スペーシアベースの値引き相場レポート！【どこよりも詳しいグレード別・2024年4月最新】実販売データから合格ラインを算出！

最終更新日 2024/4/1

スズキの大人気スーパーハイト系軽自動車”スペーシア”シリーズに第4のキャラクターが誕生。それが商用車だけど｢遊べる軽｣がコンセプトのスペーシアベースです。

そんなスペーシアベースの購入を考えている方が一番気になっているのが“どのくらい値引きが可能なのか“だと思います。

特にこの辺りの情報を包み隠さずご紹介します！

どうしてこんな普通はわからないようなリアルな情報を書けるかというとそれには理由があって…

値引きの相場・限界は？【2024年4月最新】

本体値引きのガードが固いときはオプションをオマケしてもらう作戦も。
また、本気度を伝えるためには自分だけで交渉に出向くのではなく、できれば奥様を同席させましょう。
営業マンのやる気が変わってきますからね。

グレード(タイプ)別の値引き相場

グレード	駆動	車両価格 （税込み）	値引き相場 （オプション含まず）
GF	FF	1,394,800円〜	10万円
	4WD	1,466,300円〜	11万円
XF	FF	1,547,700円〜	12万円
	4WD	1,667,600円〜	13万円

ちなみにこの目標金額は、月間自家用車、情報誌グーネット、ベストカー、オートックワン、価格.com、みんカラ、購入者への聞き取りなどの上位30％の平均で算出しています。

グレードやオプションによって差が出ますし、目標に届かない場合もありますので、その時は他のサービスを付けてもらうなどで調整しましょう。

ライバル車種と競合させるのが基本！

ライバル車種を出して競合させたほうが、スペーシアベース一本にしぼって交渉するよりも値引きが出やすくなります。スズキの営業マンが値引きで対抗したくなるライバル車で、引き合いに出すとよいのはコンセプトの近いホンダN-VANが筆頭。加えてアトレーなどダイハツ車にも敏感に反応してくるはず。

これらの車名を出すことにより競争意識を煽り“どちらにするか本気で悩んでいる“と思わせられれば、気持ちを変えさせるため更に値引きを引き出せる場合もあります。参考に次記事も読んでみてくださいね。

スペーシアベース同士を競合させれば大幅値引きも

ライバル車による競合でうまくいかなかったときでも、経営資本の異なるスズキ店同士で競わせる方法は切り札になります。

スペーシアベースは全スズキディーラーで扱われていて、スズキ○○の○○部分が少しでも違う店舗が別会社、別資本ですので、その複数店舗を回り「他店ではここまで値引きしてくれたよ」ということを伝えれば値引きが大きくなることも期待できます。

基本的には隣の県まで足を伸ばせば必ず別会社になります。

値引きに満足できないときはサブディーラーという手も

ライバル車や別資本の同士競合でも満足できる値引きを得られなかったときは、サブディーラーを当たるのも一つの方法です。

サブディーラーとは新車販売も手掛けている自動車整備工場や中古車販売店のことです。表の看板に「新車･中古車販売」「全メーカー取り扱い」などと書かれていたらソコです。
特にスズキは軽自動車がメインのため、昔からサブディーラーでの取り扱いが多いメーカーですよ。

サブディーラーを簡単に見つけるには中古車販売サイトで、探している車種の「走行距離0～1,000km」「住んでいる地域」を入力し検索してみてください。
新車がヒットすれば、その店舗はサブディーラーとして新車販売もしているということです。

メリット、デメリットや正規ディーラーとの違いなどは「サブディーラーでも新車はオトクに買えるのか」で解説していますのでチェックしてみてください。

オプション値引きはコスパも良い

オプションからの値引きも車両本体値引きと同様、大切なポイント。営業マンにお願いするだけで手間もかかりません。
スペーシアベースの場合は選択用品価格の概ね20%程度を目標に交渉しましょう。また、契約直前だけに通用するやり方ですが「このオプションをサービスで付けてくれたら契約するよ」と言えば、ちょっとしたアクセサリー類なら付けてもらえることもあります。

具体的には

などがねらい目です。

もちろんサービスなので、あまり贅沢は言わずに簡単に付けられるものを狙いましょう。具体的には取付工賃がかからないものを選ぶのがポイント。

また、ハンコと印鑑証明を用意しておくなどして本気度をアピールしましょう。

スペーシアベースの先進運転支援装備

緊急自動ブレーキ	クルマ・人
誤発進抑制	前進・後退
追従クルーズコントロール	全車速
ステアリング支援	なし

細かいサービスのオマケをお願いする

思うように値引きが引き出せなかった場合でも、契約直前が一番ワガママを聞いてくれるタイミングですから、



などはオマケでお願いするのを忘れないようにしましょう。



特にコーティングは、もともと半分がディーラーの利益なこと、納車前の汚れを落とさなくてよくなるのでサービスしてもらいやすいです。

また、任意保険の加入・切り替えの時期が近いなら、新車購入時にそのディーラーで加入することで、営業マンの成績アップになるので、その分値引きを上乗せしてもらえることもあります。

予算は伝えるべきか？

値引き交渉をするときに“こちらの予算を伝えない”というやり方もありますが、営業マンもその道のプロ。

黙っていてもおおよその予算は見抜かれます。

ですのでおすすめのやり方としては、これは営業マンにはもしかしたら嫌われてしまうかもしれないのですが、最初に少なめの予算を伝えて値引きを引き出しましょう。

「予算は○○万円なので、これ以上は1円も出せません。オプション品込みでこの予算内に収まるなら即決するよ」などと勝負を賭ける方法もあります。

ちょっとやり過ぎかな？と思うくらい無理めの予算を伝えてしまっても意外となんとかなることも多いです。

値引きのセオリー、セール･決算期を狙う

車検等に余裕があるなら、いっそ腰を落ち着けて期末セールや在庫一掃的なフェアに合わせて値引きを狙う方法もあります。

上記のようなタイミングを見計らって値引き交渉してみてもいいかもしれません。

今は買っても良いタイミング

スペーシアベースは22年8月に登場したばかりのブランニューモデル。しばらくは現状のままで販売が続くため、値引きの金額もあまり大きくは動きません。

「もうちょっと待てばさらに安く買えていたのに…」

といった心配もありませんので今買ってもOKです。

納期は改善気味

納車まで半年以上かかっていましたが、多少改善され2～4か月。

スペーシアベースは他のスペーシアシリーズのようにハイブリッド系の機構を持たないシンプルなガソリン車ですが、先進安全装備やナビなどの半導体系部品の確保が安定しない中では、やはり待ち時間は長め。部材供給と人気が落ち着くまである程度待つ覚悟は必要です。

ディーラーで下取りすると安く買いたたかれることが多い！

新しく車を買うときにはその販売店で今の愛車を下取りに出すことが一般的です。購入と売却をワンセットで行えるので手間もかからずにお得な気もしますが・・・







しかし営業マンに言われるがままでは損をしてしまうことも…

下取り額を大幅にアップさせる方法

同じ車でもどこに売るかで査定額は変わります。

下取りに出すときに損をすることなく、むしろ下取り額アップに成功した人に話を聞くとある共通点がありました！

答えは簡単です。複数の車買取店を競合させて愛車の買い取り相場を知っておく。

そうすればその査定額をディーラーにバシッと言うだけであっさり下取り額がアップします。









これはうまくはまったパターンですが、もしダメでもその時は買取店で売ればいいだけの話なのであなたに損は全くありません。

しかし一軒一軒買取店を回るのは手間も時間もかかりすぎます。

そんなときに便利なのが一括査定サイト。複数の買取業者に出張査定してもらえるサービスです。

スペーシアベースの魅力はココだ！

引用：https://driver-web.jp/

現在の軽自動車市場を席捲している全高1700mm超えのスーパーハイト系モデル群。スズキでは2008年のパレットでこの市場へ参入、2013年のモデルチェンジのタイミングで初代スペーシアが誕生し、現行スペーシアは2017年登場の2代目モデル。
スペーシアは人気モデルとなり、N-BOXには一歩及ばずともしっかりジャンルの二番手には付けています。トップを狙うためにもスペーシアの商品強化は絶え間なく、2019年にはSUVテイストでドレスアップしたスペーシアギアを投入、2021年にはシリーズ全体でのマイナーチェンジも行いました。

人気のスペーシアシリーズに第4のキャラクターを投入

そして2022年夏、ノーマル・カスタム・ギアに続く第4のスペーシアが登場。それが｢スペーシアベース｣です。

スペーシアベースは｢遊びに仕事に空間自由自在。新しい使い方を実現する軽商用バン｣をコンセプトとし、4ナンバー商用車ならではの積載性や広い荷室空間、使い勝手の良さに、乗用車のデザインや快適性、運転のしやすさを融合。自分好みでアクティブに使いこなせるモデルが目指されました。

引用：https://kuruma-news.jp/

エクステリアはマイナーチェンジ前のスペーシアカスタムに、スペーシアギアのお尻をくっつけたような印象で、クォーターウインドウがパネルでふさがれている点は他のシリーズにはない特徴。フロントグリルやドアミラー、ドアハンドル、リアガーニッシュなどをブラックパールで、またランプ類周辺とルーフレール、ホイールをブラック塗装として引き締めることで、ホビーライクな道具感をアピールします。

軽商用であることを感じさせるのはインテリアで、乗車定員こそ他と同じ4名ながら貨物自動車等いわゆる”バン”の登録基準を満たすため、後席はエブリイバンと同じヘッドレストがない一体式ベンチシート仕様。その分荷室部分が拡大されています。

ユーザーのニーズに応える”後席＋ラゲッジ”の大スペース

後席を格納し、標準装備のフルフラットカバーを装着することで広くて隙間がない快適なフラットフロアが完成。自由自在にアレンジできるマルチボードを組み合わせれば、上記画像のように車中泊やワーケーションなどユーザーのアイデア次第で存分に空間を活用できるのがスペーシアベース一番の魅力です。

軽商用バンでありながらワンアクションパワースライドドア、キーレスプッシュスタート、プレミアムUV＆IRカットガラス、フルオートエアコン、チルトステアリング、運転席･助手席シートヒーター、ロールサンシェードなど快適装備にも不足なく、十分にマイカーとして日々使えるクルマでもあります。

引用：https://autoc-one.jp/

メカニズム面ではエンジン、トランスミッションともノーマル系と基本共通ですが、エンジンはハイブリッド機構を省いたシンプルなNA(自然吸気)ガソリンのみ。一方、CVTは軽商用の特性に合わせ強化されたものが採用されました。ちなみにスズキの軽商用モデルにCVTが搭載されるのは今回が”初“となります。

ADAS系(先進運転支援装備)はおなじみのスズキセーフティサポートが標準なので、衝突被害軽減ブレーキや誤発進抑制機能、車線逸脱警報、ふらつき警報、ハイビームアシスト、先行車発進通知など備え、グレード別設定ながら全方位モニターカメラ、全車速追従ACC(アダプティブクルーズコントロール)まで網羅。その他にもサイドエアバッグなど、安全装備もまたスズキ軽商用バン初装備のオンパレードです。

スペーシアベースのグレードと価格

スペーシアベースのグレードと価格は以下のとおりです。

ベーシックモデルとなるGFグレードと装備充実のXFグレードというシンプルな構成。GFの方にもスズキセーフティサポートを標準化しているのは、スペーシアベースが商用バンであってもプライベートユースを意識している証でしょう。同じスズキの商用バン｢エブリイ｣は、ベーシックモデルだとスズキセーフティサポートのある無しは選択式となっています。

スペーシアベースのおすすめグレードはどれ？

わずかに2つしかないスペーシアベースのグレード設定。従って選択基準も単純で、マイカーであっても商用車使用とするならベーシックなGF、一人もしくは二人までのアウトドアギアとしての使用目的がメインなら、装備が充実したXFグレード一択となるでしょう。

おそらくはスズキの狙いは後者でのニーズにあると思われます。例えばスペーシアベースの貨物車としての最大積載量は200kg(4名乗車時は100kg)に設定されています。通常、軽商用の場合は、前述のエブリイなどを見ても最大積載量は350kg(同200kg)が一般的です。しかしスペーシアベースはそれを200kgに止めることで、必要以上にリヤサスを固めることをせず、乗用スペーシアと同様の乗り心地を選んだと考えられます。

コスパも悪くない装備充実のXFグレードがオススメ！

そうした背景を踏まえればスペーシアベースのおすすめグレードはXFに決まりでしょう。

GFよりも15万円ほど高くなりますが、価格差はほとんどが快適装備に関連する差異で、後席両側のスライドドアクローザー、予約ロック付きパワースライドドア、UV&IRカットガラス、運転席シートリフター、先進装備では全車速追従機能付ACCなど価格差も納得できる内容。また、いずれもオプション等含めGFには付けることはできません。細かいところではチルトステアリングもXFにしかないため、適正なドライビングポジションを決めるのもGFだとガマンが必要になってくるかも知れないですね。

XFの価格はFFで約155万円と、5ナンバー｢スペーシア｣の上位グレードHYBRID Xよりは高くなるものの、フロントマスクが共用の｢スペーシアカスタム｣ベーシックグレードHYBRID GSよりは安いという中間的な価格設定になっています。

後席には人ではなくモノ!!、そしてレジャー！と決めているならスペーシアベースは最良の選択となるでしょう。

ライバル比較：FF軽商用の先駆者ホンダN-VAN

スズキのライバルといえばダイハツがテッパンですが、今のところダイハツタントに商用バージョンは作られていません。スペーシアベースの売れ行き次第では、｢タントベース(?)｣が出てくる可能性もありますが、現在のライバル車の中で探せば筆頭はホンダN-VANとなります。

引用：https://www.webcg.net/

N-VANは人気と実力、販売実績いずれも現行軽NO.1といって過言でないホンダNシリーズにラインナップされる商用バンです。軽バンのような｢お仕事クルマ｣では、荷室に最大のプライオリティが求められるため、車体レイアウトはそれに有利なキャブオーバー型(エンジンの上に運転席があるタイプ)が主流でした。ホンダでもアクティというキャブオーバー型軽商用がありましたが、2018年にFFレイアウトのN-VANへと軽商用モデルを刷新しました。

軽NO.1のNシリーズから誕生した軽商用バン

N-VANはBピラーをドア側に仕込み大開口を実現したスライドドアや、FFの特性を活かした”低床”による高さ方向の優位性、助手席･後席の完全収納など独創的なレイアウトがセリングポイント。
また、商用車の制約を上手く生かしてファニーなルックスを実現した+STYLE FUN、かつてのバモスの後継を担う+STYLE COOLといったグレードも用意し、ビジネスユースだけでなく個人のホビー的なニーズの獲得も目指しています。

ここまででお分かりかも知れませんが、スペーシアベースはぶっちゃけるとN-VANのコンセプトをそのままスペーシアに落とし込んだモデルと言えます。
そのため現在のところこの2車がガチライバルと言えますが、前段のとおりタントや日産ルークスをベースにした軽商用が今後発表されないとも限りませんね。

マイカーとしての快適度ならスペーシアベースが有利

引用：https://dime.jp/

スペーシアベースとN-VANを比べたときに、N-VANの強さは｢FFで軽バンはムリ｣という定説を独自の技術とアイデアでクリアしたホンダの独創性にあるのは前述のとおり。

対してスペーシアベースの美点は後発の強みを生かしたN-VANとの差別化。
具体的にはアクティ後継の役割も担うN-VANが商用車的な側面を色濃く残しているのに対し、スペーシアベースには同じスズキ内にエブリイがある関係上、思い切って乗用車方向へ軸足をのせられたことが大きいです。例えばシートですが、N-VANの助手席は格納してフラットな荷室にすることを前提としたとても小さなシートになっています。

スペーシアベースの助手席は運転席と同等のシートが備えられ、同乗者の快適性は断然スペーシアベースが上です。他にもおすすめグレードの項で説明したとおり、スペーシアベースの最大積載量は200kgですがN-VANは一般的な350kg。当然、より重量のある荷物が積めるのはN-VANですが、リヤサスは固められているため乗り心地も多少犠牲になってきます。マイカー候補として見た場合、乗り心地は重要なポイント。こうした点はスペーシアベースの強みとなるでしょう。

軽商用はこのFFモデル2台のほか、キャブオーバー型のエブリイやダイハツアトレーなども人気があり、競争も厳しくなりそうですが、まずは後発のスペーシアベースが販売実績においてN-VANを追い落とすことができるのかに注目ですね。

以上、スズキスペーシアベースの値引き相場レポートをお届けしました。

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