマンスを追求したモデルとなっていて、エンジンは両車共通ながら”High Performance”はプレミアムスポーツシート、鍛造アルミホイール、インタークーラー冷却スプレー、トルセンLSDといった専用装備が奢られます。

両車の差額は60万円となりますが、RZにオプション設定等はできないようなので、専用装備を希望する場合にはRZ”High Performance”を選択するしかありません。反対にヘッドアップディスプレイなど、RZにしか選択できないメーカーオプションもあります。特殊なモデルですが安全装備のトヨタセーフティセンスは両グレードでオプション選択できます。

デビュー記念特別仕様車アリ！

引用：https://www.webcartop.jp/

先行販売されるファーストエディションの仕様は、主にエクステリアに違いがありRZファーストエディション、RZ”High Performance”ファーストエディションともにラジエターグリルやフロントサイドディフューザーがマット塗装になります。後者は鍛造アルミもマットブラック仕上げになっています。

なお、現在の価格は参考予定価格とアナウンスされており、変更の可能性もあるそうです。オプション価格などの詳細情報は2020年の夏頃に正式発表が予定されています。マニアな方は待ち遠しいですね。

引用：https://carview.yahoo.co.jp/

以上、新型ヤリスのおすすめグレードをご紹介致しました。

この記事を見てくれた人には新車購入時に絶対損をしてほしくないので、どうやって騙されずに値引き交渉すればよいのか、次の記事でチェックしてみてください。

>>ヤリスの値引き相場レポート！

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トヨタの世界戦略車の中でもっともコンパクトなモデルがヤリスです。日本ではヴィッツの名称で1999年にデビュー。瞬く間に人気モデルとなり、トヨタ内でもベーシックカージャンルのチャンピオンであったカローラからその座を奪取した実績を持ちます。

それから約20年。令和の世にヴィッツ時代から数えて4代目となるヤリスが登場しました。プラットフォームから全てを刷新し、名称さえヴィッツからグローバルネームのヤリスへと変更するほどに力の入ったモデルチェンジは、現在がコンパクトカー市場激戦の状況にあることを伺わせます。

引用：https://clicccar.com/

ここでは新型ヤリスを実際に購入しようとした際に気になる、オーナーさん達の本音の口コミから不満点をピックアップし、検証していきたいと思います。

ヤリスの変遷

前項の通りヴィッツ(ヤリス)の初代モデルは、革新的なデザイン、室内空間の広さ、クラスを超えた衝突安全性能等で5ドアコンパクトカーブームを起こし、フィットやノートといった対抗車種を誕生させるなど世界のBセグメント市場に多大な影響を与えたモデルです。

以下2枚引用：https://bestcarweb.jp/

2005年発売の2代目はキープコンセプトながら、プラットフォームから刷新され、全幅は5ナンバー枠ギリギリまでサイズが拡大。時代に合わせスマートエントリー&スタートシステムの採用や、カーテンシールドおよびサイドエアバッグの導入など装備の充実が進みました。

2010年に登場した3代目は、途中二度のフェイスリフトを実施するなど10年近く販売されたロングセラーモデル。特に後期モデルには自動ブレーキの追加、ハイブリッド車の設定や、GR SPORT、GRMNなどのGRモデルも投入され現在の4代目に通じるモデルラインが完成しています。

引用：https://www.webcg.net/

2020年の4代目ヤリスは、トヨタの新開発設計思想TNGAプラットフォームをベースに全てを新設計とし、今にも走り出しそうなデザイン、真の軽快感を与えるエンジン、ハイブリッド世界最高レベルの低燃費、最新の安全安心装備など正に全方位に隙のないモデルとなりました。

引用：https://www.webcartop.jp/

ヤリスの不満点を確認

さて、トヨタ渾身のモデルと言える新型ヤリスですが、ようやくユーザーも増えてきてネットや雑誌等で口コミや使用レポートなどを見るようになりました。モデルチェンジの時期が近かったこともあり、同セグメントの新型ホンダフィットと比べた方も多かったようですね。

引用：https://response.jp/

不満点➀内装の質感がとにかく低い

ヤリスの口コミを調べると分かりますが、不満点の大部分がここに集中していると言えるほどのボリュームです。

例えば☆ランク評価において、総合で☆5つと評価しているユーザーさんでさえ、ことインテリアだけは☆3つとか2つの辛口採点としている場面が多かったです。

引用：https://carview.yahoo.co.jp/

｢ヤリスの内装、何であんなに安っぽいんだか。フィットと比べるとあまりに安っぽいよなぁ。マイチェンのネタとしてわざと品質落としたのかってくらい｣

｢エンジンスイッチがなぜ左側なのか？絶対右の方が自然だと思う(スペースもあるし)。内装が思っていた以上にチープ、というか気合いが入っている所(インパネ周り)と手を抜いている所(ドア周り)の差が激しく統一感がない。ドア上部もソフトパッドにして欲しかった。シフト周りはダサイけど許せるレベルだが、それよりサイドブレーキのブーツが安っぽいのが気になる｣

｢前席優先のパーソナルカーならば、もう少し内装も頑張って欲しかったな。どうしてもコストをケチりました感が強すぎる｣

｢一番気になった部分が、めちゃめちゃプラスチック素材を多用しているところ。単純に装備や質感は軽自動車のN-BOXより劣る気がします。ハイブリッド四駆とはいえ、この値段ならもう少し質感を高めてほしいかな｣

引用：https://bestcarweb.jp/

｢ヤリスクラスの車格でもホンダやマツダは質感上げているのに何でトヨタは？ってことだよね｣

｢内装がチープ(特に欧州コンパクトと比較すると)。このクラスの車なので樹脂を多用するのは仕方ないのですが、ピアノブラックやメッキ部品でメリハリをつける、上位車種から部品を流用するなど工夫できる点はあると思うんですよね…欧州車はその点がホント上手です｣

海外モデルとの差別化が気になる

なんとも厳しい口コミが多いのですが、インテリアの質感が叱責される要因となっているのが、欧州仕様ヤリスとの違いも一因のようです。口コミには以下のような意見もありました。

引用：https://car-l.co.jp/

｢ヤリスの欧州仕様の内装と比べてしまうと残念だね。欧州仕様の内装は絶対後から出るぞ。カローラスポーツも欧州仕様の黒革シートモデルを1年後に追加したからな｣

｢わざわざ質感低めに作り変える発想がわからん。そっちの方が返ってコスト掛かってんじゃないの？｣

｢新型カローラでもトヨタは欧州仕様と日本仕様を差別化(当然欧州の方がイイ)していたが、どこの国のメーカーだよと思う。利益で考えれば、日本向けは仕方ないで何でも片付けてしまう世界メーカートヨタ。営利団体としては正解、でも悲しい｣

｢欧州ではヤリスはメッチャ売れているから力を入れた内装になる。では国内でも同じだけ売れるか？となるとそうもいかないからコストダウンしたりするんでしょう。マイナーチェンジする時に欧州仕様内装が来ると期待するしかない｣

｢今どきパーキングブレーキが手動のサイドブレーキなのも残念だが、レバーが助手席側に付いている。これでは操作時に力が入りにくく、筋力が落ちた自分や女性に使いこなせるかちょっと心配｣

引用：https://wonderful-car-life.com/

｢エンジンスタートボタンやサイドブレーキが助手席側に付いているのは、左ハンドル車と部品を共用してコストダウンするためのようですね。日本市場軽視でガッカリです｣

｢欧州ヤリス(ハイブリッド車)の動画を見ていたら、ボンネットフード裏が遮音材の所まできっちり塗装されていました。インテリアも欧州版は高級感ありそうだし、価格差はいくらなのだろう？国内モデルが貧祖に見えてしまう｣

と、言った具合に欧州ヤリスの存在があるため、余計に国内仕様のヤリスはどうしてこうなの？という感情となるようです。

ここで欧州仕様ヤリスを少し見ておきましょう。

欧州ヤリスと国内ヤリスを比較

インテリアだけではなく、エクステリアも実は国内仕様と違いワイドフェンダーで幅広ボディとなっています。全幅は1745mmあり3ナンバーサイズとなります。

開発者コメントでは先行してデザインされたのは欧州仕様のボディ。それを国内の5ナンバーサイズに収めるため50mm車幅を縮める作業が行われたそうです。日本仕様は5ナンバーにこだわるといった考え方のようですが、かつてのA70スープラのように途中でワイドボディに切り替わるなんてことはないのでしょうかね。

引用：https://car-me.jp/

インテリアの写真を比較すると、ユーザーさんの口コミにある通りその差は歴然と言った感じです。特にシフトノブのブーツやシートの質感に違いが見て取れます。また、欧州仕様にはグラスルーフの設定もあるようです。

電動パーキングブレーキなしは残念

その他にもコストダウンの形跡としてホイールナットは5穴が日本仕様では4穴になっていたり、一番残念に感じられるのがサイドブレーキでしょうか。欧州仕様は今や軽自動車にも見られるようになった電動パーキングブレーキなのに対し、国内は手動のサイドブレーキになっています。

これだとACC(オートクルーズコントロール)へ停止保持や再発進の機能を追加することが難しいです。おそらくマイナーチェンジなどで電動パーキングブレーキへの変更はあると思いますが、それなら｢最初からやってよ｣と思うのが人情ですよね。新しく開発するならまだしも、もう既にあるのですから。

不満点➁標準装備があまりにチープ

ヤリスの標準装備品についての口コミもかなりありました。Bセグのコンパクトカーというジャンルである以上、価格設定は重要でありお客様が高いと感じるようだと競争力はかなり下がってしまいます。

そこで車両本体価格とオプション価格のバランスが問われるわけですが、ヤリスへの判定は少し厳しいようです。

オプション多すぎで厳しいコスパ

｢車内のソフトパッドやLEDライト、全面液晶ディスプレイが上級グレードのみとなっているヤリスは、ほぼ標準化されているフィットより格段に劣りますね｣

｢一番ビックリしたのは、今時ヘッドレスト一体型のフロントシート。これも上級グレードのようにヘッドレスト別体シートにするにはオプション代払って追加しなくてはならないってどんだけ差別化するの！しかも色や柄は年寄りくさく安っぽい｣

｢サイドエアバッグカーテンシールドは全グレード標準でなく、下位グレードは11,000円増し。またBSM (ブラインドスポットモニター)もソナー、リアクロストラフィックオートブレーキと抱き合わせで10万円以上のメーカーオプション。カラーヘッドアップディスプレイは最上級のZでもオプション。新型のウリである駐車支援も全車オプション。相変わらずのトヨタ商法｣

｢価格がネック…正直オプション多過ぎでしょ！一番上のグレードを選んでもアルミホイール付かない、フォグは付かない。バックの自動駐車にヘッドアップディスプレイなどなど、せっかくこんなに先進装備があるのにこれじゃ誰もつけないよ…何か凄く勿体ない｣

｢200万超えのトップグレードに鉄ホイール＋ホイールカバーってアリですかね？フォグランプも付いて無いし、必要ならオプション買って下さいということですね｣

｢電子パーキングブレーキをなぜ国内モデルは採用を見送ったの？コストの問題ならオプション設定にしてユーザーに選ばせるべきでは？やたら目ったらオプション設定するわりに肝心なものが設定されていない｣

｢仕事の関係でヤリスを買ったけど、渋滞対応のACCや電動パーキング等どうしようもないものを差引いても、フィットと同装備に上積みするとあきらかに割高だった｣

総じて必要なオプションを揃えていくと、想像以上に出費がかさんだという意見に集約されるようです。

トップグレードでも寂しい装備

確かにどのクルマでもトップグレードとなると、わりとテンコ盛り仕様なわけですがヤリスのトップ”Zグレード”はそうでもないという評価。確かにアルミホイール無いって珍しいかも知れません。

ヤリスではトヨタの開発体制がカンパニー制度に移行したことから、従来のヒエラルキー(例えば新技術はクラウンから搭載して、順次下のモデルへ採用していくこと等)は度外視となり、最旬の装備をできる限り投入することができたと言います。

実際ヤリスはトヨタ チームメイト(高度駐車支援システム)やターンチルトシートなど”トヨタ初“となる装備がたくさんあります。しかしそれらも別途オプション料金を払って購入しなければならず、せっかくのトヨタ初もそれを実感できる人が少なくなってしまうのは残念な話です。

今後の売れ行き次第では、Zグレードには標準化なども進めてほしいところです。

ちなみに新型ヤリスのメーカーオプションや純正アクセサリーの詳細は、別ページとなってしまいますがおすすめ品など解説していますので併せてぜひご覧ください。

⇒ヤリスのおすすめオプションとナビ

不満点➂リアシート狭すぎ問題

ヤリスの後席については、意見が真っ二つという感じです。4代目ヤリスは開発者コメント等で熟成したパーソナルカーとしてポジショニングしているということが言われています。

引用：SAN-EI SHOBO MAGAZINE

つまり従来のようにコンパクトカーにあれもコレもと求めるのではなく、割り切るところはある程度割り切って開発してきたわけです。

ヤリスでは後席や荷室がその”割り切ったところ”に当たり、その分エモーショナルで走りを予感させるボディデザインを構築できました。そのことを評価する向きもありますが、しかしそれでも今回のはちょっと･･･といった口コミも上がっています。

｢普段1人で乗る人向けですね。後ろは小柄な人しか乗れないでしょう。175cm以上だと後席の天井に触れるかも。身長 178cmの私で運転席を合わせると、後席の足元もキツキツです｣

引用：https://wonderful-car-life.com/

｢リアシートはもちろん狭いわけだが、そもそも天井が低いクルマ。運転席に乗り込むときにも少し潜り込むような恰好になる｣

｢もし家族で乗る機会もあるなら、リアシートの閉塞感が強いしヤリスは可哀想です。後席も乗せるなら断然フィットにしていたと思います｣

｢ヴィッツからの乗り換えですが、モデルチェンジしたのにまさかの後席足元スペース減少。普段あまり後席使わないから気にしませんが、せめて同じくらいにしてくれたら｣

｢ヤリスの後席は、日本車としては背もたれの角度が立ち過ぎ。後席リクライニングもないし、足元空間を含めて欧州コンパクトカーに近い。イコールもう日本に向いたクルマではない｣

ヤリスのスリーサイズは3代目ヴィッツと比べると、全高と全幅はほぼ同じで全長は5mm短くなっています。しかしホイールベースについては40mmも伸ばしており、先代同様の後席スペースを確保することもできそうな寸法ですが、新型ではその延長分を運転席に利用しています。

要はベストなドライビングポジションを取れることを目指し、従来よりも運転席を後ろよりに引き、その分空間のできる足元のペダル類のレイアウトを最適化。より自然な姿勢で運転操作ができるようになりました。

それに加えて大胆にCピラーを絞り込み、リアハッチゲートを寝かせてキャビンを非常にコンパクトに魅せる外観デザインも実現していることから、リアシートの居住性は”確信犯“と考えるしかありませんね。

不満点➃ガッツリ体育会系と思いきや

引用：https://gazoo.com/

ヤリスはそのスタイルやコンセプトから、走りを予感させるモデルであるはずですが、それが先入観となっているのか実際とのギャップに不満の声があります。

｢脚は柔らかすぎてインフォメーション乏しく接地感がつかみづらい。ブレーキは効くが癖があるため慣れが必要｣

｢ルックスから相当走りに振ったモデルだと思っていましたが、実際は乗り比べたフィットよりだいぶ柔らかめ。てかむしろ柔らか過ぎ。クラウンよりはマシだけど、やり過ぎな気もします｣

｢欧州コンパクトカーの乗り味に慣れてしまうと、あまりにも優等生な味付けが没個性に感じてしまうのですね。前車のプジョー208だとゴリっと手応えのあるシフトノブや、トルクバンドに入ってからの加速感が面白いのですが、ヤリスはあまりにスムースで面白みがない。スポーティを売りにしているように感じていた分、しっくりこなかった｣

｢宣伝イメージもスポーティだし、顔も個性的。ひとクセもふたクセもあるかも？なんて思っていましたが、走りについてはひとクセもありませんでした(笑)｣

引用：https://www.webcg.net/

ここは実態がどうなのか定かではないところ。一応、口コミに上がっていた報告ではありますが、ジャーナリストの試乗記などでは、わりと固めの足回りということで紹介されているものもあり、個人の主観によるところもあるため何とも言えません。

ただヤリスは新開発のシャシーやエンジンを投入し、わざわざコンパクトに取りまとめたそのルックスも含めれば、”気持ちよい走り“というキーワードを抜きにはできないでしょう。

この辺りはこれから数か月時間を掛けた後、また改めて市場の評価を探ってみる必要がありそうです。

その他こまごまの不満点紹介

2020年に発売となったばかりのヤリスですから、まだ口コミの母数も絶対的には多くなく、言わば少数意見として上げられていたものを以下へ列記しておきます。

｢ディスプレイオーディオ標準は最も不満。スマホをケーブルで毎回繋がないとナビが使えないなんて。繋ぐとBluetooth音源が毎回止まるし、むしろ退化している。オプションのナビは10万円以上するからやめたし社外品の発売に期待したいが、ヤリスの規格って変わってそうで難しそう｣

｢飲み物を置くことが多いから、ドリンクホルダーの位置に不満。自分の脇より後方にあって使い勝手は良くないと思った｣

｢標準のエコタイヤが悪さしているのか、ロードノイズは結構うるさい。特に低中速域でロードノイズをやや拾う傾向がある｣

｢フロントドアノブ周りを魅せるデザイン処理している為、デカく室内にはみ出してして足が当たりそう。太ったガニ股な人は必ず当たる。肝心のインナーノブはなぜか小さ目で、周りの変な造形に手をくぐらせないと引けません。ノブにアクセスする進入角度に制限がある感じで、手が大きい人は咄嗟の時に困るレベル｣

引用：https://kakakumag.com/

ヤリスの販売は好調に推移

さて、ここでは不満点の口コミをチェックしてきたため、ヤリスが随分と悪いクルマのような印象を受けられていないでしょうか。

実際は高評価の口コミもたくさんあり、そのことを裏付けるように新型ヤリスの販売実績は好調で、発売から僅か1か月で目標の5倍となる37,000台を突破しています。

一方、文中にもホンダフィットとの比較が多かったですが、そのライバルたるフィットも新型は絶好調です。ここに日産ノート、スズキスイフト、マツダ2辺りも加え、今後のコンパクトカー市場の販売合戦に注目ですね。

以上、トヨタヤリスの不満点をいくつか検証してみました。

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1999年に初代ヴィッツが｢21世紀My Car｣をキャッチコピーに登場して、早20年。令和の世に”ヤリス“と名称変更して4代目モデルが誕生しました。国内外で爆発的なヒットを記録し、5ドアコンパクトカーブームを巻き起こした初代からの系譜を新型モデルもしっかりと受け継いでいます。
トヨタ車の中ではカムリやプリウス、RAV4に並ぶ世界戦略車となるヤリスは、今回プラットフォームからハードウェア、内外デザイン全てが刷新された意欲作です。世界のコンパクトカー市場に多大な影響を与えた初代モデル同様に、再び新世代コンパクトとして旋風を起こしそうなトヨタヤリス。

引用：https://car.watch.impress.co.jp/

今回のクルドラでは新型ヤリスを実際に購入しようとした際、気になるオプションについて、厳選したおすすめ品をご紹介していきます！

新型ヤリスってこんなクルマ

前述の通りヴィッツ(ヤリス)はトヨタを代表するコンパクトカーとして、世界中で販売されてきましたが、今回の4代目からは開発に大きな変化がありました。ベース車両は｢世界共通｣の考え方を改め、日本･欧州といった先進国向けと新興国向けは別開発としたのです。

そのため日本のヤリスはトヨタの新開発設計思想TNGAプラットフォームの最終版となるGA-Bを投入、新開発エンジン、情感豊かなスタイリング、質感の高いインテリアなど3代目ヴィッツと比べてあらゆる面で大きな進化を果たしました。

加えて2017年から復帰したWRC(世界ラリー選手権)にヤリスWRCの名称で参戦していることもあり、今回日本においてもヴィッツからヤリスへ車名変更を行ったのでしょう。

引用：https://clicccar.com/

4代目ヤリスの特徴は”コンパクトで小さいこと”を最大の価値と捉え、ボディの大小によるヒエラルキーにとらわれないクルマ、ファーストカーとして選んでもらえるクルマを標榜。そのため後部座席やラゲッジルームは先代に比べると割り切られた作りで、ファミリーカーというよりはドライバーズカー、パーソナルカーとしての面を強調しています。

名前以外全く別のクルマですがイメージリーダーとしてWRCのホモロゲーションモデルである｢GRヤリス｣を頂くなど、新型ヤリスは”走り”についても強い拘りを持っています。

引用：https://motor-fan.jp/

中でも新開発のハイブリッド用エンジンは、高速燃焼や3気筒化によって熱効率を2％向上させながら、出力は約25％の高出力化を達成しました。

満足度の高いメーカーオプションは？

グレードにより選択できる範囲が違いますが、ヤリスのメーカーオプションはざっと以下のとおりです。

ご承知のとおりメーカーオプションだけは新車購入時にしか選べず、見方を変えれば新車購入の醍醐味です。値の張るオプションもあるため、選択には気を使うところですがクルドラ的おすすめ品としては以下を推します。

アルミはメーカーオプションがお得！

新型ヤリスは全グレードで樹脂フルキャップ付スチールホイールが標準のため、アルミホイールはメーカーオプションかディーラーオプションでの選択になります。

引用：https://www.webcg.net/

価格だけで考えれば、標準装着のフルキャップとスチールホイールの差額分が吸収されること、販売店での取付け工賃が不要なことなどから当然メーカーオプションがお得になっています。

例えばGグレードにディーラーオプションで15インチアルミを付けようと思うと4本分で211,200円＋タイヤ代(2WDのとき)＋工賃が必要ですが、メーカーオプションなら59,400円(2WD)のみです。Zグレードのメーカーオプションアルミは標準の15インチが16インチにサイズアップされるためやや高価ですが、それでも82,500円です。

引用：https://car.watch.impress.co.jp/

もちろん肝心のデザインは好き嫌いがあるでしょうから、安くても形が気に入らない等あれば純正アクセサリーや社外品から選択するしかないですけどね。

目からウロコ！回るシートは癖になる

｢ターンチルトシート｣を選択すれば、カンタン操作でシートが回転しながらチルト(傾く)する機構を装備できます。この手の装備は各メーカー共、福祉車両に用意がありましたが新型ヤリスでは標準モデルへの装備品として展開してきました。

引用：https://www.sankeibiz.jp/

確かに福祉用途に限らず、あれば便利な装備ですよね。特にタイトスカートをはいている時や和服を着ている時の乗降時に役立ちそうなのは容易に想像できます。また、身体をひねる動きが少なくなることから足腰への負担軽減にも貢献してくれるはずです。

回転＆チルト後のシートは、背もたれを軽く押すことで車内に戻せる機構もあり利便性は高く、標準モデルとしてはトヨタ初採用となるこのオプションはおすすめです。

但し、このオプションを選択した場合に同時装着不可の装備がけっこうありますから注意してください。また、最上級のZグレードには｢運転席イージーリターン機能｣(こちらもトヨタ初)が標準装備のため、ターンチルトシートを選択することはできません。

引用：https://car.watch.impress.co.jp/

コスパ高過ぎなコンフォートシートセット

新型ヤリスのインテリアはクラスレスな質感の高さを目標として開発され、最上級のZグレードで特にそれを感じます。

｢コンフォートシートセット｣は、一つ下のGグレード用のオプションになりますが、これを加えればほぼトップグレードと遜色ないインテリアが手に入ります。内容盛りだくさんなので以下に別記しますが、これだけ付いて51,700円はかなりリーズナブルな価格設定です。Gグレードを検討の方にはぜひおすすめします。

いつか役立つ日がくるかも？

次におすすめしたいのは、ハイブリッド車専用品となりますが｢非常時給電システム付アクセサリーコンセント｣です。

昨今、地震等の停電時に役立つとして注目が集まるのが、ハイブリッドやプラグインHVなどの”電源車”です。近頃では公的機関や自治体などでも、導入が進んでいると言います。ヤリスを電源車として活躍させるのに必要なのが、メーカーオプションのアクセサリーコンセントです。

引用：https://car.watch.impress.co.jp/

コンセントに4万円は高いと感じる方もいるかも知れませんが、ヤリスのそれは非常時給電システム付で1500Wのスペックを誇ります。

これなら調理用のホットプレートや電子レンジを作動できるだけの容量となっており、有事の際、こういった家電が使えれば避難時の食事にもバリエーションが出せますし、他にもドライヤーや冷蔵庫の電源にも使えるためQOL（生活の質）は格段に上がります。

ハイブリッド車の能力を引き出すこのオプションは非常時に十分な助けになるはずです。

安全装備はモレなくがイマドキ

新型ヤリスは衝突回避支援パッケージの｢Toyota Safety Sense」が”ほぼ”標準装備(相変わらずToyota Safety Senseなしの最安グレード[X”B”パッケージ]を設定している)ですが、安全装備は一度事故を起こせば、オプション代金など吹き飛ぶような修理代や賠償が発生する可能性もあり、ここは追加料金を投じてでも考えるべきではないでしょうか。

ヤリスに残る安全装備関連のメーカーオプションは、ブラインドスポットモニター(BSM)とリヤクロストラフィックアラート(RCTA)＋インテリジェントクリアランスソナー［パーキングサポートブレーキ(静止物)］になります。前者は隣を走る車両をレーダーで検知し、インジケーターを点灯させて注意を促してくれます。

後者の二つは駐車場から後退する際に、左右後方から接近してくる車両をレーダーで検知し注意を喚起してくれる装備と、周辺監視しながら低速取り回し時の衝突回避、または衝突被害の軽減をサポートする装備です。ガソリンの6MT車のみ、ブラインドスポットモニターの単独選択が可能ですが、それ以外のグレードは3点がセットになります(X”B”パッケージ除く)。

セットオプションの部分もあり、その他装備の必要性にもよりますが、ショッピングモール等へのチョイ乗りや駐車時の安全性が全グレード(X”B”パッケージ除く←クドい)で一段高まった点は評価できます。

トヨタ初の高度駐車支援システムがヤリスに

駐車が苦手な人にありがたいオートパーキングのシステムは、今や軽自動車にも装備される時代となりましたが、今回ヤリスにオプション設定された｢トヨタチームメイト｣はトヨタ車初の装備となりました。

駐車したいスペースの横に停車後、アドバンストパークスイッチを押して駐車位置を確認。その後、開始スイッチを押すと、カメラとソナーによって周囲を監視しながら、ステアリング・アクセル・ブレーキを制御し、各操作をアシストして駐車を完了させます。

これまでのシステムはステアリングのアシストが基本で、アクセル･ブレーキはドライバーが操作しましたが、今回の装備はそれらもクルマが行いドライバーのすることは前進･後退のシフト切り替えだけです。

また、併せて駐車枠等のない場所でも車載カメラがその場所を記録。以後その場所を駐車スペースと認識させることもできます。こちらは世界初!となる機能で、今のところトヨタチームメイトはハイブリッド車専用になりますが、これは付けるしかないオプションでは？

おすすめディーラーオプションをチェック

トヨタは他社に比べるとディーラーオプションの充実度はとても高く、エクステリアからインテリアまで実用性や機能性に富むアクセサリーが揃っています。

引用：https://clicccar.com/

まずエクステリア関連からトヨタ定番のエアロ等ドレスアップパーツをご紹介。ヤリスにはGRブランドとモデリスタの二種類がスタンバイしています。

ルックスと機能に拘ったGRブランド

GRパーツの方は、今回GRヤリスが2020年の7月から販売をスタートすることもあり、そのエッセンスを感じさせるアグレッシブでスポーティなルックスになっています。

特にツヤ消しブラックで統一したフロント、リヤのスポイラーとサイドスカートはオリジナルよりも22mm～66mmも地上高をダウンさせる造形で、車体をより低くワイドに見せるデザインです。マットブラックに塗装された鍛造アルミも低く構えたデザインにマッチしています。

アクセサリーカタログにはエアロ以外のGRパーツも掲載があり、GRのエアロキットを購入される方は｢メンバーブレース｣もおすすめです。ルックスをこれだけスポーティに装う以上、実際の”走り“に直結する機能パーツとしてチョイスされてはいかがでしょうか。

このメンバーブレースを入れることにより、ボディ剛性が向上しますので、しなやかな乗り心地と安定したロードホールディングを確保できます。

GRパーツで他に気になるものとしては、｢GRディスチャージテープ｣です。GRロゴ入りのアルミテープですが、ボディ4カ所に貼り付けることで、車体の帯電を取り除き車両本来の性能を引き出す、、、そうです。

この件は一時ウソだのホントだの議論が沸いた時期もありましたが、トヨタがアルミテープを貼ることで空力と燃費が良くなると正式に発表したのは2016年。細かい説明は省略しますが、車体には静電気が発生しており、空気中の静電気と反発するため空気抵抗が悪化します。

アルミを貼ることで車体に発生している静電気を逃がすことができ、空力が改善＝燃費も良くなるという論法です。少し検索すると色々なクルマで絆創膏のようにあちこちにアルミテープを貼っている画像がヒットします。

引用：https://www.carsensor.net/

性能改善はともかく見栄えはイマイチなものが多く、このGRパーツのテープは”GRロゴ“がデザインされ小ぶりなサイズもあって良いワンポイントになる気もします。

トヨタ車にベストフィットのモデリスタ

モデリスタはトヨタ市販標準車に対するユーザーの様々な要望を具現化させる組織として1997年に設立されました。既に20年以上、トヨタのカスタマイズパーツを手掛けており、エクステリア、インテリア共に高いクオリティが評価されています。

新型ヤリス用のモデリスタパーツは、GRと対象的にクールなイメージに仕立てています。エアロパーツのポイントはボディ同色にして、ヘッドランプ、ドアミラー、ドアハンドルにキラリと光るメッキガーニッシュを装着しています。フロントスポイラーはGRのものより大型で取り付け後の全長は33mmもプラスとなります。

モデリスタはインテリアパーツの開発にも定評があり、ヤリス用には｢おすすめインテリアパッケージ｣を用意しました。

インストルメントパネル1個、パワーウインドゥスイッチパネル2個とシートカバーで構成され、どちらもカラーはキャメルで統一されています。インテリアパネルはウッド調のプリントになっている他、シートカバーはサイド部がネイビーカラー。さらにワンポイントでチェックのアクセントが入るこだわりの仕上がりです。

パネルとカバーを別個に購入することもできますが、一体感が素晴らしくぜひセットの装着をおすすめします。

ベーシック用品はお買い得セットあり

純正アクセサリーの定番は、フロアマットやドアバイザー辺りですがヤリスでは下記の通りベーシック用品をまとめて値引きしたセットを用意しています。

マット、バイザーがどのセットにも共通なのは分かりますが、｢ドライブレコーダー｣も全セットに入っているのはイマ風でしょうか。オーナー用には夜間の足元を照らす｢プロジェクションイルミネーション｣が入っているのが特徴で、単独だとチョイスされるかどうか微妙なアイテムも”セット”にされると｢買っとくか｣となりやすいのでしょうね。

フォグランプはバイカラーの時代

ヤリスは全グレードでフォクランプは未装備なので、ディーラーオプションで選択します。

単色(ホワイト)のLEDフォグランプもありますが、おすすめは約9,000円高になる｢バイカラーLEDフォグランプ｣です。

2パターンの発光色(ホワイト・イエロー)を手元のスイッチ操作で切り替えができます。特にイエロー色は悪天候時(雨や雪、霧など)に周囲へ自車の存在をいち早くアピールし運転をサポートします。ひと昔前はイエローかホワイトを決め打ちしないといけなかったものですが良い時代になりました。

雪国なら”必需品”がお得なセットに

｢スマートアシストセット｣は、フロントガラスに付着した霜をあたたかいウォッシャー液で溶かし、冬季の車両始動時をサポートする”霜取りウォッシャー”と離れた場所からリモコン操作でエンジンを始動できる”リモートスタート”の組み合わせ商品。

カタログに記載のイラストを見ると頼まずにはいられないセットです。特に通勤でクルマを使用する方なら冬場の朝、車内が温まるまでのアノ時間の何と長いことか･･･とお感じのはず。確かに少々お高いオプションですが、案外アルミホイールよりも後々ありがたみを実感できるような気がしませんか。

お得なセット価格になっていますので、ぜひご検討してみては？

ナビゲーションはナビキットで用意

新型ヤリスは全車にディスプレイオーディオが標準装備されています。そのためディーラーオプションではそのディスプレイに表示させることができるナビキットが2種類用意されています。

スマホを使わず、従来と同じ使い慣れたナビ操作や地図表示を希望される場合には、ナビキットを選んでも良いと思います。

但し、ヤリスにはディスプレイオーディオが標準な上、コネクテッドカーとしてDCM(専用通信機)も搭載されているので、SmartDeviceLinkを経由してスマートフォンでやりたいことがディスプレイ上で直接操作可能。ナビ案内をはじめ電話、メッセージ、音楽など、運転中でもアプリを利用できる他、もちろんトヨタ自慢のT-Connectサービスも契約の上、利用できます(ヤリス購入者は最初の5年間無料)。

T-Connect契約者はオプションでTV(フルセグ)+Apple CarPlay+Android Autoも選択できますよ。

ここまでディスプレイオーディオの利用環境が標準で整っている以上、ヤリスのおすすめナビはスマホ利用によるコネクテッド方式でしょう。これが最もリーズナブルであり、また今後クルマナビのスタンダードとして定着していくよう感じます。

引用：https://www.goo-net.com/

以上、ヤリスのおすすめオプションのご紹介でした。

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ヤリス(旧ヴィッツ)は激戦区のコンパクトカーセグメントにあって、軽量ボディによる心地よい走りの良さや脅威の実用燃費の高さ、欧州志向のモダンなスタイルで乗る人を魅了し続けています。

そんなヤリスの購入を考えている方が一番気になっているのが“どのくらい値引きが可能なのか“

特にこの辺りの情報を包み隠さずご紹介します！(記事の中で詳しく解説！)

どうしてこんな普通はわからないようなリアルな情報を書けるかというとそれには理由があって…

管理人

実は管理人の友達がトヨタのディーラーに勤めているので現場のリアルな情報が入ってきます。

このページには最新値引き情報とヤリスのおすすめポイントだけにフォーカスしていますので最後まで見ていただけると嬉しいです！

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地方はガードが固く、大都市圏のほうが緩い傾向。

「異資本の販売店を複数回って同士競合したら上手くいった」

「フィットと競合させると反応が良かった」

などの口コミが上がってきています。

グレード別の値引き相場

Gグレードの1.5L以上なら積極的に20万円以上の値引きを狙っていきましょう。

ハイブリッドはガソリン車よりも本体価格が高いので値引きも狙いやすいです。

30万で限界なので、そこを目指してみるのもアリ。

管理人

グレードの違いがよくわからない方は下の記事を参考にしてください。

参考⇒ヤリスのおすすめグレードは？

ライバル車種と競合させるのが基本！

もうヤリスに決めてしまっている場合でも、値引きのためには他のクルマと迷っていることにするのは鉄板です。

ライバル車種との競合で効果的なのはフィット、マツダ2、ノート、スイフトなど。これらの名前を出すことにより競争意識を煽り、値引きを引き出しましょう。

また、ライバル車の見積もりをあらかじめ取っておきチラつかせれば、営業マンにもより本気度が伝わります。

管理人

ヤリス、ライバル車にもそれぞれに良いところと悪いところがあるので

「ヤリスの悪いところが気になる…」風を装えばばっちり。

ヤリスの欠点、不満点に関しては下の記事を参考にしてください。

参考⇒後悔しないために確認しておきたい新型ヤリスの不満点4つ

大幅値引きを狙うためにヤリス同士を競合させる

さらにヤリス同士を競合させることも切り札になります。

全てのトヨタ車は2020年からトヨタ全チャンネルで売られているので同士競合は簡単です。見分け方も簡単で、ディーラーの名前を見て少しでも違うところが別資本です。その複数店舗を回り「他店ではここまで値引きしてくれたよ」ということを伝えれば、値引きが大きくなることも期待できます。

基本的には、隣県まで足を伸ばせばまず間違いありません。

また、いくつかの店舗を回ることで、中には販売ノルマに未達のディーラーや営業マンに遭遇するときもあります。そのときは鼻血が出るくらいがんばって値引いてくれますのでかなりラッキーです。

値引きが大きくなる時期を狙う

期末セールや在庫一掃的なセールに合わせ値引きを狙う方法もあります。

決算期も相場以上のビックリするような値引きもあり得ますので

こうしたタイミングを見計らって値引き交渉してもいいかもしれません。

オプション値引きはマスト

オプションからの値引きも車両本体値引きと同様、大切なポイント。

ヤリスの場合は選択用品価格の概ね20%程度を目標に交渉しましょう。

また、契約直前だけに通用するやり方ですが、「このオプションをサービスで付けてくれたら契約するよ」と言えば、ちょっとしたオプションなら付けてもらえることもあります。

具体的には

などがねらい目。

もちろんサービスなので、あまり贅沢は言わずに簡単に付けられるものを狙うのがポイント。ハンコを用意しておくなどして本気度をアピールしましょう。

もし、どのオプションを付けるかまだ決めかねている方はこちらの記事を見てから判断してくださいね。

参考⇒ヤリスの厳選おすすめオプション

ヤリスの先進運転支援装備

予算は伝えるべきか？

値引き交渉をするときに“こちらの予算を伝えない”というやり方もありますが、営業マンもその道のプロです。黙っていてもおおよその予算は見抜かれます。

ですのでおすすめのやり方としては、これは営業マンにはもしかしたら嫌われてしまうかもしれないのですが、最初に少なめの予算を伝えて値引きを引き出しましょう。
「予算は○○万円なので、これ以上は1円も出せません。オプション品込みでこの予算内に収まるなら即決するよ」

などと勝負を賭ける方法もあります。ちょっとやり過ぎかな？と思うくらい無理めの予算を伝えてしまっても意外となんとかなることも多いです。

細かいサービスをお願いする

思うように値引きが引き出せなかった場合でも、

などは契約直前が一番ワガママを聞いてくれるタイミングですからお願いするのを忘れないようにしましょう。

特にコーティングは、もともと半分がディーラーの利益なことや納車前の洗車をしなくてもよくなるのでサービスしてもらいやすいです。
また、任意保険の加入・切り替えの時期が近いなら、新車購入時にその販売店で加入してあげればディーラーや営業マンの成績となるので、その分値引きを上乗せしてもらえることもあります。

納期は6～7か月

ヤリスの納期は6～7か月です。※GRヤリスも5~10か月。急ぐ場合はハイブリッド(6か月程度)のほうがガソリン車(6～7か月)よりも早く納車されます。

また今後は世界的な半導体不足が自動車産業へ及ぼす影響拡大も懸念されているため、全体的に納期が延びのびになる可能性はあります。車検などの都合で納車までそんなに長く待てない待てないよ…という方は中古車を検討してみるのも手です。

特にヤリスは中古車市場でも大人気でタマ数も豊富。希望のグレードやカラー、低走行なものなど見つけやすいかも知れませんよ。

人気の「ハイブリッドG」に残価設定型プランなら頭金なし月々16,500円で乗れる

上の画像が見積もりの例ですが、月々の支払い16,500円でカロクロに乗ることも可能です。

グレードはハイブリッドG、支払回数は60回(5年)、ボーナス時は12万なのでかなり現実的な条件ですよね。値引きと金利の交渉をきちんとやればさらに好条件で契約することも可能！

管理人

ヤリスはリセールも悪くなく、残価設定ローンを利用するのに向いてる車種。最近では新車購入者の8割が利用しているというメーカーもありますので検討されてはいかがでしょうか。

残価設定ローンの上手い利用方法を知りたい方は下の記事を参考にしてください。

参考⇒ヤリスを残価設定ローンでオトクに購入する方法！

ディーラーで下取りすると安く買いたたかれることが多い！

管理人

実はディーラー査定は安いことが多いってご存知でしたか？

理由は簡単。競合がいないからです。

なのでこの下取りで損をしている人がめちゃくちゃ多いんです。

営業マン

コチラのお車の下取りは70万円です

管理人

と言われてもその金額が妥当なのか、安いのかプロでもないのにわかりませんよね。

下取り額を大幅にアップさせる方法

営業マン

コチラのお車の下取りは70万円です(この金額で収まれば何十万と儲かるな)

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他の買取店で90万円の査定をしてもらってます。これが見積書です。

営業マン

汗汗。では下取り100万でいかがでしょうか？

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ヤリスの魅力はココだ！

引用：https://www.webcg.net/

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トヨタ車の中ではカムリやプリウス、RAV4に並び世界戦略車となるヤリスは、今回トヨタの新開発設計思想TNGAプラットフォームをベースに全てを新設計とし、今にも走り出しそうなデザイン、真の軽快感を与えるエンジン、ハイブリッド世界最高レベルの低燃費、最新の安全安心装備など正に全方位に隙のない意欲作です。

国内･海外から高い評価を獲得！

その優れた資質は早くも市場から高い評価を受け、デビューイヤーとなる2020年度に20万2652台を販売し、登録台数第1位となりました。この数字は登録車と軽自動車を合わせた数字なので、長年首位をキープしていたホンダN-BOXさえ退けたことになります。

引用：https://www.wheels-alive.co.uk/

台数の内訳にはSUVのヤリスクロスとスポーツカーのGRヤリスが合算されていることはありますが、日本国内に一気に”ヤリスブランド“を普及させたトヨタの手腕は見事です。

さらに世界戦略車ヤリスは、並み居る強豪を押さえ2021ヨーロッパカーオブザイヤー(欧州COTY)受賞の快挙も達成しました。

躍動フォルムに包まれたスポーティコクピット

ヤリスはTNGAの最新GA-Bプラットフォームを用い、3代目ヴィッツからあらゆる面で刷新されました。

エクステリアは凝縮されたフォルムと四輪の踏ん張り感を念頭にデザインされ、前傾したキャビンと逆に後傾したキャラクターラインによって躍動感が表現されています。Cピラーが絞り込まれたことにより、斜めから見るとキャビンがとてもコンパクトに映ります。

引用：https://diamond.jp/

実際に寸法もBセグメントの中ではかなりコンパクトな部類で、先代ヴィッツより5mm全長が短く、後席居住性についてはむしろ低下しています。コンパクトでも中は広々、的なクルマはトヨタのプランではおそらく次期アクアに任せる方針なため、ヤリスはルックス優先で割り切った設計にできたのかも知れません。

そのインテリアはスポーティかつテック感があり、乗員を包み込むような空間が目指されました。ドライバーズシートに収まると目に飛び込むメーターパネルの造形は斬新で、開発段階では｢双眼鏡メーター｣と称されていたとか。丸型液晶を採用し左右の円筒に主たるメーターを収め、中央のディスプレイには小さなバイザーが付く独特なデザインです。広い範囲にフェルトが貼られたドアトリムには、凝った造形のグリップがあり、その造形の中にインサイドドアハンドルが収まっています。

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メーカーオプションでターンチルトシートを選択すれば、カンタン操作でシートが回転しながらチルト(傾く)する機構を装備できます。この手の装備は各メーカー共、福祉車両に用意がありましたがヤリスでは標準モデルへの装備品として展開してきました。乗降時に身体をひねる動きが少なくなることから、足腰への負担軽減にも貢献してくれるはずです。
但し、それを選ぶとトヨタ初となるワンタッチで記憶させていたポジションへシート位置を戻すことができる｢運転席イージーリターン機能｣が選べなくなります。

他の追随を許さない脅威の低燃費ユニット

ヤリスのパワーユニットは1.0ℓ直3、1.5ℓ直3、ハイブリッド(1.5ℓ直3＋モーター)の3種類。1.0ℓエンジンは先代ヴィッツからのキャリーオーバーとなるダイハツ製ユニットの改良型です。

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ヤリス用に新開発された1.5ℓの方はTNGAの思想に基づきダイナミックフォースエンジンと呼ばれ、高コストな直噴式が採用されていて1.0ℓに比べ出力で1.7倍、トルクで1.6倍の高出力化を達成。なおかつ燃費についてはWLTCモード21.6km/ℓ(GグレードFF/CVT)なので、1.0ℓエンジンの20.2km/ℓ(同)を上回る数値です。

ハイブリッドモデルはその1.5ℓダイナミックフォースエンジンに、電気系･機械系損失を大幅に低減して出力向上を果たしたモーターを組合せ、ハイブリッド車として世界トップレベルの低燃費を実現しました。カタログ燃費ながらWLTCモード36km/ℓ(HYBRID-X)は驚異的な数値です。

引用：https://motor-fan.jp/

ヤリスのおすすめグレードは？

ヤリスのグレード構成は、法人ユースのX”B”パッケージを除けば、装備差により下からX、G、Zの3グレード。いずれにも好みのエンジンとFFか4WDの駆動方式を組み合わせることができ、1.5ℓ直3にはCVTの他6速MTも用意されます(但し、Zだけ1.0ℓエンジンは選べません)。

ボトムのXグレードでも先進安全＆運転支援装備｢Toyota Safety Sense｣は標準装備な上、ACC(アダプティブクルーズコントロール)、オートマッチックハイビーム、サイド＆カーテンシールドエアバッグやステアリングスイッチも付きます。

一つ上のGグレードになるとデジタルメーター、メッキダイヤル付のオートエアコン、スマートエントリー＆スタート、1インチアップした8インチディスプレイオーディオ、6スピーカー、UV＆IRカット機能付フロントドアグリーンガラス、インパネ及びコンソールのピアノブラック塗装などが標準装備化される他、メーカーオプションの選択肢も増えます。Xとの価格差を考えると”お買い得な中間グレード”と言えますが、同様にトップグレードZのお買い得度はそれを上回ります。

Gにはオプションの15インチタイヤ＆ホイールや3灯式フルLEDヘッドランプが標準となる他、Zだけの専用装備としてフロントグリルのブラック塗装や大型リヤルーフスポイラー、本革ステアリングとシフトノブが付きます。またメーカーオプションでも、16インチのアルミホイールやカラーヘッドアップディスプレイはZにしかない選択肢。

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GとZの価格差17万円は、実はかなりお得感があります。まず17万円の内、約半額は3灯式フルLEDヘッドランプ(82,500円)で回収できます。残りの装備差がタイヤ＆ホイールのインチアップ、本革ステアリング＆シフトノブ、上級シート、運転席イージーリターン機能、シートヒーター、インパネオーナメントのソフトパッド化など多岐に渡り、差額の半分では収まらないのは明白な装備群です。

エンジンタイプでは1.5ℓ直3ガソリンがおすすめです。確かに世界最高レベルの燃費性能を誇る1.5ℓのハイブリッドも魅力大ですが、約40万円になろうかという価格差はランニングコストで回収するにはけっこうな時間が掛かります。

1.5ℓ直3エンジンも最新ユニットらしく燃費性能は高く、かつハイブリッドでは選べない6速MT車や4WDも選ぶことができるので幅広いニーズに対応できます。

平均的なリセールバリューを見込む

まだ発売後1年ほどにしかならないヤリスなので、中古車市場での相場形成はこれからといったところ。一般的にリセールバリューを考えると、Bセグメントのコンパクトハッチバックなので残価率はそれほど高くないことは予想できます。

そのため上位グレードの方が年式が進むにつれて相対的に価値が残ると思われ、現在のカタログラインナップではおすすめにも上げたZグレードやハイブリッドが有利でしょう。
またベーシックなコンパクトカーだけに、特にこだわりがなければ定番のホワイトかブラックのボディカラーをチョイスしておくのが無難です。

ライバル比較：ベクトルの違う好敵手フィット

激戦区のBセグコンパクトカーにはヤリスのライバル車も多数あり、その中でもホンダフィットは最右翼。

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奇しくもこの2車は昨年2月ほぼ同時にフルモデルチェンジを行っており、ガチンコ対決に販売競争へも注目が集まりました。実際にはフィットは一足先にデビューする予定でしたが、電動パーキングブレーキの見直しなどで発売日がズレ込むことに。

前述のとおり2020年の販売実績ではヤリスが圧勝となりましたが、フィットもホンダの基幹車種でありスペックは決して負けていません。4代目になる現行フィットは開発の第一義に｢心地よさ｣を掲げ、機能的数値にとらわれずに人の持つ感覚や感触が重視されました。

柴犬にも例えられる”癒し系”のフロントマスクや折れ線のないシンプルなボディライン、グラッシーなキャビンなどはヤリスの対極のようなデザインです。

引用：https://bestcarweb.jp/

インテリアも同様にフラットなダッシュボードやバイザーレスなメーター回り、2本スポークのステアリングや多用されたソフトパッドなど全てがリラックスできる空間造りのために設計されています。

室内空間はヤリスを圧倒する広さで、ホンダ独自のセンタータンクレイアウトによりキャビン、ラゲージルームともこのクラスの白眉。ヤリスのウィークポイントだった後席居住性についても、フィットならミドルサイズセダン並みに広く、大人4名が快適に乗車できます。

引用：https://www.webcg.net/

先進安全装備や運転支援では”Toyota Safety Sense“対”Honda SENSING“という図式になりますが、ここでも全車｢サポカーSワイド｣に該当するフィットがややリードか。ヤリスは基本｢サポカー｣該当となり、インテリジェントクリアランスソナー付きかMT車のみ｢サポカーSワイド｣の対象となります。
また、フィットは電動パーキングブレーキを採用しているため、ACCの機能も一歩上で完全停止から再発進まで対応できるのは高評価です。

対してヤリスが強みを発揮するのは、スポーティな走り味と実用燃費の高さ。

引用：https://gazoo.com/

まず車重がフィットより100kg近く軽量にできていて、車重の軽さは走りの良さに直結します。この辺りは先代のプラットフォームを流用しているフィットと、ALL NEWで軽量のTNGAプラットフォームが投入されているヤリスとの違いは明白です。

また、前述のとおりヤリスハイブリッドの燃費はワールドレコードクラス。フィットハイブリッドにも2モーター方式の”eHEV“が奢られていますが、フツーに走る分にはヤリスの燃費を上回ることは難しく、プリウスで先行したトヨタのハイブリッド技術は一日の長があります。

もっともヤリス、フィットともにセリングポイントが申し合わせたように被るところがなく、ライバル車同士ではあっても、両車で購入を迷う場面というのは案外少ないのかも知れませんね。

引用：https://www.webcartop.jp/

以上、トヨタヤリスの値引相場レポートをお届けしました。

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