タフトの値引き相場をレポート！【2024年11月最新・グレード別】ダイハツは渋い？実販売データから合格ラインと限界を算出！

最終更新日 2024/10/30

2020年の夏に発売されたクロスオーバー軽SUVのダイハツタフト。 車名の｢タフト(TAFT)｣は“Tough ＆ Almighty Fun Tool”の略です。(Almightyは全能の意味) そんなタフトの購入を考えている方が一番気になっているのが“どのくらい値引きが可能なのか“だと思います。

特にこの辺りの情報を包み隠さずご紹介します！

どうしてこんな普通は手に入らないような情報が手に入るかというとそれには理由があって…

値引きの相場・限界は？【2024年11月最新】

「オプションをたくさんつけたので多めにサービスしてもらった」 「ハスラーと競わせて値引きが伸びた」 などの口コミが上がってきています。

ちなみにこの目標金額は、月間自家用車、情報誌グーネット、ベストカー、オートックワン、価格.com、みんカラ、購入者への聞き取りなどの上位30％の平均で算出しています。

グレードやオプションによって差が出ますし、目標に届かない場合もありますので、その時は他のサービスを付けてもらうなどで調整しましょう。

タフトのグレード(タイプ)別の値引き相場

グレード	車両本体価格 （税込み）	値引き目標額 （オプション含まず）
X	135万3,000円〜	11万円
Xターボ	144万1,000円〜	13万円
G	148万5,000円〜	14万円
特別仕様車 G“クロム ベンチャー”	155万1,000円〜	17万円
G ターボ	160万6,000円〜	19万円
特別仕様車 Gターボ“クロム ベンチャー”	167万2,000円〜	21万円

ライバル車種と競合させるのは基本！

もうタフトに決めてしまっている場合でも、ライバル車種を出して競合させたほうが、タフト一本に絞って交渉するよりも値引きが出やすくなります。
ダイハツの営業マンが値引きで対抗したくなるライバル車で、引き合いに出すと効果的なのがハスラーやeKクロス。
営業マンを“どちらにするか本気で悩んでいる”と思わせれば、成約を勝ち取るためさらなる好条件が出る場合も。

タフト同士を競合させれば大幅値引きも！

さらにタフト同士を競合させることも効果的。 タフトはもちろん全ダイハツ店で売られていますが、どことでも同士競合できるわけではありません。競合させられるのは別資本で、別会社の場合。 ダイハツは原則として各都道府県に1者なので隣県に越境して「他店ではここまで値引きしてくれたよ」ということを伝えれば値引きが大きくなることも期待できます。

越境できない方も、ダイハツの新車を扱っているサブディーラー（整備工場や中古車販売をメインとするいわゆる町のモーター屋さん）なら十分競合させることができますので、近くにあればぜひ行ってみましょう。

多くの店舗を回ることで、中には販売ノルマに未達のディーラーや営業マンに遭遇するときもあります。そのときは鼻血が出るくらいがんばって値引いてくれますのでかなりお得な買い物ができますよ。

オプション値引きもマスト！

オプションからの値引きも車両本体値引きと同様、大切なポイント。
ダイハツでは3万円分の用品プレゼントを実施中ですが、それ以上にオプションを付けるなら必須。

タフトの場合は用品価格の概ね20%程度を目標に交渉しましょう。

また、契約直前だけに通用するやり方ですが、「このオプションをサービスで付けてくれたら契約するよ」と言えば、ちょっとしたオプション品なら付けてもらえることもあります。 具体的には

などがねらい目。 もちろんサービスしてもらうものなので、あまり贅沢は言わずに簡単に付けられるものを狙うのがポイント。ハンコ、印鑑証明を用意しておくなどして本気度をアピールしましょう。

タフトの先進運転支援装備

緊急自動ブレーキ	クルマ・人
誤発進抑制	前進・後退
追従クルーズコントロール	全車速
ステアリング支援	車線維持

予算は伝えるべきか？

値引き交渉をするときに“こちらの予算を伝えない”というやり方もありますが、営業マンもその道のプロ。

黙っていてもおおよその予算は見抜かれます。ですのでおすすめのやり方としては、これは営業マンにはもしかしたら嫌われてしまうかもしれないのですが、最初に少なめの予算を伝えて値引きを引き出しましょう。

「予算は○○万円なので、これ以上は1円も出せません。オプション品込みでこの予算内に収まるなら即決するよ」 などと勝負を賭ける方法もあります。 ちょっとやり過ぎかな？と思うくらい無理めの予算を伝えてしまっても意外となんとかなることが多いです。

値引きのコツは何度でも交渉すること

値引きは粘り強く交渉することが大事。 タフトの場合、最初は5万円程度の値引き額を提示されることが多く、それ以上を求めないとできる値引きもしてくれないので結果的に損をすることになります。 交渉が停滞したら必要に応じて「また後日に､､､」と仕切り直しを求め、こちらには余裕がある雰囲気を感じさせるのも大事なポイント。 軽自動車は値引きが少ないとあきらめず、ギリギリまで粘って交渉しましょう。

セール・決算狙い

期末セールや在庫一掃的なセールに合わせ値引きを狙う方法もあります。 決算期も相場以上のビックリするような値引きもあり得ますので

こうしたタイミングを見計らって値引き交渉してもいいかもしれません。

納期は普通

オプションにもよりますが納期は1～2か月です。

今は買っても良いタイミング

タフトは今後しばらくはマイナーチェンジ、フルモデルチェンジの予定もありませんので値引きの金額もあまり動きません。 「2~3か月待てばもっと安く買えていたのに…」 といった心配もありませんので今買ってもOKです。

細かいサービスのオマケをお願いする

思うように値引きが引き出せなかった場合でも、契約直前が一番ワガママを聞いてくれるタイミングですから、



などはオマケでお願いするのを忘れないようにしましょう。



特にコーティングは、もともと半分がディーラーの利益なこと、納車前の汚れを落とさなくてよくなるのでサービスしてもらいやすいです。

また、任意保険の加入・切り替えの時期が近いなら、新車購入時にそのディーラーで加入することで、営業マンの成績アップになるので、その分値引きを上乗せしてもらえることもあります。

ディーラーで下取りすると安く買いたたかれることが多い！

新しく車を買うときにはその販売店で今の愛車を下取りに出すことが一般的です。購入と売却をワンセットで行えるので手間もかからずにお得な気もしますが・・・







しかし営業マンに言われるがままでは損をしてしまうことも…

下取り額を大幅にアップさせる方法

同じ車でもどこに売るかで査定額は変わります。

下取りに出すときに損をすることなく、むしろ下取り額アップに成功した人に話を聞くとある共通点がありました！

答えは簡単です。複数の車買取店を競合させて愛車の買い取り相場を知っておく。

そうすればその査定額をディーラーにバシッと言うだけであっさり下取り額がアップします。









これはうまくはまったパターンですが、もしダメでもその時は買取店で売ればいいだけの話なのであなたに損は全くありません。

しかし一軒一軒買取店を回るのは手間も時間もかかりすぎます。

そんなときに便利なのが一括査定サイト。複数の買取業者に出張査定してもらえるサービスです。




それでも・・・

 

タフトの魅力はココだ！

引用：https://www.sankei.com/

今や積極的に新型モデルが投入されるのは、軽を除けばコンパクトカーとSUVくらいです。トレンドはそのイイとこ取りのようなコンパクトSUVで、各社とも血道を上げているように感じられます。
そのSUVの流れは日本のある種メインストリームとも言える軽自動車へも波及しており、軽の雄スズキではクロカン系のジムニーやクロスオーバー系のハスラーなどヒットを飛ばしています。

一方の雄、ダイハツと言えばかつてネイキッドやテリオスキッドなどSUV系モデルを持っていましたが、いずれも今はなくしばらく傍観の状態でした。 そんなダイハツから2020年のブランニューモデルとして待望の軽SUVタフトが発売となりました。

引用：https://news.mynavi.jp/

スクエアなフォルムの四隅にがっちりとハマった黒い樹脂フェンダー、その中に納まるFF軽乗用車最大の外径サイズを持つタイヤなど、誰の目にも分かりやすいクロスオーバーSUVルックですが、ライバル車とは異なったアプローチにより初代モデルながらタフトの個性を感じさせます。
ダイハツでは40年近く前にタフトという同じ車名のモデルを発売していたことはありますが、今回のタフトに関連性はなく、新たに｢ムーヴ｣｢ミライース｣｢タント｣に並ぶ基幹商品となるか注目が集まります。

バックパックスタイルで前後席の役割りを明確化

四角の塊を組み合わせたようなエクステリアのタフトは、意外と背丈が抑えられているのが特徴。特にサイドのウィンドウグラフィックがドアパネルに比べて、けっこう薄めになっているために余計そう感じるのかも知れません。
もちろん1630mmの全高なので天井が低いわけではなく、むしろ全車に標準装備されるグラスルーフ｢スカイフィールトップ｣の効果で前席は軽のレベルを超える開放感さえあります。 反対に後席はサイドウィンドウのサイズが小さいため閉塞感もあり、かつ背もたれが低くスライド可動もしないなど居住性は二の次といった印象。但し、これはタフトのコンセプトを具現化したものであり、”バックパックスタイル“と呼ばれるそれは、後席はあくまで荷室の一部という発想。

実際、簡単にシート背もたれが倒せて、ラゲージルームとツライチにできる構造となっています。 クルースペースの前席とフレキシブルスペースの後席でドアパネルやシートカラーの配色まで変えるなど、コンセプトアピールはかなり徹底しています。

開放感抜群のスカイフィールトップは全車標準

インテリアの特徴はもちろん前述のスカイフィールトップでしょう。かつて国産車でも日産ラフェスタやホンダエアウェイブなどでグラスルーフのクルマはありましたが、今はラージクラスのSUVに一部オプションである程度。それを軽自動車で全車標準にしたのは驚きです。この辺りもタフトの｢前席はクルーへ最大のおもてなしをする｣を体現しているのでしょう。

引用：https://www.webcg.net/

インパネのデザインも個性的で、ブロックを組み合わせたような造形にビタミンカラーのオレンジを差し色でアクセントに。助手席前にはアッパーとロアに前後差をつけて使い勝手の良い大きなトレイ状にしています。

またベンチ型が多い軽自動車では珍しいセパレートシートが採用され、こちらも軽ではあまり見られないフロアコンソールが設けられています。これにより前席のコクピット感を高める狙いがあるのでしょう。

DNGA＋最新スマアシで全方位進化

タフトはスーパーハイト系の現行｢タント｣から採用されたDNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャー)採用の第3弾モデルです。そのためDNGAの新プラットフォームやパワートレーンが投入され、メカニズムは最新スペックの仕様。

引用：https://car.watch.impress.co.jp/

エンジンはNA (自然吸気)とターボの2タイプですが、パワートレーンに若干の違いがあり、NAは従来からのCVTを組み合わせていますが、ターボは新開発のスプリットギヤを使ったD-CVTを設定。

ギヤを組み合わせたCVTのためアクセル操作にリンクして車速が高まるのが特徴で、ドライブフィールにリニア感があり、レスポンスのよいスポーティな走り味になります。

タフトは先進安全装備スマアシ(スマートアシスト)を採用しますが、タフト投入に当たりステレオカメラが刷新されアップデート。これにより衝突回避支援ブレーキが夜間歩行者にも対応できるようになり、道路標識認識機能もこれまでの進入禁止だけから一時停止と最高速度も認識可能となります。

また、パーキングブレーキが電動式になりオートホールド機能も付くため、これで全速域対応ACC(アダプティブクルーズコントロール)はさらに停止保持まで自動で行うタイプになりました。

オススメグレードはGターボ

タフトはわずかに3グレードしかないため、それぞれに役割分担が明確であまり迷うことはないかも知れません。 Xはボトムグレードですが、タフトは充実装備がウリのため他車でありがちな何も付かないから安い、といったモデルとは違います。

例えばLEDヘッドライトはオートハイビーム機能付きですし、スカイフィールトップやスマアシは当然装備。さすがにACCは含まれませんが｢サポカーSワイド｣認定です。

純正アクセサリーやアルミホイールなどで自分仕様にドレスアップしていきたい方にはイイ選択です。 そうした志向がなく、デフォルトの状態で使用したい方ならGグレードが手っ取り早いでしょう。
Xから装備の上乗せはアルミホイール、ルーフレール、リヤワイパー、LEDフォグランプ等が標準、またヘッドライトもXのオートハイビームから一段進化したアダプティブドライビングビームになります。

オプションでACCも選ぶことができ、価格のバランスが取れたタフト販売の中心になる｢お買い得モデル｣です。

しかしながら本稿でイチ推しなのは｢Gターボ｣です。トップグレードなのでイイのは当たり前で、その分価格も上がるわけですが、XよりGがお買い得であるように、GよりGターボも十分お買い得になっています。

価格差は121,000円ですが、ACCとLKA(レーンキープアシスト)がGターボは標準なので、単純計算ではエンジンのパワーアップ代が77,000円。馬力差から試算すると1PSあたり約6,400円の価格上昇ですから、パワーアップの追い金は案外リーズナブルです。

引用：https://dressup-navi.net/

また燃費面でも、フツーなら当然NAエンジンの方が良好なわけですが、タフトの場合はターボの燃費がNAとほとんど変わりません。 この要因はトランスミッションにもあり、タフトは全車CVTなのですが、GターボにだけDNGAの新技術”D-CVT”が奢られます。

これは走行状況に応じてベルトだけでなくギヤ駆動も併用することにより、伝達効率向上と変速比幅の拡大を実現したものです。コンベンショナルなCVTが苦手とする中～高速域での伝達効率に優れるD-CVTは今のところGターボのみの装備。Gターボこそタフトの本命といえるでしょう。

リセールバリューで見ても本命

発売後まだ1年も経たない新しいモデルのため、中古車市場での買取り相場に確定的な実績はありませんが、人気のSUVジャンルだけに高いリセールバリューになることは想定されます。

3年後あたりを見据えればやはりトップグレードのGターボが強いリセールを誇るでしょう。NAエンジンのGグレードも装備は悪くないですが、今やマストアイテム化しつつあるACCがメーカーオプションのため｢付いている｣｢付いていない｣の判別が必要になります。

逆に言えばGを購入しようとするなら、ぜひ選択しておきたいオプションですね。 SUVは個性が評価されるところも大なため、ボディカラーはどの色を選んでもリセールバリューにそれほど差は出ないところも強み。それでも定番の白、黒以外だとスモーキーに振った水色(レイクブルーメタリック)と緑(フォレストカーキメタリック)の査定には”イロ”が付くような気もします。

引用：https://motor-fan.jp/

ライバル比較：ハスラーの独走にストップを掛けられるか!?

言わずもがなのド定番ライバルはスズキハスラーでしょう。 実際ハスラーはこのセグメントのパイオニアで、初代モデルは2014年に登場。当時小型登録車はSUVブームに突入し始めていた頃で、軽に該当するモデルはまだありませんでした。 そこへ突如現れた新生ハスラーは、瞬く間に人気車となりデビュー年に10万台以上の販売実績を叩き出しました。

引用：https://car-me.jp/

その後も軽販売トップ10位内からこぼれることはなく、今やワゴンR、スペーシアに並ぶスズキの屋台骨の一つとなりました。 そして2020年、タフトを迎え撃つかのようにハスラーは一足先にフルモデルチェンジされ2代目へと進化しました。

ハスラーの強みはISGと呼ばれるモーター機能付発電機とリチウムイオンバッテリーを組み合わせたマイルドハイブリッドシステムを搭載し、加速時のアシストや燃費向上に活用している点です。

スズキ車はこのシステムの採用を拡大していて、日産デイズなど他社での採用例もありますがやはり一日の長があります。

燃費性能を見るとWTLCモードでハスラーは20.8～25.0km/ℓ。一方のタフトは19.6～20.5km/ℓなので、マイルドハイブリッドを搭載したハスラーが上回っています。

引用：https://bestcarweb.jp/

またSUVらしく悪路走破性では、同門にジムニーというクロカンも頂くスズキのハスラーが一枚上手。

タフトにも滑りやすい路面での発進、脱出をサポートしてくれるグリップサポート制御は付きますが、ハスラーの4WDにはグリップコントロールのほか、ヒルディセントコントロール、スノーモードまで装備されます。

その他、後席の居住性などでもハスラーのポイントは高いですが、タフトがリードしているところももちろんあります。

それは可愛げに映るハスラーよりもワイルドでタフな印象を与えるエクステリアデザインであったり、割り切った前席優先のパッケージング、スカイフィールトップの気持ち良さだったりします。

さらにダイハツコネクトを含む先進機能&装備の充実度も高く、先のACCの機能性ではハスラーにない電動パーキングブレーキを採用している分、停止保持や再発進の利便性はタフトの優れた美点。

引用：https://car.watch.impress.co.jp/

つまるところ本当に実力が拮抗していて、どちらを選んでも間違いのない選択と言える好敵手同士に違いありません。 以上、タフトの値引相場レポートをお届けしました。

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