ノートの値引き相場レポート！【グレード別・2024年4月最新】期待の新型モデルで目指すべき限界と合格ライン

最終更新日 2024/4/1

長期低迷が続く日産の現状を打破するため、起爆剤となるようフルモデルチェンジされた3代目ノート。

すべてが生まれ変わった新型ノートの購入を考えている方が、今一番気になっているのが“どのくらい値引きが可能なのか“だと思います。

特にこの辺りの情報を包み隠さずご紹介します！

どうしてこんな普通はわからないようなリアルな情報を書けるかというとそれには理由があって…

値引きの相場・限界は？【2024年4月最新】

フルチェンから時間が過ぎ、渋かった値引きもゆるみつつあります。特にBセグのハッチバックはもともとライバルも多く激戦区。

まだまだ10万円＋用品サービスでお茶を濁すディーラーもあるようですが、限界目標を目指して交渉していきましょう。もちろん当面改良の予定もありませんので、安心して商談に臨めます。

グレード別の値引き相場

グレード	車両本体価格 （税込み）	値引き相場 （付属品含まず）
S	203万3,900円	16万円
X(1番人気)	221万1,000円	18万円
オーテック	254万3,200円	20万円
オーテッククロスオーバー	257万6,200円	21万円

ちなみにこの目標金額は、月間自家用車、情報誌グーネット、ベストカー、オートックワン、価格.com、みんカラ、購入者への聞き取りなどの上位30％の平均で算出しています。

グレードやオプションによって差が出ますし、目標に届かない場合もありますので、その時は他のサービスを付けてもらうなどで調整しましょう。

ライバル車種と競合させるのが基本！

ライバル車種との競合で値引きを引き出すにはフィットHV、アクア、ヤリスなどコンパクト･ハイブリッドが効果的。これらの車名を出すことにより競争意識を煽り“どちらにするか本気で悩んでいる”と思わせれば、成約を勝ち取るためさらなる好条件が出る場合もあります。

ノート同士を競合させれば大幅値引きも

ライバル車による競合でうまくいかなかったときは、経営資本の異なる日産同士で競わせる方法も有力。
日産○○の○○の部分が違えば実際は別会社ですので、同じノートでも違った値引きが出てきます。

基本的には、隣県まで足を伸ばせばまず間違いありません。

その複数店舗を回り「他店ではここまで値引きしてくれたよ」ということを伝えればさらに条件が良くなることも期待できます。

手間も掛かりますが多くの店舗を回ることで、中には販売ノルマに未達のディーラーや営業マンに遭遇するときもあります。そのときは鼻血が出るくらいがんばって値引いてくれますのでかなりお得な買い物ができますよ。

オプション値引きはマスト

オプションからの値引きも車両本体値引きと同様、大切なポイント。
ノートの場合は選択用品価格のおおむね20%程度を目標に交渉しましょう。

また、契約直前だけに通用するやり方ですが、「このオプションをサービスで付けてくれたら契約するよ」と言えば、ちょっとしたアクセサリー関連なら付けてもらえることもあります。

具体的には

などがねらい目です。

もちろんサービスなので、あまり贅沢は言わずに簡単に付けられるものを狙うのがポイントです。ハンコを用意しておくなどして本気度をアピールしましょう。

ノートの先進運転支援装備

緊急自動ブレーキ	クルマ・人
誤発進抑制	前進・後退
追従クルーズコントロール	全車速
ステアリング支援	車線維持

予算は伝えるべきか？

値引き交渉をするときに“こちらの予算を伝えない”というやり方もありますが、営業マンもその道のプロ。黙っていてもおおよその予算は見抜かれます。

ですのでおすすめのやり方としては、これは営業マンにはもしかしたら嫌われてしまうかもしれないのですが、最初に少なめの予算を伝えて値引きを引き出しましょう。
「予算は○○万円なので、これ以上は1円も出せません。オプション品込みでこの予算内に収まるなら即決するよ」

などと勝負を賭ける方法もあります。ちょっとやり過ぎかな？と思うくらい無理めの予算を伝えてしまっても意外となんとかなることも多いです。

細かいサービスのオマケをお願いする

思うように値引きが引き出せなかった場合でも、契約直前が一番ワガママを聞いてくれるタイミングですから、



などはオマケでお願いするのを忘れないようにしましょう。



特にコーティングは、もともと半分がディーラーの利益なこと、納車前の汚れを落とさなくてよくなるのでサービスしてもらいやすいです。

また、任意保険の加入・切り替えの時期が近いなら、新車購入時にそのディーラーで加入することで、営業マンの成績アップになるので、その分値引きを上乗せしてもらえることもあります。

セール・決算期を狙う

期末セールや在庫一掃的なセールに合わせ値引きを狙う方法もあります。

引用：https://fmmie.jp/

決算期も相場以上のビックリするような値引きもあり得ますので

こうしたタイミングを見計らって値引き交渉してみてもいいかもしれません。

納期は1～2か月

モデルチェンジ直後は長かった納期も改善されました。世界的な半導体不足の影響が自動車業界にも顕著にありますが、現在は1～2か月程度です。

ライバル車との競合時に納期の早さをアピールしてきますが、気にしていないそぶりを見せましょう。

ディーラーで下取りすると安く買いたたかれることが多い！

新しく車を買うときにはその販売店で今の愛車を下取りに出すことが一般的です。購入と売却をワンセットで行えるので手間もかからずにお得な気もしますが・・・







しかし営業マンに言われるがままでは損をしてしまうことも…

下取り額を大幅にアップさせる方法

同じ車でもどこに売るかで査定額は変わります。

下取りに出すときに損をすることなく、むしろ下取り額アップに成功した人に話を聞くとある共通点がありました！

答えは簡単です。複数の車買取店を競合させて愛車の買い取り相場を知っておく。

そうすればその査定額をディーラーにバシッと言うだけであっさり下取り額がアップします。









これはうまくはまったパターンですが、もしダメでもその時は買取店で売ればいいだけの話なのであなたに損は全くありません。

しかし一軒一軒買取店を回るのは手間も時間もかかりすぎます。

そんなときに便利なのが一括査定サイト。複数の買取業者に出張査定してもらえるサービスです。




それでも・・・

ノートの魅力はココだ！

引用：https://car.watch.impress.co.jp/

日産は2020年度(2020.4～2021.3)の決算を発表し、コロナ禍による業績悪化等もあり営業利益ベースで前年比減収減益となりました。それでも第4四半期(2021.1～3)については、大幅な改善を達成していることが強調されています。その実績を支えたのが事業構造改革”Nissan NEXT”に掲げられた魅力ある新商品の投入。とりわけ日本国内で言えば新型ノートの発売が大きなポイントになったようです。

日産へ50年ぶりの栄冠をもたらしたノート

今やノートは日産国内販売の主力モデル。特に2016年に2代目ノートへ追加発売されたe-POWERモデルの人気は絶大で、いきなり登録車の月間販売台数第1位となり、次いで2018年度販売台数第1位も達成。このことは日産にとって実に50年ぶりの快挙と報道されました。

引用：https://car-me.jp/

初代ノートは2005年に登場し、当初はマーチベースの安価な1.5ℓコンパクトワゴンといった位置づけでした。2012年には2代目となりましたが、この頃にはゴーン政策のため同社の国内向けモデルはかなりの手薄状態。そのためノートはミニバンのセレナと並び、量販が見込める貴重な車種として重要な役割を担うようになります。

そんなノートですから2020年末に新型となった3代目は全方向で大幅な進化をとげ、日産の持てる技術すべてが注がれた渾身のモデルとなりました。

日産新デザインランゲージ発売第1号

すべてが一新された3代目ノート。土台となるプラットフォームは、先代のV型からルノー日産三菱アライアンスのCMF-Bへ刷新。そのせいか見た目には先代との継続性をあまり感じさせません。

引用：https://www.goodspress.jp/

エクステリアでは従来のVモーショングリルに代表される”エモーショナル･ジオメトリー”から、新デザイン言語となる”タイムレス･ジャパニーズ･フューチャリズム”が導入されました。これは｢日本の普遍的美意識に先進性を融合させる｣と定義されており、具体的には先だって発表された新型EV”アリア”のようなデザインを指します。

確かにノートのデザインはアリアによく似ており、どこかミニバンっぽかった2代目に比べると、フロントマスクの造形や寝かせたテールゲートなどに未来志向が伺えます。

引用：https://kuruma-news.jp/

但し、今回はモデルチェンジに際し、車体サイズは全長が55mm、全高も20mm小さくなっています。もちろん実際の広さは、ライバル車と十分競えるだけのパッケージングは実現していますが、近頃ではコンパクトモデルでも新型になるたびサイズが大きくなっていく傾向にあり、ノートのダウンサイジングは英断です。

商売上は室内長などのカタログ値がわずかでも小さくなることは避けたいところでしょうが、今回はコンパクトハッチバックらしいベストプロポーションを目指したとのこと。

もっともリアルな話をすれば、新型ノートには追加でアニキ分とも呼べる3ナンバーのノートオーラが用意されるため、もう少し大きければというニーズにはそちらをどうぞ、という展開なのでしょう。

引用：https://www.webcg.net/

Bセグの枠に捉われない高品質インテリア

インテリアも新デザイン言語にのっとり、インパネの造形などモノに拘るのではなく空間性に主眼が置かれ、先進的な要素を織り込みつつモダンでシンプルな快適空間に仕上げています。

具体的には、サイドのエアベントをドアトリムに重なるまで外側へ広げて水平方向への勢いを付け、同様にセンターコンソールも真っ直ぐに伸ばしてそれを浮かせるようなフローティングスタイルを採用。この造形を可能にしたのは、新型ノートが最初から電子制御シフト一本でいくことが決まっていたからですが、いずれにせよこれまでのコンパクトカーにはなかったデザインです。

これまでになかったと言えば、特徴的なのがフルデジタルの統合型インターフェイスディスプレイ。こちらもアリアによく似ているデザインですが、バイザーレスの7インチメーターパネルと9インチのセンターディスプレイを連携させたような造形は斬新で、間違いなくコンパクトクラスのブレイクスルーとなるでしょう。

引用：https://driver-web.jp/

e-POWERはノートから第2ステージへ

3代目ノートのパワートレインはe-POWERに一本化されました。e-POWERとはシリーズハイブリッド方式とも呼ばれ、駆動はモーターが行い、エンジンは発電に徹するシステムです。通常コンパクトクラスであると価格面への配慮から、エンジン単体仕様も必ずラインナップされるところですが、こちらも日産電動化への布石として英断されました。注目は先代ノートやキックスに搭載されているe-POWERから、今回第二世代e-POWERへと進化したこと。

まずエンジンは型式こそ先代と同じ1.2ℓ直3ですが、シリンダーヘッドの刷新や耐ノック性の向上など改良を実施しています。そしてe-POWERのキモとなるモーターとインバーターはまったくの新設計。

引用：https://www.goodspress.jp/

モーターは一般的に大きさとトルクが比例しますが、今回の新モーターは小型軽量化した上でトルクは10％、出力で6％それぞれ向上させています。
エンジンが黒子に徹するe-POWERでは、これまでもできるだけエンジンが掛からない工夫が追求されてきましたが、新型では路面検知という制御が加わり、ロードノイズが大きくなるような場面を狙ってエンジンが掛かるようにし、静かな場面では極力モーターのみが稼働している状態を作り上げています。

68PSのリヤモーターを得て本格4WDへ

新型は4WDも進化。先代もe-POWERの4WDはありましたが、定常走行時はFFで四駆化するのは発進時のみという簡易4WDでした。

引用：https://response.jp/

今回はモーターのパワーが劇的に進化していて、従来型がリア用に4.8PS/15Nmのモーターを搭載していたのに対し、新型のリア用モーターは68PS/100Nmというほとんど軽自動車1台並みのスペック。もちろん全車速域対応にもなり正真正銘のフルタイム4WDとなりました。

ノートのおすすめグレードは？

ノートのグレード構成は前項のとおりパワーユニットが1種類なため、装備差による3タイプ+メーカー製カスタムの｢オーテック｣とシンプルです。

引用：https://www.webcg.net/

ボトムグレードとなるFはメーカー曰く｢燃費スペシャルモデル｣となっていて、遮音材や一部装備を省いて軽量化され、さらに専用の燃料タンクも加わり満タン時の軽さも重視。その結果カタログ値のWLTCモード燃費は、フィットハイブリッドを上回る29.5km/ℓを達成しています。標準装備品は一通り揃うものの、メーカーオプションの設定もほとんどないため、通常はその上のSグレード以上がマイカー候補となるでしょう。

面白いのはSよりも下のFの方が車両本体価格は高いこと。これは燃費スペシャルのため専用の燃料タンクを装備したこと等がコストに跳ね返った｢ねじれ現象｣です。

SとトップグレードXの装備差はタイヤサイズのインチアップの他、IRカットガラス、サイドターンランプ付きドアミラー、ステアリングスイッチ、後席可倒式シート、シャークフィンアンテナ、内装のフィニッシャーの違いなどで約16万円の価格差。

但し、もっとも気になる違いはメーカーオプションで日産プロパイロットを選択できるのがXグレードだけなこと。今回プロパイロットも進化しており、ナビリンク機能によるカーブなど道路状況を織り込んだルート減速支援機能が付いた他、制限速度を車速設定に反映できる機能、渋滞停止時の待機時間延長などもできるようになりました。このプロパイロットが欲しい方はXを選ぶしかありません。

プロパイロットはセットオプションになっているため、日産コネクトナビ、SOSコール、インテリジェントアラウンドビューモニター、後側方衝突防止システムなどが加わり、44万円オーバーの追加費用はコンパクトカーにはけっこう重たいですね。

引用：https://dressup-navi.net/

プロパイロットの必要がなければ、Sグレードに欲しいメーカーオプションを組み合わせていくのがおすすめです。

バリバリの新型車のため、市場のリセールバリュー評価は少し先になりますが、もともとコンパクトセグメントでは人気のモデルだけに、e-POWERの商品性と併せて考えれば好条件が期待できるでしょう。

日産定番の蒼いカスタムバージョン

3代目ノートにもオーテックジャパンが手がけるカスタマイズカー｢AUTECH｣は、継続設定されていて、ベースとなるXグレードの約32万円アップです。専用の内外装の他、ベース車ではメーカーオプションとなるLEDヘッドライトやフォグ、専用16インチアルミに本革巻ステアリングなども標準です。

引用：https://www.gqjapan.jp/

AUTECHに近い装備を標準グレードへオプションでプラスすると34万円近く掛かるため、それらが必要ならAUTECHはお買い得モデルとも言えそうです。

ライバル比較：癒し系に転身したホンダフィット

ノートが新型へと移行したことで、Bセグメントハッチバックの各社看板モデルが出揃った印象です。トヨタヤリス、ホンダフィット、マツダ2、三菱ミラージュなどワールドクラスのライバルが揃う中、今回はディメンション的に近いフィットを取り上げます。

引用：https://car-me.jp/

フィットは2020年に4代目モデルが登場。こちらもノート同様に従来型のイメージに捉われない新型となり、プラットフォームなどはキャリーオーバーされているものの、”カッコイイ”から”親しみのある”方向へ路線変更。インテリアのデザインもすっきりとした造形とくつろぎ感が与えられ、とてもクリーンな仕上がり。シートアレンジも豊富で、ホンダ独自のセンタータンクレイアウトによる使い勝手の良さは新型でも不変です。
個性を感じさせるのはグレード展開で、装備差やカラーリング等により｢ホーム｣や｢ネス｣、あるいは｢クロスター｣などサブネームを付けてグレード毎のキャラクターを鮮明にしています。

またパワーユニットは通常のエンジン車も用意される他、ハイブリッド車は従来のシングルモーターを2モーター方式の上級システムへ移行させるなど、ホンダの看板車種として力のこもったモデルとなりました。

引用：https://www.sun-a.com/magazine/

ノートとフィットはスリーサイズや荷室容量などの数値は近く、パワーユニットもハイブリッドが並びます。但し、ノートがモーター走行オンリーのe-POWERなのに対しフィットのe:HEVは、必要に応じてエンジンで走ることも可能。エンジンそのものも1.2ℓ直列3気筒のノートに比べ、1.5ℓの直列4気筒を積むため振動面や静粛性では有利です。

対してノートは前述のタイヤノイズ検知でエンジン音を隠す工夫など、とにかくエンジンの存在を感じさずにモーターの静粛性を際立たせる方策を取っていて、フィットとは対照的ですね。それだけにエンジンが掛かっていないときのノートの静粛性は、完全にクラスを超えていて、これには懐の深いワールドクラスの新プラットフォームCMF-Bによる恩恵も大きいはずです。

ノートのウィークポイントは価格？

引用：https://dressup-navi.net/

唯一、決定的にフィットに差を付けられるところは価格でしょうか。

両車の売れ筋グレードで比較するとノートはXのFFで車両価格約219万円。一方フィットはe:HEVのホーム、FFが車両価格約227万円です。

一瞬ノートが安く感じますが、装備内容を確認すると決定的に違うのはACC(アダプティブクルーズコントロール)の有無。フィットは標準装備となっていますが、ノートには前述のとおりメーカーオプションで、プロパイロットを選択する必要があります。プロパイロットはセットオプションのため他と併せ44万円以上しますので、楽にフィットの価格を超えてしまいます。Sグレード以下を選択したくても、その場合はプロパイロットをあきらめるしかありません。

引用：https://www.goodspress.jp/

また、44万円のオプションだけではフィット･ホームに標準のLEDヘッドライトなどの装備が追いつきませんから、その他のメーカーオプションも加えると300万円オーバーの世界です。フィットもナビはオプションですが、それを加えても300万円を超えることはなく、税金まで含めた総支払額ではかなりの差が付きます。

クルマの成り立ちを考えると、3代目ノートにe-POWERではない通常のエンジン車を追加設定することは考えにくく、今後は特別装備を加えた限定車や、メーカーオプションの細分化などでお求めやすい価格になるよう期待したいですね。

引用：https://clicccar.com/

以上、日産ノートの値引き相場レポートをお届けしました。