ランドクルーザー(70・300)の値引き相場レポート！【2024年4月最新】実販売データから合格ラインを算出

最終更新日 2024/4/1

日本のみならず世界で求められる本格クロカン四駆の最高峰｢トヨタランドクルーザー｣。既に70年の歴史を刻む日本の至宝が14年振りにフルモデルチェンジされました。
そんな新型ランドクルーザーの購入を考えている方が一番気になっているのが“どのくらい値引きが可能なのか“だと思います。

特にこの辺りの情報を包み隠さずご紹介します！

どうしてこんな普通はわからないようなリアルな情報を書けるかというとそれには理由があって…

 

値引きの相場・限界は？【2024年4月最新】

ちなみにこの目標金額は、月間自家用車、情報誌グーネット、ベストカー、オートックワン、価格.com、みんカラ、購入者への聞き取りなどの上位30％の平均で算出しています。

グレードやオプションによって差が出ますし、目標に届かない場合もありますので、その時は他のサービスを付けてもらうなどで調整しましょう。

ライバル車種と競合させるのが基本！

ライバル車種との競合で値引きを引き出すには、国産車では引き合いとなるモデルは見当たりません。

従って輸入車からドイツ系のSUVやイギリスのランドローバー、もしくはアメリカのジープブランドなどが効果的です。

ランドクルーザー同士を競合させれば大幅値引きも

以前と違い今は全てのトヨタ車がトヨタ全チャンネルで売られているので同士競合は簡単です。見分け方も簡単で、ディーラーの名前を見て少しでも違うところが別資本です。基本的には、隣県まで足を伸ばせばまず間違いありません。

その複数店舗を回り「他店ではここまで値引きしてくれたよ」と伝えれば、値引きがさらに大きくなることが期待できます。

※東京の販売店はトヨタモビリティ東京にほぼ統合されてしまったので、都内ではトヨタの同士競合ができません。都内在住の方はお近くの県まで足を伸ばす作戦にしましょう。

オプション値引きはマスト

オプションからの値引きも車両本体値引きと同様、大切なポイント。トヨタ車は純正アクセサリーの品揃えも豊富ですし、GRやモデリスタなどのカスタマイズパーツもあります。けっこう選択する方なら、オプション値引きの額も相当なものになるのでは？

ランドクルーザーの場合は選択用品価格の概ね20%以上を目標に交渉しましょう。

また、契約直前だけに通用するやり方ですが、「このオプションをサービスで付けてくれたら契約するよ」と言えば、ちょっとしたアクセサリー類なら付けてもらえることもあります。

具体的には

などがねらい目です。

もちろんサービスなので、あまり贅沢は言わずに簡単に付けられるものを狙うこと。具体的には取付工賃がかからないものを選ぶのがポイント。

また、ハンコと印鑑証明を用意しておくなどして本気度をアピールしましょう。

細かいサービスのオマケをお願いする

思うように値引きが引き出せなかった場合でも、契約直前が一番ワガママを聞いてくれるタイミングですから、



などはオマケでお願いするのを忘れないようにしましょう。



特にコーティングは、もともと半分がディーラーの利益なこと、納車前の汚れを落とさなくてよくなるのでサービスしてもらいやすいです。

また、任意保険の加入・切り替えの時期が近いなら、新車購入時にそのディーラーで加入することで、営業マンの成績アップになるので、その分値引きを上乗せしてもらえることもあります。

 

予算は伝えるべきか？

値引き交渉をするときに“こちらの予算を伝えない”というやり方もありますが、営業マンもその道のプロです。黙っていてもおおよその予算は見抜かれます。

ですのでおすすめのやり方としては、これは営業マンにはもしかしたら嫌われてしまうかもしれないのですが、最初に少なめの予算を伝えて値引きを引き出しましょう。
「予算は○○万円なので、これ以上は1円も出せません。オプション品込みでこの予算内に収まるなら即決するよ」

などと勝負を賭ける方法もあります。ちょっとやり過ぎかな？と思うくらい無理めの予算を伝えてしまっても意外となんとかなることも多いです。

値引きのセオリー、セール･決算期を狙う

車検等に余裕があるなら、いっそ腰を落ち着けて期末セールや在庫一掃的なフェアに合わせて値引きを狙う方法もあります。

上記のようなタイミングを見計らって値引き交渉してみてもいいかもしれません。

納期は考えてもムダ？なレベルの3年以上…

2021年夏のフルモデルチェンジにあたり事前予約から受注がヒートアップ。通常販売がスタートしても勢いは止まらず、３～4年待ちが見えたタイミングでさすがのトヨタも一時受注を停止する事態になりました。

とりあえず現在は商談も受け付けていないことから、販売が再開される時期を気長に待つしかありません。

ディーラーで下取りすると安く買いたたかれることが多い！

新しく車を買うときにはその販売店で今の愛車を下取りに出すことが一般的です。購入と売却をワンセットで行えるので手間もかからずにお得な気もしますが・・・







しかし営業マンに言われるがままでは損をしてしまうことも…

下取り額を大幅にアップさせる方法

同じ車でもどこに売るかで査定額は変わります。

下取りに出すときに損をすることなく、むしろ下取り額アップに成功した人に話を聞くとある共通点がありました！

答えは簡単です。複数の車買取店を競合させて愛車の買い取り相場を知っておく。

そうすればその査定額をディーラーにバシッと言うだけであっさり下取り額がアップします。









これはうまくはまったパターンですが、もしダメでもその時は買取店で売ればいいだけの話なのであなたに損は全くありません。

しかし一軒一軒買取店を回るのは手間も時間もかかりすぎます。

そんなときに便利なのが一括査定サイト。複数の買取業者に出張査定してもらえるサービスです。




それでも・・・

ランドクルーザーの魅力はココだ！

引用：https://carview.yahoo.co.jp/

日本が誇るクロスカントリーヴィークル、通称クロカンの王者といえば｢ランドクルーザー｣で異論はないでしょう。起源は軍用車として開発されたトヨタジープBJまで遡り、1955年からランドクルーザーと名乗り現在に至っています。

ランドクルーザーには三つの流れがあり、一つは業務用途やヘビーデューティーな使用を目的とした”70系”。もう一つは高い悪路走破性に快適な乗り心地も兼ね備える乗用車ライクな”プラド”。そして三つ目が本流となる旗艦シリーズ”ランドクルーザー”です。
ランドクルーザーは上記分派も多く、モデルを識別するためこの旗艦シリーズはよくコードネームで呼ばれています。最新モデルだとランドクルーザー300系シリーズなので通称300、もしくはランクル300となります。

14年振りの進化を実感させる最新300系ランクル

2021年に新型へと切り替わったランクル300は先代200系から14年振りのフルモデルチェンジということもあり、文字通りあらゆる面で刷新されました。

引用：https://www.sun-a.com/magazine/

プラットフォーム、ボディ、エンジン、駆動系には先代からのキャリーオーバーは殆どなく、トヨタの力の入れ具合が窺えますが、一方では変えられない伝統はしっかりと継承されているのも車歴70年を越えるランクルらしさ。具体的には耐久性、信頼性、悪路走破性の三点セットであり、これらが無くして｢どこへでも行き、生きて帰って来られるクルマ｣というランクルの標榜する世界観は実現できません。

ランクル300では三点セットに加えて、安全性や運転していて疲れにくいクルマであることなど、トヨタのTNGA思想に基づき従来型にはなかった新しいプロダクト像が目指されました。

エクステリアのフロントマスクは200系後期型からのキープコンセプトと分かりますが、グリル自体はさらに大型化され、グリル横方向のバーと太いデイライトが連なるようなデザインが個性的。サイドビューはAピラーの付け根をグッと後側に下げ、バックウィンドウを立て気味にすることで、原点回帰のキャブバックワードプロポーションとなりました。

引用：https://response.jp/

インテリアはインパネアッパー部を水平基調として見晴らしがよく、インパネロア部は乗員を包み込むというテーマに沿ってデザインされ、スイッチや操作系はオフロードの揺れる車内で、安定した姿勢で操作できることを優先して開発。当然、ランクルのグレード観や上質さにも拘った各部造形はフラッグシップの貫禄を感じさせるものです。

また歴代ランクルオーナーの悩みの種であった”盗難“についても対策され、トヨタ車として初めて指紋認証式スタートスイッチを採用しています。

待望の新開発V6ディーゼルエンジンが復活！

エンジンはV6ツインターボのガソリンと同ディーゼルを用意。300系では先々代の100系以来となるディーゼルエンジンの復活がトピック。このディーゼルエンジンは完全新設計でレスポンスに優れ、3.3ℓの大排気量から何と700Nmの特大トルクを発生させます。
この大トルクに対応するため、トランスミッションもついに10速ATへと進化し、効率の良い加速で高速巡航時にはディーゼルであることを忘れさせるほどの静粛性を実現しています。

引用：https://www.webcg.net/

クロカンの肝となる伝統的なラダーフレーム構造は先代200系と同様ながら、フレーム自体は大幅な軽量化と高剛性化を果たした完全新設計のもの。基本設計にTNGA思想が用いられていることから元より低重心な構造となっていますが、新設フレームと相まって、モノコックのSUVに引けを取らない快適な乗り心地も手に入れています。

ランドクルーザー300のグレードと価格

ランクル300のグレードと価格は以下のとおりとなっています。グレードは全部で5タイプあり、駆動方式とトランスミッションは全車共通ながら、上位の2グレードにはガソリンの他、ディーゼルエンジンも選択可能です。

また、基本7名乗りですがボトムグレードの”GX”とディーゼル車は5名乗り仕様になります。

全てのグレードで価格に見合った充実装備

ランクル300は、もっとも廉価なGXのガソリン車でも500万円オーバーからとなるプレミアムモデル。こうしたクルマの背景を考えると、やはり”VX”以上のグレードを選択するのが気分ではないでしょうか。

VXと一つ下のAXでは80万円の差があり、VXと上位のZXでは100万円もの差(いずれもガソリン車)がつきますが、各々装備内容を見ると価格差も頷ける範囲なので、自身の必要な機能や装備を見極めてのグレード選択で納得できるでしょう。

おすすめグレードはラリー参戦も視野に入るGR SPORT

その上でランクル300からオススメのグレードを一つ挙げるなら、新型から設定された”GR SPORT”を推します。
このGR SPORTは舗装路での走行性能を高めた単純なスポーツモデルではありません。ダカールラリー参戦のベース車両となることも視野に入るシリーズ中NO.1のワイルドグレードになります。

引用：https://www.goodspress.jp/

専用デザインのラジエターグリルやフロントバンパー、マッドガード、ホイールアーチモールにマットグレー塗装の18インチアルミが備わるエクステリアに、切削カーボン調オーナメントとブラック＆レッドのスポーティなインテリアもGR SPORT専用装備。メカニズム面も電動デフロックが標準化されている他、世界初のサスペンション制御システム”E-KDSS”も奢られます。E-KDSSは前後のスタビライザーを独立して電子制御するもので、スタビが作動しているときはロールを抑え安定性を高め、解除時はサスが伸びやすくタイヤの接地性が上がり走破力が高まります。

走り一辺倒ではなく、地味にチルト＆スライド電動ムーンルーフやシートベンチレーションなども標準化されているのはプレミアム車ゆえですが、本体価格が高額な分、前述した他グレードにはない専用装備も多数あり、異彩を放つGR SPORTはランクル300の新しい顔となるでしょう。

国産ライバル不在のキング･オブ･クロカン

引用：https://www.sun-a.com/magazine/

このクラスのライバル車を探すと、国産勢ではかつて日産サファリ(1980～2007)などあるにはありましたが現在では皆無。強いて言えばスズキジムニーはクロカンとしての構造や歴史的な背景、成り立ちは近いものはありますが、軽自動車セグメントなのでライバルと呼ぶにはムリがあります。

英国の伝統を紡ぐランドローバーディフェンダーは好敵手

やはり舞台は世界のランクルらしくライバル勢もワールドワイドです。筆頭はイギリスのランドローバー、中でも2019年に新型となったディフェンダーは好敵手。クルマの源流が1948年の軍用車両にまで遡る出自はランクルにも通じるところです。
初代は｢ディフェンダー｣と名称変更してから25年、先の源流から数えると70年以上もの間、細かな改良を積み重ね生産されてきた超ロングライフモデルでしたが、現行2代目は2020年から日本へ輸入が再開したばかりのまだ新しいモデル。

引用：https://response.jp/

ショートホイールベースの｢90｣とロングホイールベースの｢110｣、さらに2022年からは3列シート8名乗りのロングボディ｢130｣も用意され、エンジンは2.0ℓ直4ガソリンか3.0ℓ直6ディーゼルが搭載されます。
初代のラダーフレームからアルミニウム製のモノコックに変更された点は、クロカン味がやや薄れたのかと感じさせますが、2代目は最新の電子デバイスで悪路走破性を高め、例えばオフロードでは腹を擦らないよう、最大で145mmも車高を上げられるエアサスペンションも備えています。

価格面ではトップグレードは1000万円超えながら、ガソリン車なら550万円スタートなのでランクル300と十分競合できる範囲でしょう。
舗装路での乗り味、走り味はやはりモノコック＋独立懸架サスのディフェンダーに分があるかも知れませんが、総合力ではランクル300も何ら引けを取ることはありません。

むしろランクル300最大のウィークポイントは･･･

販売再開が待たれるランドクルーザー300

ランクル300を購入したい方の最大の障壁は、ズバリ｢納期｣。これこそがランクル300の大きな泣きどころであると言えます。日本では21年8月発売予定でしたが、公式発表前の予約段階で注文が相次ぎ、年間計画台数5000台を大幅に上回る18000台の受注を記録。いきなり納車は｢3年待ち｣になるという事態になりました。

さすがに事態を重く見たトヨタは今年7月に受注を一旦停止することを発表。今現在ではランクル300の購入はできない状態となっています。

5年後にようやく納車された人が早速、ランクルのマイチェン発表を聞かされる事態もあり得ますが、こういった部分が人気車のつらいところですね。

以上、ランドクルーザー300の値引き相場レポートをお届けしました。

引用：https://www.gqjapan.jp/

 

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