知らないと大損するN-BOXカスタムの値引き相場レポート！【グレード別・2025年5月最新】実データから合格ラインを算出

最終更新日 2025/4/30

日本で一番売れ続けているN-BOXカスタム。 軽とは思えない程の高級感、充実した快適・安全装備が人気の理由ですが、乗り出し価格が200万円を超えてちょっとお値段が張るのも事実。   そんなN-BOXカスタムの購入を考えている方が一番気になっているのが“どのくらい値引きが可能なのか“だと思います。 特にこの辺りの情報を包み隠さずご紹介します！ どうしてこんな普通はわからないようなリアルな情報を書けるかというとそれには理由があって…

値引きの相場・限界は？【2025年5月最新】

地方よりも大都市圏のほうが値引きが緩い傾向があるので足を延ばせる方はチャレンジをおススメします。 ちなみにこの目標金額は、月間自家用車、情報誌グーネット、ベストカー、オートックワン、価格.com、みんカラ、購入者への聞き取りなどの上位30％の平均で算出しています。

グレードやオプションによって差が出ますし、目標に届かない場合もありますので、その時は他のサービスを付けてもらうなどで調整しましょう。

グレード(タイプ)別の値引き相場

N-BOX カスタム	駆動	車両本体価格（税込み）	値引き目標額 （オプションは含みません）
L	FF	176万9,900円	10万円
	4WD	190万3,000円	12万円
EX	FF	187万9,900円	12万円
	4WD	201万3,000円	13万円
Lターボ	FF	196万9,000円	12万円
	4WD	210万2,100円	13万円
L（コーディネートスタイル）	FF	197万8,900円	13万円
	4WD	211万2,000円	12万円
Lスロープ	FF	198万9,000円	13万円
	4WD	211万0,000円	12万円
EXターボ	FF	201万9,600円	14万円
	4WD	215万2,700円	14万円
Lターボ（コーディネートスタイル）	FF	209万9,900円	14万円
	4WD	223万3,000円	15万円
Lスロープ（コーディネートスタイル）	FF	210万9,000円	13万円
	4WD	223万0,000円	14万円

ライバル車種と競合させるのが基本

ライバル車種を出して競合させたほうが、N-BOXカスタム一本にしぼって交渉するよりも値引きが出やすくなります。 ホンダの営業マンが値引きで対抗したくなるライバル車はスペーシア、eKスペース。 また、最近はタントも値引きが拡大していますので「タントの値引きが○○円でこっちにしようか迷っている。もっと下げれないか」といった感じで交渉するのも賢いやり方。 これらの名前を出すことにより競争意識を煽り“どちらにするか本気で悩んでいる”と思わせられれば、気を変えるためにさらなる値引きを引き出せる場合も。

大幅値引きを狙うならN-BOXカスタム同士を競合させる

ライバル車もいますが、決め手となるのはN-BOXカスタム同士の競合です。 N-BOXカスタムはホンダ店で販売されていて、ホンダカーズ○○の○○部分が少しでも違うところが別会社で別資本ですので、その複数店舗を回り、「他店ではここまで値引きしてくれたよ」ということを伝えれば値引きが大きくなることが期待できます。 どの販売店も自分のところで買ってくれないと利益になりませんからね。

オプション値引きはコスパ良し

オプションからの値引きも車両本体からの値引きと同じで大切。ついでに頼めるので手間もかかりません。 ホンダはよくキャンペーンなどでオプションサービスなど行っていますが、そこで満足する事なく交渉を行って実質的な高額値引きに繋げましょう。 N-BOXカスタムはオプション値引きも可能で、おおむね20~25%程度を目標に交渉すること。 また、契約直前だけに通用するやり方ですが、「このオプションをサービスで付けてくれたら契約するよ」と言えば、ちょっとしたオプションなら付けてもらえることもあります。 具体的には などがねらい目です。 もちろんサービスしてもらうものなので、あまり贅沢は言わずに簡単に付けられるものを狙うのがポイント。 また、ハンコを用意しておくなどして本気度をアピールしましょう。

N-BOXカスタムの先進運転支援装備

緊急自動ブレーキ	クルマ・人
誤発進抑制	前進・後退
追従クルーズコントロール	全車速
ステアリング支援	車線維持

当面モデルチェンジの予定なし。しばらく値引き額は現状維持

しばらくしたら大きく値引き額が増えそう…というなら待っても良いですが、一部改良直後で値引き額は当面大きくは動きません。 今買っても 「もう少し待てばよかった…」 と後悔することは無いでしょう。

予算は伝えるべきか？

値引き交渉をするときに、“こちらの予算を伝えない”というやり方もありますが、営業マンもその道のプロ。 黙っていてもおおよその予算は見抜かれます。 ですのでオススメのやり方としては、これは営業マンにはもしかしたら嫌われてしまうかもしれないのですが、最初に少なめの予算を伝えて値引きを引き出しましょう。 「予算は○○万円なので、これ以上は出せない。でもこの予算内でオプションなどもサービスしてくれたら即決してもいい」 などと勝負を賭ける方法もあります。 ちょっとやり過ぎかな？と思うくらい無理めの予算を伝えてしまっても意外となんとかなることも多いです。

納期はやや長め

1～3か月とやや長めの納期に。ツートーンカラーを選ぶとさらに長くなるので早い納車を希望されるならそれ以外にしましょう。

細かいサービスのオマケをお願いする

思うように値引きが引き出せなかった場合でも、契約直前が一番ワガママを聞いてくれるタイミングですから、



などはオマケでお願いするのを忘れないようにしましょう。



特にコーティングは、もともと半分がディーラーの利益なこと、納車前の汚れを落とさなくてよくなるのでサービスしてもらいやすいです。

また、任意保険の加入・切り替えの時期が近いなら、新車購入時にそのディーラーで加入することで、営業マンの成績アップになるので、その分値引きを上乗せしてもらえることもあります。

ディーラーで下取りすると安く買いたたかれることが多い！

新しく車を買うときにはその販売店で今の愛車を下取りに出すことが一般的です。購入と売却をワンセットで行えるので手間もかからずにお得な気もしますが・・・







しかし営業マンに言われるがままでは損をしてしまうことも…

下取り額を大幅にアップさせる方法

同じ車でもどこに売るかで査定額は変わります。

下取りに出すときに損をすることなく、むしろ下取り額アップに成功した人に話を聞くとある共通点がありました！

答えは簡単です。複数の車買取店を競合させて愛車の買い取り相場を知っておく。

そうすればその査定額をディーラーにバシッと言うだけであっさり下取り額がアップします。









これはうまくはまったパターンですが、もしダメでもその時は買取店で売ればいいだけの話なのであなたに損は全くありません。

しかし一軒一軒買取店を回るのは手間も時間もかかりすぎます。

そんなときに便利なのが一括査定サイト。複数の買取業者に出張査定してもらえるサービスです。



それでも・・・

ターボ付きを選ばない選択肢も

N-BOXカスタムはG・EX、G・Lにそれぞれターボ付きのグレードが用意されていて、約20万円高くなります。 以前のモデルではターボが必需でしたが、モデルチェンジで重さが約１００ｋｇ軽くなって走りも軽快になったので、坂道が多い方や長い距離を頻繁に乗る方以外はノーマルでも良いと思います。 ノーマルのＮ－ＢＯＸカスタムでも、ＡＣＣなどは標準装備されています。 ノーマルでも良いとは言いましたが、やはりターボはパワーが違います。 管理人もカスタムターボに乗ったが軽ではなく普通車。もはや排気量が違う感じでした。 高速での坂道・追い越しも余裕で可能です。 NAとターボの価格差を考えると少し悩みますが、パワーや満足感を優先するなら迷わずターボにしましょう。

スライドドアの開閉に力が要らなくなった！

N-BOXカスタムにワンプッシュスライドドアが無いことは唯一の弱点と言っても良い部分でしたが、 今回のフルモデルチェンジでパワースライドドアが以前よりもかなり少ない力で開閉するようになりました。  

新車価格

N-BOXカスタムは、N-BOXのドレスアップモデルであり、内外装のデザインやカラーラインナップ、標準装備などがN-BOXよりも充実しています。 同時に新車価格も下図のように高くなります。

新車価格の比較
N-BOXカスタム	170万～188万（NA） 190万～208万（ターボ）
N-BOX	139万～173万（NA） 150万～188万（ターボ）

  N-BOXカスタムはノーマルでもオプションや税金などを入れると２００万円を超えてしまうのでやっぱり高いと感じる方は多いです。 しかし、サイドエアバッグ、カーテンシールドエアバッグ、ホンダセンシング、レーダークルーズ機能、車線維持機能、感応式ドアロック、ETC、LED装備、流れるウインカー等の機能が標準装備で付いていますので、 実質的にはむしろお買い得と言えます。 一度N-BOXに乗ると、他の軽には乗れないという方が続出しています。 いい意味で軽と思ってはいけません、1.2Ｌクラスのハイトワゴンと思った方がしっくりきます。

人気NO.1グレードはG・Lホンダセンシング

廉価グレードのGホンダセンシングとの価格差は11.4万で、助手席パワースライドドア、ロールサンシェード、運転席リフター、運転席アームレスト、充電用USBジャックなどが付くのでお買い得感があります。 G・EXホンダセンシングはさらに9.7万高く、アレルクリーンプラスシートやサイド＆カーテンエアバッグなどが加わりますが、過剰装備なのかあまり売れ筋ではありません。

軽自動車初のi-VTECエンジン、電動ウェイストゲート搭載

新型N-BOXカスタムのパワートレインには、軽乗用車初となるi-VTECエンジン、ターボエンジンには、電動ウェイストゲートが搭載されています。 一般道でも段差やマンホールの凹凸などを拾わず、不快な振動も伝わってこないのでがっしりとした感触です。 フロントの視界が旧型N-BOXよりもさらに左右に広くなり死角が減っています。

新型N-BOXカスタムのエクステリアデザイン

先代N-BOXカスタムのイメージよりもシンプルなものに仕上がっています。 スポーティで高級感がありながらも生活に溶け込ませようとするデザイナーの意図が分かります。 具体的にはメッキパーツ部分がかなり少なくなっています。

新型N-BOXカスタムの質感はミニバンを超える！

新型N-BOXカスタムの内装は旧型とは全く違っていて、ノーマルのN-BOXとパーツの素材が違います。 ハンドルは革巻き、ボタン類も普通車の上級グレードレベルと、軽自動車とは思えないほどの高級感で、ミニバンをも超えていると言っても過言ではありません。 それでいて遮音効果も高く、エンジン音、ロードノイズ、車外の音など全く気になりません。 運転席まわりもドリンクホルダー、ティッシュボックスが収まるグローブボックスやコンビニフックなど、豊富なユーティリティーがあります。 ただ、メーター位置が高く女性の方だと目の前に計器類が来てしまうので、慣れるまでは圧迫感を感じるかもしれません。 旧型よりも少し奥まったところは見やすいです。アイポイント移動が少なくなりました。 LEDなので照度調整も可能です。 リアシートは、無理してスライドさせていた、前車と異なり、スムースです。

抜群の乗り心地

段差をしっかり吸収し、サスが良いのが伝わります。洗練されたソフトなサスに前後スタビライザーを付けています。 シートもちょうどよい硬さで、不快な突き上げ等も感じさせません。 ロードノイズも少なくプリウス30系とあまり変わらない騒音レベルです。 静粛性にも優れており、遮音材も良いものを使っているのがうかがえます。 カーブ時の振り回され感はきちんと減速して、ライン取りをしていれば強く感じさせることは無いでしょう。

パーフェクトな軽自動車

N-BOXカスタムを表現するときによく「軽の枠を超えた軽」と言われますが、全くその通りで、排気量、大きさは軽ですが、その他は普通車とそん色ないです。 軽自動車を買うなら、N-BOXカスタムを選ばない理由が見つからないレベルです。 ボディ剛性、エンジン性能の向上、CVTのプログラムも洗練、車内の広さ、遮音、足回りも良い、シートも良くなってる事など、妥協しているところが見当たりません。

当サイトに寄せられた質問(FAQ)