ホンダがCセグメントクロスオーバーSUVの”ZR-V”に続き国内市場へ投入したのが、コンパクトSUVの”WR-V”です。
日本･タイ･インドによる共同開発されたクルマで、生産はインド工場で行われる輸入車となります。日本では2024年の3月に発表発売され、時流に乗った商品だけに瞬く間に人気車種となり、発売1カ月後の累計販売台数は約1万3000台。なんと月間目標台数の4倍以上も売れていることになります。
WR-Vが注目を受けている最も大きなポイントは、やはり価格戦略。ベースモデルは209万円からと、昨今先進安全装備の充実により価格高騰が続いていた新車業界にあってはかなり思い切った価格設定です。その分、装備面やグレード展開などにかなり抑揚を設け、シンプルなモデルと割り切ったところはありますが、結果だけを見れば｢こんなクルマを待っていた｣という方は大勢いらっしゃったようですね。
引用：https://www.nextmobility.jp/
そんな人気モデルのWR-Vについて、本稿では早くも実際に所有した方や、体感した方の様々な口コミ情報を徹底チェック。ホンダSUVラインナップに加わった末っ子モデルに見え隠れするマイナスポイントを洗い出し検証していきますので、ぜひ新車購入等の参考にしてください！
ホンダWR-Vってこんなクルマ
引用：https://car.watch.impress.co.jp/
WR-VはBセグメントのコンパクトSUVですが、エクステリアデザインは力強い塊感あふれる造形となっています。分厚いボディサイドとボリューム感あるフロントマスク、そして水平基調を強調したテールまわりなど、アニキ分に位置づけられるヴェゼルよりもむしろ迫力は一枚上手では？とも感じさせる仕上がりです。実際、両車のボディサイズは全長がわずかにヴェゼルが長い程度でほとんど同じ。ホイールベースも同一で全高は逆にWR-Vの方が高くなっています。
インテリアは価格なりのスッキリとした造形ですが、ハードプラには各所へマテリアルが貼り込んであったり、ステアリングは本革であったりなどシンプルながらもチープに見せない工夫も感じられます。特筆すべきはBセグメントSUVとは思えないほどの、ゆとりある後席空間と広大なラゲッジスペースを確保していること。この辺りはスペースを喰うハイブリッドシステムや四駆機構を持たない分、WR-Vのゆとりはさらに増すわけです。
また、インド生産のモデルなため彼の地ではスペアタイヤ搭載が義務付けられますが、日本仕様はそこをパンク修理キットに置き換え、ラゲッジ下のタイヤスペースも小物入れなどで有効活用できるようにしています。
搭載されるパワーユニットは直列4気筒1.5ℓi-VTECエンジンの一種類。最高出力118PS、最大トルク142Nmを発生します。組み合わせられるCVTは、G(＝加速度)をデザインする”G-design Shift”を内蔵し、心地よい加速感とエンジン音など細部まで凝った演出でリニアに心地よく走れるようセッティングされました。
引用：https://motor-fan.jp/
先進の安全運転支援システム”Honda SENSING(ホンダセンシング)”は全タイプに標準装備され、フロントワイドビューカメラと前後8つのソナーセンサーを用いて、衝突軽減ブレーキ、誤発進抑制機能、後方誤発進抑制機能、近距離衝突軽減ブレーキ、歩行者事故低減ステアリング、路外逸脱抑制機能、ACC(アダプティブクルーズコントロール)、車線維持支援システム、先行車発信お知らせ機能、標識認識機能、オートハイビーム、パーキングセンサーシステムなどエントリーモデルでも漏らさず搭載されています。
WR-Vの不満点を確認
まだまだ発売されたばかりという印象のWR-Vですが、チラホラと街で見かける機会も増えてきました。例によってグレードによっては長い納車待ちとなっている場合もありますが、発注状況からは今後たくさんのWR-Vが街を走り始めるでしょう。
人気のモデルだけにWEB上では早くもWR-Vに関する様々な口コミや評価も上がってきたようです。
本稿では皆さんが気になるネガティブな意見の多いものについて、各種口コミサイトからピックアップしていくつかご紹介していきます。
①｢安かろう悪かろうではなく…｣インテリアでの不満点はココだ！
まず始めに口コミの件数の中でエクステリアに関しての不満はほとんど見られませんでした。絶対的なサイズを忘れてしまうほど堂々としたボクシーなデザインは、上手い具合にヴェゼルとの違いを感じさせ、WR-V購入の決め手としたユーザーさんは多かったようです。
片やインテリアについては乗車中、常に目に触れ手に触れる機会もあるためか、かなり厳しいコメントが目立ちました。
特に意見が集中していたところもありましたが、さて、各種サイト上におけるインテリア関連のネガティブな口コミについて、以下のとおりご紹介します。
｢思った以上に安っぽい、というかお安く作っていると感じた。仮にもZ+グレードは、価格的にはヴェゼルと同程度。となると明らかに安っぽい。複数台所有しているホンダ党な私でも、これはちょっと…という印象。少なくとも価格に見合っているようには思えない｣
｢もっともガッカリなのがホンダ伝家の宝刀、ワンアクションでフルフラットになるリアシートが採用されていないこと。ラゲッジルームが広いとは言われているが、リアの背もたれを畳んでも座面はチルトダウンしないのできれいなフラットにならない。車中泊するには相当な工夫が必要。コスト重視の結果だろうが、ホンダでは稀にみる貧相なリアシート機構だ｣
引用：https://kuruma-news.jp/
｢車内から見るとホンダ車としては珍しくAピラーが太めで、視界に圧迫感があったのが気になる。また、戦略的なこともあるのだろうが内装カラーが黒1色というのは、シンプルというより味気ない｣
｢せっかくの広々とした室内なのだが、ブラック一辺倒のインテリアカラーにより開放感はあまり感じられない｣
｢インド製ということが少し気になったが、フロント周りは価格に対しても頑張っていると思う。反面、リアのドア周りになると極端に質感が下がるのが残念。フロントと同じ仕様ならよかったかな｣
｢ファブリックとプライムスムースのコンビシートが滑りやすいのが気になった。これがXグレードの全面ファブリックシートなら少しは違うのだろうか｣
後席ダイブダウン機構を外したのはコストのためではなく…
輸入するモデルやグレード、仕様を限定することで抑えた価格設定がウリであるWR-Vなので、それをもってインテリアの質感が｢安っぽい｣とは言いづらいところもありそうですが、口コミを見る限り｢想定以上に…｣という前提で不満が上がっています。
特にフロントの運転席周りはピアノブラックやダークシルバーの加飾なども目につき、なかなかのクオリティを感じさせますが、後席についてはプラスチッキー感が全面に出ているようでその落差で残念ポイントとする声が目立ちました。
引用：https://www.hondacarindia.com/
同様にホンダといえばセンタータンクレイアウトによる低床設計、それを活かしたシート座面がダイブしフルフラット化するラゲッジルームが他社にない魅力ですが、口コミのとおりWR-Vには採用されず。この辺りはヴェゼルでもセリングポイントにしているところですが、そもそもWR-Vはセンタータンクプラットフォームを採用していません。リアシートはダイブダウン機構よりもクッション厚、座り心地などを優先した結果、プレーンなプラットフォームが採用されました。
他にはインテリアカラーがブラックのみというのが、いかにも低価格車的な印象を与えるのか、選択肢を求める声がありました。
もっともこの点については、インド国内版のWR-Vこと”ELEVATE(エレベイト)”には、鮮やかなオレンジ系のインテリアカラーも用意されています。わざわざ新色のインテリアを開発することもないわけで、日本向け輸出分にもぜひこうした明るいカラーを振り分けしてほしいところですね。
②｢アレがない!コレは使いづらい｣装備･使い勝手の不満点はココだ！
車種問わずクルマ全般に口コミを見て行くと｢不満項目｣としてもっとも目に付くのが装備や使い勝手に関する部分。クルマの装備品は昨今ADAS系の進化でかなり増えてきた印象ですが、とは言えコンパクトSUVとしてはユーザーが買いやすい価格帯を維持するところも重要。何でもかんでも標準で付けるというわけには行きません。
引用：https://dime.jp/
言うまでもなくWR-Vはその取捨選択によって現在の魅力的な価格設定を造り出し、爆ウレ要因の一つとしてきたわけですからなおさらです。
使い勝手は当然、ユーザー一人ひとりで感性が異なるため、同じ操作でも使いやすいと感じる人もいれば、悪いと感じる人もいます。メーカーとすれば最大公約数的に操作感や使用感を求めるわけですがWR-Vの場合はどうでしょうか。
実際のユーザー諸氏からのコメントは以下のとおり並びました。
｢ディーラーオプションとなる9インチナビは、WR-Vの魅力的な価格設定を覆すような値段である。少し安いディスプレイオーディオという選択肢もあるが、こちらだとTVチューナーがない。HDMI入力端子はあったので、社外品の安いチューナーを取り付けようと思う｣
｢ディスプレイオーディオを標準装備せず、できればナビを販売しようという姿勢。ほとんどのユーザーはスマホを持っているのだから、ナビの押し売りはやめて欲しい。トヨタ車のようにディスプレイオーディオを標準装備しないのは、ユーザー目線ではなくディーラー目線でしかない｣
｢オプションで付けたリアカメラdeあんしんプラス4の画像が悪い。何か歪んで映ることがよくある。またロービーム時のライトが暗いのも不満。後でどうにも出来ないところなので、夜目が効かない高齢者は注意して｣
｢欠点というわけではないが、少し残念なのは背の高いSUVなのにサンルーフがないところ。サンルーフは海外仕様にはあるのだから何とかならないだろうか｣
引用：https://www.news18.com/
｢WR-Vに限らないが、またもルーフレール風のモールしかない。欧州車ではありえないことだが、国産車ではこの仕様が増えてきた。それでもヤリスクロスなどはオプションとはなるが、ホンモノのルーフレールを選べるのがよい｣
｢価格を鑑み割り切って購入してみたものの、やはり全車速対応のACCは欲しいところだ。電動パーキングブレーキでなくとも、他社には手引きサイドブレーキ＋全車速対応ACCの組み合わせはある。あと5万円高くなっても、ぜひ実現して欲しい装備｣
｢高速道も走るがACCのセンシング機能は多分一世代前くらいの性能ではないだろうか。追従機能で走行中、前方車との距離が近くなると急ブレーキ気味な制御になるのが気になる。ソフトウェア更新に期待したい｣
｢バックドアの操作が重く使い勝手が悪い。バックドアの半ドア率はハンパ無い。今までもハッチバック系のクルマに乗ってきたが、WR-Vは相当思い切ってバタンとやらないと半ドアになる。まあ慣れるまでの問題だとは思うが｣
最新モデルのACCが先祖返りしているのはいただけない
やはりと言うか装備面ではコレが欲しかったといった声は多めです。中でもACCの全車速対応に関してが目立ちました。
イマどきは軽自動車にも全車速対応のACCがデフォルトになりつつあり、WR-Vのように完全停止前にACCがキャンセルされてしまう仕様は少数派。それが最新モデルに備わっていたため｢そっちかい！｣という突っ込みになったようです。同様に全車速ACCと合わせ技のようなオートブレーキホールド付き電動パーキングブレーキを望む声も多く、特にこれまで乗ってきたクルマにそれらが装備されていた場合、デザイン等その他が気に入っていてもWR-V購入を諦めたユーザーさんもいました。
引用：https://car.watch.impress.co.jp/
ACCに関しては車間距離の取り方や加減速といった制御面も、国内生産のモデルに比べると悪いのでは？という口コミもあって気になるところです。
ディスプレイオーディオが標準かオプションかの意見は、クルマの性能とは違う次元の話となりますが、WR-Vの場合はナビゲーションも含めディーラーオプションの価格が高く、選択してしまうと元の本体価格の魅力が霞んでしまうところに不満が集中していました。
ヤリスなどは170万円台のグレードにもディスプレイオーディオが標準化されていますが、トヨタくらいの生産規模を誇るようにならないとそうした設定は難しいのでしょうね。
③｢NO電動でも走りのホンダは健在か!?｣走行性能に関する不満点はココだ！
クルマのキモである走行に関する項目は多岐に渡ります。シンプルにエンジンパワーであったり、快適な乗り心地であったり、走行音や静粛性、燃費性能まで様々。ひと昔前ならホンダと言えばエンジン、エンジンと言えばホンダというような時代もありました。現在ではすっかりミニバンや軽自動車のイメージが先行しがちですが、今もF1に参画している唯一の国内メーカーとしては期待する向きもあるでしょう。
WR-Vは軽を除くホンダラインナップとしては珍しく電動機能を持たないモデル。昨今ホンダのパワーユニットとしてはパワフルな2モーター方式のハイブリッド”e:HEV”がクローズアップされがちですが、1.5ℓ純ガソリンエンジン一本で勝負するWR-Vには、走行性能についてどのような意見が多いのか気になりますね。以下、口コミです。
引用：https://www.gqjapan.jp/
｢走り出しの時にアクセルが重くスピードに乗らない。1.5ℓエンジンはDレンジのままだと、急な登り坂は唸るばかりでレスポンスもイマイチ。Sレンジのマニュアルで少し踏み込み気味に走っている｣
｢WR-Vは1.5ℓi-VTECエンジン搭載だが、ちゃんとVTECしているかと言えば正直よく分からん。20年ぶりに乗るVTECなため感覚がニブくなったのか、実際に味が薄いのか定かでない。どちらにせよ不足はないが、特筆する程のエンジン性能でもない｣
｢ハンドリングを語るようなクルマではないのを承知の上で、あえて言うならステアリングは終始軽めで、高速域でもフィーリングは変わらず。公道レベルでは切れば切っただけ曲がるが、限界が近いかなどのインフォメーションがないためやや不安になる｣
｢高速域でのふわふわ感、ゴォーというタイヤのノイズ、アイドリング振動でのボンネットの共振、ラバーバンドフィールの強いCVT、走行中の風切り音の大きさ。これまで乗ってきたホンダSUVに比べても走行に掛かる部分は総じて高いレベルにはない｣
｢ロードノイズは価格を考えると不満に思ってはいけないかも知れないが、タイヤ付近から入ってくる音がかなり賑やかな印象を受けた。エンジン音は音の質も含めてあまり気にならなかったので、余計に下からの音が際立ってしまう｣
｢高速道路では燃費が20km/ℓくらいになるので、利用機会の多い方ならオススメ。一方で街乗りしかしない人なら、一気に一桁台にまで落ちる燃費が気になるかも？アイドリング燃費がよくない気がする｣
1.5ℓガソリンエンジンは過不足なし!4WDの登場はこの先もなし
引用：https://gazoo.com/
1.5ℓガソリンエンジンについては不満点をピックアップはしていますが、全体的に見れば｢必要にして十分｣といった評価が大勢で、何でもかんでもモーターだ、バッテリーだという現在の風潮にあってむしろ新鮮な受け止め方をしているユーザーさんもいます。
少し気になったのは燃費性能の良し悪しで評価が分かれているところ。電動アシストなしでコレなら文句なしという声がある一方、やはり車重からして燃費が期待外れだったというものも。この辺りは乗り手次第だということはあるのでしょうけどね。
意外だったのは4WDがラインナップされていないことにもっと不満が集まるものだと予測していましたが、実際はそうでもなかったこと。降雪地方では4WDでなければ、と思いがちですが実際北海道でもFFはたくさん走っていますし、燃費や価格のデメリットを考え合わせるとそこまで不満とはならないようです。
ちなみにWR-Vはインドで生産されるわけですが、現地工場には4WDを導入できるシステムが入っていないために、今後もその登場はないだろうと言われています。
その他の不満アレコレ集めてみた
大きくは括れない部分にも様々な口コミが集まっていましたが、WR-Vの場合は車両本体価格や購入金額など、おカネに関する内容が目立ちます。そうしたところは個人の主観も入りますから、一概に言えるものではありませんが何点か興味深い内容もありました。
引用：https://www.hondamobility-chubu.com/
｢このクルマの生命線は価格であろう。しかしながら決して安価だとは思えない。Z+の場合、最低限のオプションを装備すると現行のヴェゼルのガソリン車同等の300万円超え。Z+でないと装備的に満足できない方は、中古であっても現行ヴェゼルのガソリン車を選択する方が無難｣
｢一クラス上ながらグレードによっては価格帯が近くなるカローラクロスがスペック的にも断然お得。少なくともプラットフォーム、パワートレインの出来を考えると走行性能ではWR-Vより良いだろう。WR-Vでナビをオプションで選ぶくらいなら、ディスプレイオーディオ標準のカローラクロスが価格面でも優勢だと思う｣
｢ヤリスクロスのトップグレードZ“Adventure”のガソリン仕様では、255万円でETCまで標準装備となり、あとはドラレコとマットを買えば、ナビはスマホ接続で行けるから総額は280万円程に収まる。一見安く見えるWR-Vだが、同じようなオプションを装着した場合は300万円超えとなり逆に20万円程度高くなってしまう｣
｢こんなクルマが令和に200万少々で出てくるとは何ともありがたいことだと思うが、このクルマがヒットするということは、今後日本で販売する車種はインドなど新興国向けに開発したモデルで十分という現実を突きつけられている気がする｣
｢ACC作動時に急ブレーキが掛る症状が現れた。ディーラー曰く全国的にいくつか報告が上がっているらしく、今後メーカー側で症状が生じる要件などを調査していくらしい｣
今後の輸入ロットにはグローバルモデルにある仕様も期待
引用：https://www.team-bhp.com/
もちろん本稿では意図して不満点を抽出しチェックをしてきましたから、それを持ってWR-Vのクルマとしての魅力度が低いかといえば決してそうではないでしょう。
冒頭にもありますが、WR-Vはまだ出たての新型モデルであり、まだまだ納車待ちの状態のユーザーさんも多いことでしょう。
口コミでは先行して不満点をピックアップしてきましたが、それを上回る満足コメントも多数ありました。
商品展開としてもコレからが本番。文中に4WDの投入は難しいと報告していますが、それ以外にもグローバルのWR-Vには日本未導入の魅力的な仕様はあります。インテリアの項でご説明した明るいオレンジ系の内装色もありますし、ツートンカラー含む12色ものボディカラーも用意されます(現在輸入されているのはツートンなしの5色)。
またコンパクトSUVだから選択候補に挙がる6速マニュアルトランスミッションや開放感を引き上げる電動スライドサンルーフなども。
日本での流通が落ち着いてくればイヤーモデル、あるいは特別仕様車としてそうした装備やカラーを持つWR-Vが上陸を果たすかも知れません。今後もWR-Vの販売動向に要注目ですね。
引用：https://www.webcg.net/
以上、ホンダWR-Vの不満点をいくつか検証してみました。
この記事を読んでくれた人には新車購入時に絶対損をしてほしくないので、どうすれば一番お得な値引き交渉ができるか、次の記事でぜひチェックしてみてください。
WR-Vをお得に購入するには下取り車を高く売ることがカギ
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ちなみにこの目標金額は、月間自家用車、情報誌グーネット、ベストカー、オートックワン、価格.com、みんカラ、購入者への聞き取りなどの上位30％の平均で算出しています。 グレードやオプションによって差が出ますし、目標に届かない場合もありますので、その時は他のサービスを付けてもらうなどで調整しましょう。
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