タントの値引き相場レポート【どこよりも詳しいグレード別・2022年10月最新】実販売データから合格ラインを算出！

最終更新日 2022/9/29

スーパーハイト系という軽自動車で人気のジャンルを確立したのがダイハツタントです。ミラクルオープンドアに代表される子育て世代のファミリー層、特にママさんドライバーからたくさんの支持を集めています。

そんなタントの購入を考えている方が一番気になっているのが“どのくらい値引きが可能なのか“だと思います。

特にこの辺りの情報を包み隠さずご紹介します！

どうしてこんな普通はわからないような情報が手に入るかというとそれには理由があって…

値引きの相場・限界は？【2022年10月最新】

マイチェン後の新型を先行発売中でまだ値引きは厳しめ。
昨年実績はN-BOXやスペーシアに遅れをとったこともあり、シェア回復のために価格競争になると勝負してくれる状態です。

｢異なるダイハツ店同士の競合が効いた｣

｢N-BOXと競わせると値引きが出やすくなった｣

などの口コミが上がってきています。

グレード別の値引き相場

グレード名	車両本体価格（税込み）	値引き相場 (オプション含まず)
L(スマアシなし)	124万3,000円〜	8万円
L（スマアシ付き）	134万2,000円〜	9万円
Xスペシャル	140万8,000円〜	10万円
X	149万0,500円〜	11万円
Xターボ	164万4,500円〜	11万円

ちなみにこの目標金額は、月間自家用車、情報誌グーネット、ベストカー、オートックワン、価格.com、みんカラ、管理人独自の聞き取りなどから値引き額の上位30％の平均で出しています。

もちろんグレードやオプションによっても差が出ますし、値引きが目標に届かない場合もありますので、その時は他のサービスを付けてもらうなどで頑張りましょう。

ライバル車種と競合させるのが基本！

ライバル車種を出して競合させたほうが、タント一本に絞って交渉するよりも値引きが出やすくなります。

ダイハツの営業マンが値引きで対抗したくなるライバル車は、断トツでスペーシアですが、もちろん王者N-BOXも外せません。

忘れがちなダークホースとしてシフォンとの兄弟車競合も視野に入れていきましょう。

営業マンを“どちらにするか本気で悩んでいる”と思わせれば、成約を勝ち取るためさらなる好条件が出る場合も。

タント同士を競合させて大幅値引きも！

さらにタント同士を競合させることも切り札になります。
タントはダイハツ全ディーラーで扱われていて、例えば○○ダイハツ販売の○○部分が少しでも違うところが別会社、別資本ですから、その複数店舗を回り「他店ではここまで値引きしてくれたよ」ということを伝えれば、条件がさらに良くなることも期待できます。

どの販売店も自分のところで買ってくれないと利益になりませんからね。

多くの店舗を回ることで、中には販売ノルマに未達のディーラーや営業マンに遭遇するときもあります。そのときは鼻血が出るくらいがんばって値引いてくれますのでかなりお得な買い物ができますよ。

値引きに満足できないときはサブディーラーという手も

ライバル車や別資本の同士競合でも満足できる値引きを得られなかったときは、サブディーラーを当たるのも一つの方法です。

サブディーラーとは新車販売も手掛けている自動車整備工場や中古車販売店のことです。表の看板に「新車･中古車販売」「全メーカー取り扱い」などと書かれていたらソコです。
特にダイハツは軽自動車がメインのため、昔からサブディーラーでの取り扱いが多いメーカーのひとつです。

サブディーラーを簡単に見つけるには中古車販売サイトで、探している車種の「走行距離0～1,000km」「住んでいる地域」を入力し検索してみてください。
新車がヒットすれば、その店舗はサブディーラーとして新車販売もしているということです。

メリット、デメリットや正規ディーラーとの違いなどは「サブディーラーでも新車はオトクに買えるのか」で解説していますのでチェックしてみてください。

オプション値引きはマスト

オプションからの値引きも車両本体値引きと同様、大切なポイント。営業マンにお願いするだけなので手間もかかりません。
タントは「8万円分の用品プレゼント」が今年いっぱい行われていますが、それに満足せず概ね25%程度を目標に交渉しましょう。

また、契約直前だけに通用するやり方ですが、「最後にこのオプション品をおまけで付けてくれたら契約するよ」と言えば、ちょっとした純正アクセサリーなら付けてもらえることもあります。
具体的には

などがねらい目です。

もちろんサービスなので、あまり贅沢は言わずに簡単に付けられるものを狙うのがポイント。ハンコを用意しておくなどして本気度をアピールしましょう。

予算は伝えるべきか？

値引き交渉をするときに“こちらの予算を伝えない”というやり方もありますが、営業マンもその道のプロ。黙っていてもおおよその予算は見抜かれます。

ですのでおすすめのやり方としては、これは営業マンにはもしかしたら嫌われてしまうかもしれないのですが、最初に少なめの予算を伝えて値引きを引き出しましょう。

「予算は○○万円なので、これ以上は1円も出せません。オプション品込みでこの予算内に収まるなら即決するよ」
などと勝負を賭ける方法もあります。ちょっとやり過ぎかな？と思うくらい無理めの予算を伝えてしまっても意外となんとかなることも多いです。

納期が延び気味

2~4か月と納期が延びてきています。急ぐ場合はこまめに店頭在庫をチェックし、希望と折り合えるモデルがないかの確認も忘れずに。

ディーラーで下取りすると安く買いたたかれることが多い！

新しく車を買うときにはその販売店で今の愛車を下取りに出すことが一般的です。購入と売却をワンセットで行えるので手間もかからずにお得な気もしますが・・・







しかし営業マンに言われるがままでは損をしてしまうことも…

下取り額を大幅にアップさせる方法

同じ車でもどこに売るかで査定額は変わります。

下取りに出すときに損をすることなく、むしろ下取り額アップに成功した人に話を聞くとある共通点がありました！

答えは簡単です。複数の車買取店を競合させて愛車の買い取り相場を知っておく。

そうすればその査定額をディーラーにバシッと言うだけであっさり下取り額がアップします。









これはうまくはまったパターンですが、もしダメでもその時は買取店で売ればいいだけの話なのであなたに損は全くありません。

しかし一軒一軒買取店を回るのは手間も時間もかかりすぎます。

そんなときに便利なのが一括査定サイト。複数の買取業者に出張査定してもらえるサービスです。




それでも・・・

タントの魅力はココだ！

引用：https://gazoo.com/

今や新車販売の4割に迫ろうかという軽自動車マーケット。その中でも断トツで売れているのが全高1700mm超えのスーパーハイト系ジャンルです。

タントはそのスーパーハイト系ジャンルを確立したパイオニア的モデル。初代がデビューした2003年頃は、ワゴンRなどに代表される全高1600mm前後のハイト系ワゴンが各社の主力商品でした。そこへ突如投入された初代タントは全高1725mm、ホイールベース2440mmという型破りなディメンションで瞬く間に人気車種に。スズキパレット(スペーシア前身)やホンダN-BOXなど他社のフォロワーも生み出します。

2代目モデルでは後のタントの代名詞ともなる左側Bピラーレスの｢ミラクルオープンドア｣や先代より遥かにアグレッシブになったカスタムの投入などで人気に拍車が掛かります。
そしてついに3代目モデルは2014年に登録車を含めた新車販売台数No.1を獲得。これはダイハツ車で”初“のみならず、軽乗用車としても初の快挙となりました。

引用：https://221616.com/

そして現在販売されているのは、2019年にフルモデルチェンジした4代目モデル。記録保持者(車?)となった先代を超えるべく、ダイハツの新開発アーキテクチャー”DNGA”投入の第一号モデルです。

4代目タントはサスペンションや骨格の部品配置をゼロベースで再構築したDNGAプラットフォームを採用。CVTやエンジンなど全ての機構を一新したことで、走る･曲がる･止まるといった基本性能が大幅に向上しました。

水平基調フロントマスクは安定感を表現

エクステリアは従来どおり標準系とカスタム系の二種類が設定されていますが、この2フェイス戦略の元祖もダイハツ。90年代に発売されたムーヴにカスタム仕様を追加(当時は裏ムーヴと呼ばれてましたっけ)したのをきっかけに、ダイハツではタントでも初代モデルからタントカスタムを設定。こちらも他社が追随する格好になります。

引用：https://car-moby.jp/

4代目のデザインはシンプルで親しみやすいフロントフェイスと、連続したシームレスな面で洗練された塊を表現したボディが特徴。テーマは｢素の魅力｣とされ、具体的な箇所で見るとターボ車のインタークーラー用インテークはグリル内に、スライドドアレールはボディサイドのレリーフにそれぞれ取り込まれ、機能箇所が突出して目立たないようシンプルに仕上げられています。もちろんただシンプルなだけではなく、ヘッドライトにはLEDのデイライトが組み込まれ先進性も感じさせます。

また、正面から見ると横方向に流れるデザインラインが強調されるため、規格目一杯のサイズは先代と同様ながら、よりワイドに、安定感が増して見えるエクステリアです。

生まれ変わった｢大人カスタム｣なタント

タントカスタムの方はこれまでの”カスタム手法”とは明確に路線変更されていて、目指されたのは｢大人のカスタム｣。

引用：https://www.bigmotor.co.jp/

従来の派手派手のカスタムデザインから、ヤングシニア層からも支持される方向で調整され、わかりやすいのはメッキパーツが大きく減っていること。カスタムらしい存在感は維持しながらも、光ものは効かせどころを絞ってさり気なく配置されています。

先代カスタムはボンネットやフロントフェンダーまで別パーツでしたが、4代目はそこは標準系と共通。しかしながらグリルとマスクだけの意匠変更にも関わらず、カスタムには新潮流が感じられます。

ミラクルウォークスルーパッケージ誕生

タント自慢のミラクルオープンドアはもちろん4代目でも健在。それを今回は各機能をブラッシュアップし｢ミラクルウォークスルーパッケージ｣として訴求、大きなセリングポイントになりました。

引用：https://car-moby.jp/

ミラクルオープンドアはBピラーレスのように見えますが、実際はピラーをドア側に内蔵しています。そのこともあって助手席側リヤドアの重さが従来タントのウィークポイントとされていましたが、ここへ2017年時点では”軽初”だったイージードアクローザーを設定。半ドアでも自動的に全閉してくれるようになりました。さらにこれまでは助手席のみだったロングスライド機構が運転席にも採用されたため、降車や座席移動することなく、運転席に座ったまま後席のお子さんをケアすることもできます。

また、こちらも2017年時点では軽自動車として初めての｢ウェルカムオープン機能｣を装備。これは降車時にリアパワースライドドアの予約スイッチを入れておけば、次に乗車する際に両手がふさがっていても､クルマに近づくだけでドアが自動オープンする機能です。

引用：https://www.autocar.jp/

タントが子育て世代に圧倒的な支持を受ける理由がわかりますね。

ダイハツの10年先を見据えたDNGAを投入

タントのメカニズム的な進化は、すべての面においてDNGAプラットフォーム採用の成果と言えます。中でも軽量化は車両全体で従来比約80kg減を達成し、一方ではボディの曲げ剛性が約30％向上しているためハイト系モデルの弱点とされていた走行性能、特にコーナリング時の安定感が劇的に進化しました。

搭載されるパワートレインを見るとまずNA(自然吸気)エンジンは、高回転域を除いてプラグを2度点火するマルチスパーク方式を日本で初めて実用化し、燃費や走行性能の改善を図っています。さらにトランスミッションも新型のD-CVTを採用、これまでCVTのネガとされてきた走り出しのモタつきや静粛性を大きく向上させました。

引用：https://www.webcartop.jp/

DNGAの投入でタント、さらに以降のダイハツ車のポテンシャルは大幅にアップデートすることになります。

先進安全装備のスマートアシストⅢ(スマアシⅢ)は、2020年末にステレオカメラ等へ小改良が実施されていて、従来の機能に加え｢夜間歩行者検知機能｣｢路側逸脱警報機能｣｢ふらつき警報機能｣を追加。他にも｢標識認識機能｣には最高速度と一時停止も検知が可能となりました。

タントのおすすめグレードは？

2021年の5月時点でのタントのラインナップは以下のとおりです。ターボ車は標準系がXターボ、カスタム系がRS、RS“スタイルセレクション“になります。

タントは直近だと2020年末にグレード設定を若干見直していて、2019年末に追加設定していた｢セレクションシリーズ｣を廃止しています。セレクションシリーズとは標準系のXとXターボ、カスタムのXとRSに設定されていた、本来メーカーオプションである｢コンフォータブルパック｣｢スマートクルーズパック｣｢スタイルパック｣をグレード毎に組み合わせお買い得価格にしていたモデルです。

2020年末にはそれらパック装備内容を各グレードに標準化して統合、｢セレクション｣というシリーズを無くしたわけです。

但し、カスタムについては｢セレクション｣を新たに｢スタイルセレクション｣としてリニューアル。大型フロントグリルとガーニッシュ(バンパー&サイド)にメッキ加飾を施したほか、RS“スタイルセレクション“には専用15インチアルミも用意されました。

引用：https://dressup-navi.net/

以上のとおり現行タントはパックオプションが標準化されたため、どのグレードもコスパは高くおすすめが悩ましいところですが、標準系でお考えらならラインナップ中、特にお買い得度が高いX”スペシャル”でしょうか。

セレクションと混同しそうですが、X”スペシャル”はタントの優れた機能はそのままに一部機能を省き約8万円価格を下げたモデル。省かれた装備はシートバックテーブルやUSBソケットなどわずかですが、左側パワースライドドアがないのはネックですね。ベース車も右側はノンパワーですし、割り切れて少しでもお安い方が！という方には安全装備やエクステリアはX以上と全く同一なのでおすすめです。

引用：https://cbp-colors.com/

タントカスタムについてはやはりそのルックスに見合う動力性能という点ではターボがおすすめ。タントのターボは先代までの燃費はイイがパンチがイマイチと言った評価に応え、全域でトルクアップを実現、加速性能を15％も引き上げました。そうすると燃費にはマイナスに作用するところですが、前述のとおりタントのエンジンはDNGA効果でベースの燃費性能が向上しているため、十分にカバーできるわけです。

特にトップグレードのRS“スタイルセレクション“は専用のアルミが目を惹く他、モデルチェンジでやや”大人び過ぎ”と感じている方には嬉しいフードガーニッシュなど、メッキ加飾も”チョイ増し”ですよ。

リセールバリューもカスタム＆ターボ強し

また、リセールバリューで考えてもターボ仕様カスタムの評価が高いです。3年落ち、5年落ち、7年落ちで比べるといずれも3代目モデルの実績になりますが、残価率で10％以上カスタムが上回っています。そうすると新車価格差はある意味｢後で取り返せる｣感があり、それだったら所有期間をより満足させてくれるターボや(お好みなら)カスタムが良いかと考えます。

ライバル比較：実力拮抗の好敵手スズキスペーシア

自動車業界にはSD戦争という言葉があります。これはそのままスズキVSダイハツの販売合戦のことで、一昔前のアルト対ミラから始まりハイト系ワゴンのワゴンR対ムーヴ、そして現在はスペーシア対タントという流れが続きます。現在の軽自動車NO.1はホンダN-BOXであり、スズキとダイハツは”し烈”な2位競争となっているのが少々寂しいところですが、やはりタントにとってスペーシアこそガチライバルでしょう。

引用：https://motor-fan.jp/

そのスペーシアは初代タントが大ヒットした後にスズキが送り出したパレットの後継モデル。パレットは一代限りの地味なモデルでしたが、軽クラスに両側スライドドアを持ち込んだ先駆でした。それを受けて誕生したスペーシアは、現行型は2017年発売の2代目モデルです。

全車にマイルドハイブリッドを搭載。ひと目見てわかる個性的なデザインは、スーツケースをモチーフとしたもので、それはインテリアの造形にも生かされています。スペーシアもご多分に漏れず標準系とカスタム系がありますが、タントのそれに比べるとスペーシアカスタムはかなりド派手な印象。いわゆる”オラオラ感”がハンパないです。

タントカスタムと比べると好みが分かれそうですが、最近の2フェイス戦略のクルマを見ると、タントのほか例えばホンダN-WGNやスズキソリオなどメッキ巨大グリルで”ドーン”路線からクール路線へ変化しつつあるようにも感じます。

引用：https://www.webcg.net/

現行タントより一足先にモデルチェンジしていたスペーシアは、2020年末にマイナーチェンジを受けその際、先進安全装備のスズキセーフティサポートがアップデートされました。

これにより全車速追従式ACC(オートクルーズコントロール)が装備されたこともあり、後発のタントに差を付けられていた点はほぼ解消。互角の勝負を展開し、2020年のスーパーハイト系SD戦争はスペーシアに軍配が上がりました。

もっとも台数勝負の内訳の中に2018年に追加発売されたスペーシア･ギアの数字が入っているのは大きいです。今流行りのSUVライクなドレスアップを施したモデルで、実質現行スペーシアは標準系、カスタム、ギアの三本立てになっています。

引用：https://gazoo.com/

果たしてタント･ギアとか出るのかは不明ですが、タントはスペーシアと違い標準系にもしっかりとターボモデルを用意するなどグレード展開の差別化は行っています。

果たして2021年のSD戦争の結末はどうなるのか、クルマ好きの興味は尽きません。

引用：https://motor-fan.jp/

以上、ダイハツタントの値引き相場レポートをお届けしました。

 

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